was ich nie verstanden habe warum sollt ich 60€ für ein ctek o.ä. zahlen?
Solche "Enthaltungslader" die immer dranhängen (ca. 4A max. Ladestrom) gibts bei Hofer im Angebot um 15.90€. Hab ich mehrfach im Einsatz.
Für schwere Fälle habe ich einen Eisenkerntrafo "oldschool" Loader mit 25A.
Alles anzeigenHallo Nero,
vielen Dank für die Schärfung des Begriffs.
Die Starterbatterien z.B. für Motorräder sind ja i.d.R. LiFePO4.
Wenn ich beim ProCharger in der Bedienungsanleitung das hier lese:
Blei-Säure-, Blei-Gel-, Blei-Vlies-(AGM), Calcium-, Reinblei-,LiPo- und Li-Ion-StarterbatterienKann ich dann davon ausgehen, dass das Ladegerät die LiFePO4 laden kann (bedeutet LiPo = LiFePO4)?
Gruß,
Nick
In der Anleitung steht folgendes:
Die LED „Li-Ion“ weist auf das Laden von LiPo-/ Li-Ion Starterbatterien hin.
Dieser Modus ist speziell für 12V Starterbatterien vorgesehen, die auf Basis von Li-Ion-,
Li-Polymer-, bzw. LiFeP04-Zellen aufgebaut sind.
beim Noco steht folgendes:
Using 12V Lithium
12V Lithium charge mode is designed for 12-volt
lithium-ion batteries only, including lithium iron phosphate.
Für den Laien nicht unbedingt gleich ersichtlich da lithium iron phosphate = LiFePO4 gemeint ist.
So Kürzel könnten die Hersteller ruhig deutlicher darstellen ohne dabei erst ne Anleitung detailiert lesen zu müssen.
Nicht das es Schaden würde aber es hilft bei der Suche.
Kann ich dann davon ausgehen, dass das Ladegerät die LiFePO4 laden kann (bedeutet LiPo = LiFePO4)?
Gruß,
Nick
Nein, eben nicht! Li-Ion (meistens Li-Pos, also Li(thium) Po(lymer) Akkus) haben eine höhere Ladeschlusspannung als LiFePO4, also Lithium-Eisenphosphat Akkus.
Damit würde man eine LiFePO4 zerstören. Die mögen bei 4 Zellen maximal 14,4V, schon die 14,7V eines AGM Laders wären denen zu viel!
Dann muss man noch schauen welcges BMS (Batterie-Management-System) der LiFePO4 verbaut hat, denn die 14,4V betreffen nur die 4 Zellenspannungen. Davor sitzt noch das BMS der Batterie, das muß evtl anders versorgt werden.
Nicht jeder LiFePO Lader kann daher auch jeden LiFePO Akku laden, das muss immer aufeinander abgestimmt sein.
Alles etwas komplexer als bei schnöden 6 Blei Zellen.
Wenn im Handbuch steht "geht für alles", ohne das man irgendwas einzustellen hat, passt was nicht, oder die Spannung ist so gering, daß irgendein Akkutyp damit halt nicht voll wird...
LiFePO4: Die Ladeschlussspannung liegt in der Regel bei 3,6–3,65 V (also mal 4 Zellen)
Li-Po: 4,20 bis 4,25 V (!)
Mist, und ich dachte die Welt ist einfach...
Ok, aber laut Anleitung können beide (Noco G7200 und ProCharger) LiFePO4 Akkus laden.
NOCO weist allerdings auf das bereits angesprochene Batt. Management System (BMS) hin und dies beim Laden beachten sollte.
Ich glaub um einen LiFePO4 Akku richtig zu laden, sollte man auf die/das vom Hersteller empfohlene Gerät(e) greifen. Diese Multi - Lösungen sind in diesem Fall wohl eher ein Kompromiss.
Ich hab in meiner Dusseligkeit und einem "oldschool" Lader meine Hawker EnerSys Odyssey gekillt. Hatte mit angeschlossenem Ladegerät versehentlich den S2000 per Handsender geöffnet. Daraufhin flog die Sicherung des Ladegeräts und die Hawker war defekt.
Ein wenig Intelligenz hilft - zumindest bei solchen Nutzern wie mich.
Mit 4A bekomme ich jede meiner Starterbatterien über Nacht voll.
Gruß,
Nick
Das dürfte aber weder einem Ladegerät noch erst recht der Batterie was anhaben. Das mach ich bei jedem Auto so wenn es dran hängt, mit normalem Bleiakku oder beim neuen Civic, der glaube ich schon eine AGM drin hat.
Auch Zündung ein-aus, Licht ein-aus, kein Problem.
