Gelegentlich Problem 2.Gang

Hallo Walter,

ja, das Problem kenne ich schon länger. Passiert mir manchmal bei schnellen Schaltvorgängen. Die Synchronisation kommt dann wohl nicht mehr hinterher, obwohl die Kupplung bewusst komplett durchgedrückt ist.

Einen Rat habe ich Dir allerdings nicht. Ich habe es auch schon öfter bei meinem Händler erwähnt und es vorsorglich in jeden Inspektionsbereicht mit aufnehmen lassen.

Scheinbar sind die neuen Getriebe (2004er) besser.

Kann mich Venes nur anschliessen. Vor allem wenn es schnell gehen soll - auch bei voll durchgedrueckter Kupplung - kommt das ab und an mal bei meinem S vor.

Hab mich dran gewoehnt,
Nick

...ich habe mit dem 1. und 2. Gang Probleme.

Der 2. hat von Anfang an ab und zu, und unabhängig von der Geschwindigkeit des Schaltvorganges, Geräusche gemacht und gekratzt. So schlim wie Du es beschreibst war es allerdings nie. Der 1. Gang hat sich mit zunehmender Laufleistung im KALTEN Zustand immer schwerer einlegen lassen. Habe 24.000 KM drauf.

Ich bekomme heute neue Synchronringe und eine neue Kupplung.

Habe dieses Problem in leichter Form auch.Vom ersten in den zweiten hört man die Getrieberäder.Bis jetzt aber noch nicht so stark.05/03.. 11800km...

Mfg

Alex

...so, kurzer Zwischenbericht: Ein Lager auf der Hauptgetriebewelle ist auch kaputt.

hatte ich auch, oft vom ersten in den zweiten, manchmal vom zweiten in den dritten! dann wurde "etwas" (weiß nicht mehr, was! ) eingestellt, dann wars besser. nach kurzer zeit kams wieder. dann wurde die kupplung und die räder des zweiten und dritten gangs gewechselt. die hatten heftige spuren. danach war alles blendend, das problem trat nie wieder auf.

ich hatte das gefühl, dass dieses problem bestens bekannt war. d´nach dem tausch war ja dann auch alles blendend. achja, mod. 04/00.

Hallo Walter,

Klingt alles sehr bekannt. Das gleiche habe ich auch bei meinem vorigen S2k gehabt. Ich habe damals mehrer male bei meiner Werkstatt angeklopft, aber die Karre lief natuerlich einwandfrei waehrend der Probefahrt. Also bekam ich ihn wieder mit der Mitteilung "nichts gehoert/finden koennen".

Bei mir passierte es im kalten, lau warmen und sogar im heissen Zustand. Der Motor wird immer langsam warm (max 4000 upm) gefahren und darf erst im heissen Zustand ins VTEC. Also daran kann es meines Erachtens nieh gelegen haben.

Damals habe ich mich schlau gemacht auf der Seite vom s2ki und ist mir aufgefallen das es in den Staten den "Service Bulletin 00-055: Grinding When Shifting Into 2nd Gear" (http://www.s2ki.com/user/content/view/full/279/) gibt. Dies habe ich vor etwa 2,5 Jahre hier im Forum auch erwaehnt und gefragt ob einer hiervon gehoert hat. Keiner hier scheint es damals gekannt zu haben und sowohl meine Werkstatt als auch Honda Europe FFM teilten mir mit dass nur US-Modelle hiervon betroffen sind.

Komisch war aber das nach der letzten Motor-modifikation die Werkstatt meine Kupplung wechselen wollte. Im nachhinein nichts abnormales (wie auch im Forum zu lesen), aber danach habe ich nieh mehr Probleme mit dem Gangwechsel in den Zweiten gehabt. Meine Werkstatt liess mich meine alte Kupplung ansehen und wiess mich darauf hin dass ein Teil der Feder gebrochen war. Folge war dass ein- und ausfedern der Kupplungscheibe erschwert wurde und man deswegen erschwert Gaenge wechseln konnte. Ich verstehe aber bis heute nicht warum dass denn nur der Fall war bei 1 --> 2 und 3 --> 2 und nicht bei anderen Varianten.

Gruesse,
Edwin

Das sind doch jetzt 2 verschiedene "Probleme" die du vermengst:
- Die gebr. Feder hat das allseits bekannte Kupplungsrasseln erzeugt.
Dieses ist aber nur eine Komforteinbusse und kein Funktionsdefizit (korrigert mich bitte wenn was falsch ist )

- Der schwergängige Gangwechsel kommt meines Wissens nach von verschlissenen Synchronisationsringen.
Die müssen am meisten Arbeit leisten beim Schalten in den 2. Gang, daher dort der grösste Verschleiß.

McHeizer schrieb am Wed, 26 May 2004 00:32

Das sind doch jetzt 2 verschiedene "Probleme" die du vermengst: - Die gebr. Feder hat das allseits bekannte Kupplungsrasseln erzeugt. Dieses ist aber nur eine Komforteinbusse und kein Funktionsdefizit (korrigert mich bitte wenn was falsch ist ) - Der schwergängige Gangwechsel kommt meines Wissens nach von verschlissenen Synchronisationsringen. Die müssen am meisten Arbeit leisten beim Schalten in den 2. Gang, daher dort der grösste Verschleiß.

...es sind nicht unbedingt 2 verschiedene Probleme. Das Kupplungsrasseln hat zwar nichts mit den Schaltproblemen zu tun. Aber meine Kupplung trennte z.B. nicht mehr immer richtig, und das führt sehr wohl zu Schaltproblemen der beschriebenen Art.

McHeizer schrieb am Wed, 26 May 2004 00:32

Das sind doch jetzt 2 verschiedene Probleme die du vermengst: - Die gebr. Feder hat das allseits bekannte Kupplungsrasseln erzeugt. Dieses ist aber nur eine Komforteinbusse und kein Funktionsdefizit (korrigert mich bitte wenn was falsch ist ) - Der schwergängige Gangwechsel kommt meines Wissens nach von verschlissenen Synchronisationsringen. Die müssen am meisten Arbeit leisten beim Schalten in den 2. Gang, daher dort der grösste Verschleiß.

Meines Erachtens wurde das Kupplungsrasseln von einer zu schwachen Kupplungsfeder verursacht. Die Feder war nicht berechnet auf dauergebrauch oder 9000 upm oder so etwas und wurde durch diese Gebrauchsumstaende immer schwaecher. Neue Kupplungen hatten ja nicht dieses Problem, sondern nur laenger gebrauchte S2k's. Bei mir war aber ein Teil dieser Feder komplett final durch und kaput, also an der Stelle nul Federung in der Kupplung.

Das zudem vielleicht auch ein Problem existierte bei Synchronisationsringen die verschlissen sein konnten ist mir damals beim Haendler nie erzaehlt worden. Ob mein damaliger S2k auch noch dieses Problem hatte ist mir unbekannt. Man hat mir nur die alte Kupplung gezeigt und mich auf den Bruch hingewiesen.

Also: Lager gewechselt, Synchronringe geweschselt, Kupplung gewechselt (sah fast wie neu aus)...Probleme beseitigt, Getriebe schaltet sich nun wie Butter.

Hallo,

meiner, Modell 04/2000 28TKM, hat das gleiche Problem.
Kupplungsrasseln + schmerzender Schaltvorgang vom 1. in den 2. Gang.

Andre und sven:
Ihr hat die Arbeiten in der Werkstatt durchführen lassen,
mit welchen Kosten muss ich hierbei rechnen?
Die Kupplung kann ich doch sicher auch selbst wechseln?

Danke und Gruß
Reiner