Fahrbericht BMW Z4 sDrive35i | Auf der Überholspur

  • [Blockierte Grafik: http://www.marioroman.de/typo3temp/pics/f78a4b2b2a.jpg]


    Es gibt viele verschieden Autogattungen. Wer jedoch den wahren Fahrspaß erhaschen will, der greift zu einem Sportwagen, und wer das ganze auch noch ehrlich erleben will, nimmt ihn gleich als Roadster mit nach Hause. Und hier wartet BMW mit einer kleinen Überraschung auf. Denn der neue Z4 ersetzt nämlich gleichermaßen den alten Roadster als auch das Coupé. Im spanischen Alicante bekam ich die Gelegenheit mir einen ersten Eindruck vom rassigen Zweisitzer zu machen.


    Die Optik? Operation Gelungen! Verschämt versuche ich mir den Sabber am Kinn wegzuwischen. Da hat BMW endlich wieder eine optische Sahneschnitte auf die Straße gebracht. Die Bayern streckten die Außenhülle um 25 cm in der Länge und 10 cm in der Breite. Man hat sich sichtlich Mühe gegeben, die alten Tugenden eines echten Roadsters zu realisieren.


    [Blockierte Grafik: http://www.marioroman.de/uploads/RTEmagicC_bmw_z4_e89_s35i_5975_01.jpg.jpg]


    Die Front gibt sich mit geteilter Niere und typischem BMW Gesicht selbstbewusst. Die Seitenlinie und das Interieur versprühen einen Touch Z8. Die Motorhaube scheint schier endlos lang und wird durch die raffinierte Linienführung optisch nochmals gestreckt. Der Fahrer sitzt nahe der Hinterachse. Der ansehnliche Prachthintern erinnert dank seiner LED-Rückleuchten an die 6er Baureihe.


    Und nun müssen Liebhaber der alten Z-Reihen einmal kurz durchatmen. Denn der neue Z4 teilt sich nun mit dem aktuellen 3er BMW eine Gemeinsamkeit: das Stahlklappdach. Endlich erfüllt das Klappdach den eigentlichen Hintergedanken der Designer: nämlich zwei Autos in einer Karosserie zu vereinen. Geschlossen kommt ein prachtvolles Coupé zum Vorschein, das sich nicht vor seinem Vorgänger verstecken zu braucht. Somit hat der Z4 dem 3er etwas voraus, denn geschlossen kommt er nicht an den Vorgänger E46 dran.


    [Blockierte Grafik: http://www.marioroman.de/uploads/RTEmagicC_bmw_z4_e89_s35i_5984.jpg.jpg]


    Per Funkfernbedienung oder Schalter im Cockpit verschwindet das Top innerhalb von 20 Sekunden im Kofferraum und gibt einen rassig ausschauenden Oben-Ohne-Sportler für Männer preis. Leider darf dies nur im Stehen passieren, da die Bremsleuchte im fahrenden Zustand immer sichtbar zu sein hat. Und eben diese wird beim Faltvorgang verdeckt sobald die Kofferraum-Klappe nach oben schwenkt. So will es der Gesetzgeber, der olle Spaßverderber. In diesem Fall geht der Punkt einwandfrei an das 1er Cabriolet, das sich auch während der Fahrt öffnen und schließen lässt.


    Wer ein unansehnliches Pummelheck im Stile des Peugeot 207 befürchtet darf beruhigt sein. Das Heck fügt sich nahtlos in die kraftvolle Silhouette ein. Der Mercedes SLK ist als Hauptkonkurrent zwar auch nicht hässlich geraten, wirkt aber im direkten Vergleich auf einmal veraltet und kraftlos. Da müssen die Schwaben noch mal kräftig die Pinsel schwingen, um an diese Federführung ran zu reichen. Anderseits gab es auch durchaus schon Stimmen, die das Design des neuen Z4 zu verspielt fanden. Letzten Endes entscheidet der Geschmack, und der würde bei mir eindeutig zu Gunsten des Z4 ausfallen.


    [Blockierte Grafik: http://www.marioroman.de/uploads/RTEmagicC_bmw_z4_e89_s35i_5949.jpg.jpg]


    Und noch eine große Überraschung. Der Kofferraum des Z4 . In Zahlen ausgedrückt: 310 Liter im geschlossenen, respektable 180 Liter im offenen Zustand. Mit passendem Gepäck sollte einem Urlaubstrip zu zweit nichts im Wege stehen. Dank der Durchlade lässt sich auch Golfgepäck im Kofferraum verstauen. Und spätestens hier wird auch der letzte Roadster Fan verstanden haben, der Z4 ist jetzt erwachsen geworden.


    Sound-Fetischisten dürfen sich beruhigt zurück lehnen. Der derzeit bei Autoherstellern als „Downsizing“ bekannte Virus ließ die Ingenieure kalt und hat den Z4 nicht befallen. Somit röhrt der neue Z4 zur Markteinführung mit dem BMW typischen Reihensechszylinder in drei Varianten umher. Als Basis dient der sDrive23i mit 150 kW/204 PS. Der sDrive30i entfaltet 190 kW/265 PS und mit dem sDrive35i (225 kW/306 PS) liefert BMW die derzeitige Topmotorisierung. Und genau diese Prachtmotorisierung galt es zu testen.


    [Blockierte Grafik: http://www.marioroman.de/uploads/RTEmagicC_bmw_z4_e89_s35i_5992_03.jpg.jpg]



    Der erste Ausflug ins Innere des Z4 verwöhnt mit exzellenter Haptik und Verarbeitung. Die sehr bequemen Ledersitze lassen sich optional in jeder erdenklichen Art und Weise auf den Fahrer abstimmen. Ein hin und her rutschen bei der hastigen Kurvenhatz wird somit ausgeschlossen. Auch bei geschlossenem Zustand gibt das Dach ausreichend Freiraum über dem Kopf her. Das I-Drive ist seit seiner Überarbeitung wirklich gelungen und lässt sich quasi blind bedienen. Nach dem das I-Phone in der Mittelkonsole mit dem Roadster verbunden wurde bleibt nur noch der Druck auf den Startknopf.


    Kaum erwacht der bassig-sonore Sechszylinder zum Leben geht’s auch schon weg vom Strand in das Jagdgebiet des Z4, die kurvigen Berge. Und genau hier lässt er selbst dem skeptischsten Fahrer nichts anderes übrig als Stunden später mit einem Grinsmuskelkater auszusteigen. Trotz des Mehrgewichts von 185 Kilogramm gibt sich der bayrische Sportler leichtfüßig wie eine Katze. Bei einem Leistungsgewicht von 6,8 kg pro kW ist dies auch nicht weiter verwunderlich.


    [Blockierte Grafik: http://www.marioroman.de/uploads/RTEmagicC_bmw_z4_e89_s35i_5927.jpg.jpg]


    Gerade aus der Ortschaft raus knutscht das Gaspedal den Fußboden des Roadsters. In nur 5,1 Sekunden spult der Hecktriebler die 100 ab. Gierig schnellt die Temponadel immer höher und wird dann schlussendlich bei Tempo 250 mit einem Würgehalsband gestoppt.. Es gibt sicherlich wichtigeres im Leben, aber irgendwie wurmt es den vortriebverwöhnten Fahrer dann doch wenn er zwar mit einem SLK 350 gleichzieht aber vom Boxster S frech fröhlich rechts überholt wird..


    Die rallyeerprobten Landstraßen bei Alicante sind gerade zu ideal zum Kurvenräubern. Und der Z4 dürfte sich nicht BMW nennen wenn er das nicht mit Lässigkeit durchstehen würde. Und das macht er mit permanentem Druck. Ein Drehmoment von knackigen 400 Nm wird im Bereich zwischen 1.300 und 5.000 Umdrehungen auf die Hinterachse gefeuert. Schwächeln ist nicht die Tugend des Z4 sDrive35i.


    [Blockierte Grafik: http://www.marioroman.de/uploads/RTEmagicC_bmw_z4_e89_s35i_5932.jpg.jpg]


    Das optionale adaptive Sportfahrwerk bietet jedem Fahrer eine individuelle Härte- und Traktionsabstimmung. Der Normal Modus ist im Gegensatz zum Vorgänger ungewohnt komfortabel und reisetauglich abgestimmt. Das ist durchaus positiv gemeint.


    Ehe jetzt fies gezüngelt wird, der Z4 sei zum Weichei mutiert…es geht auch anders. Im Modus „Sport“ geht es straffer, lauter und sportlicher zu, bei Sport+ ist es vorbei mit der Gemütlichkeit, auch dank der dynamischen Traktionskontrolle. Alternativ wäre „D“ wie Drecksau ein passender Begriff gewesen, denn hier gibt sich der Z4 freiheitsliebend und gewährt dem Fahrer den einen oder anderen Power Slide.


    [Blockierte Grafik: http://www.marioroman.de/uploads/RTEmagicC_bmw_z4_e89_s35i_5935.jpg.jpg]


    Allerdings taugt dieser Modus mehr für den Trip auf der Rennstrecke oder gut ausgebauten Landstraßen. Viel zu zappelig und unruhig bewegte sich der Hecktriebler auf den welligen Gebirgskurven Spaniens. Persönliche Favoriteneinstellung war der Sport-Modus mit abgeschalteter Traktionskontrolle.


    In diesem Modus zuckt und zickt das Heck gerne mal im Rückspiegel und wirft erst sehr spät den Sicherheitsanker. Der berühmte „Popometer“ keimt dank Heckantrieb und der tiefen Sitzpositionierung zu Höchstleistungen auf. Jedes noch so kleine Wedeln wird direkt an den Fahrer übermittelt. Man „fühlt“ den Wagen in jeder Kurve.


    [Blockierte Grafik: http://www.marioroman.de/uploads/RTEmagicC_bmw_z4_e89_s35i_5978_01.jpg.jpg]


    Auch die Lenkung gibt präzise jede noch so kleine Fingerbewegung an die Vorderräder weiter. Aber nicht nur diese Fingerbewegung darf freudig registriert werden. Nachdem mich das optionale Direktkupplungsgetriebe von BMW als Schalterfan bisher nur bedingt begeistern konnte, entpuppte sich eben dieses Getriebe im Z4 als gescheite Alternativlösung zum Handschalter. Mit 9 Litern Durchschnittsverbraucht liegt das DKG zudem knapp einen halben Liter unter der handgeschalteten Version.


    Im Z4 bekam das DKG gefühlt die bisher beste Abstimmung verpasst. Ob nun gemütliches Cruisen am Strand, rasante Beschleunigungsfahrten im S-Modus oder spaßbringende Kurvenräuberei in Verbindung mit den Schaltwippen, auf 700 km war das DKG immer sofort präsent. Als kleinen Bonus gibt es dann hier und da beim Zwischenschalten noch ein rotziges Zwischengasgebell.Eben dieses Gebell entweicht dem 225 kW/306 PS starken Reihensechszylinder. Der ist eigentlich nur mit einem Wort zu beschreiben: Sahne. High Precision Injektion, Aluminium-Kurbelgehäuse und Twin-Turbo-Aufladung, das hört sich schon ohne direkte Daten herrlich an. Drei Liter Hubraum geben die Basis.


    [Blockierte Grafik: http://www.marioroman.de/uploads/RTEmagicC_bmw_z4_e89_s35i_5981.jpg.jpg]


    Zwei Turbolader, die jeweils drei Zylinder mit komprimierter Luft versorgen bringen die „Engine of the Year 2007“ förmlich zum Tanzen. Eine perfekte Kombi. Dadurch kommt der sDrive35i auf eine Leistung von 75,5 kW pro Liter Hubraum. Das Trägheitsmoment, auch Turboloch genannt, löst sich quasi in Luft auf. Zudem erfüllt der Motor problemlos die Euro 5 Norm.


    Die Luftverwirbelungen halten sich erstaunlicherweise selbst ohne Windschott in Grenzen. Bis Tempo 120 ist kaum mehr als ein müdes Lüftchen zu spüren. Erst danach kommt im Cockpit ein kleiner Wirbelsturm auf. Ist das Windschott angebracht ist auch Tempo 200 kein Problem mehr.

  • [Blockierte Grafik: http://www.marioroman.de/uploa…_e89_s35i_6012_01.jpg.jpg]


    Großes Lob bekommt das Navigationsdisplay. Selbst bei ungünstigen Lichtverhältnissen wie direktem Sonneneinfall von hinten, bleibt das Display immer exzellent ablesbar. Besonders stolz ist BMW auch auf seine neue Art der Routenplanung.


    Wer zu den disziplinierten Vorplanern gehört kann sich zum Beispiel mittels Google Maps seine individuelle Route am PC erstellen. Diese wird dann per USB-Stick in das Navigationssystem integriert und kann fortan als Reiseroute genutzt werden. Genauso leicht können sich BMW Freunde gegenseitig mit ihren Routen austauschen. BMW hat hier noch weiteres vor. In der Zukunft sollen BMW Freunde in einer Community untereinander Routen austauschen können. Das Internet ist nun endgültig mobil geworden.


    [Blockierte Grafik: http://www.marioroman.de/uploa…_e89_s35i_6018_01.jpg.jpg]


    Selbstbewusst soll sich auch der neue Z4 von den anderen Baureihen abgrenzen. Von anderen Modellen abheben. Und so dachte sich BMW einen ganz besonderen Clou aus. Entgegen der sonstigen Tradition von BMW, alle paar Jahre große Künstler wie Frank Stella, Roy Lichtenstein oder Andy Warhol heranzuholen um einen Sportwagen von BMW bepinseln zu lassen wurde umgedacht. Den neuen Z4 hält BMW für so einen großen Wurf, dass sie diesen selbst zum Künstler werden ließen.


    In einem riesigen Hangar durfte sich der kleine richtig austoben. Heraus kam ein überdimensionales Gemälde in farbiger Reifenpracht. Darauf ist auch die künftige Werbekampagne ausgelegt. Ein Automobil als künstlerisches Zeichenwerkzeug, sowas verrücktes hätte man wohl eher den Franzosen zugeordnet. Wer jetzt neugierig geworden ist kann die gesamte Aktion auf der Online Präsentation von BMW unter dem Link "BMW-Z4" sichten.


    [Blockierte Grafik: http://www.marioroman.de/uploa…_z4_e89_s35i_6102.jpg.jpg]


    Fazit: Der Z4 ist erwachsen geworden. Die zickigen Allüren sind ihm weitestgehend ausgetrieben worden, die neuen Proportionen stehen ihm unwahrscheinlich gut. Das optionale M-Fahrwerk sollte bei jedermann absolute Priorität in der Optionsliste genießen. Rangtechnisch ordnet sich der Z4 wie schon zuvor zwischen SLK und Porsche Boxster ein, wobei die neue Version deutlich alltagstauglicher geworden ist.


    An die verspielte Perfektion eines Porsche Boxster S kommt er dennoch nicht ran und das ist vielleicht auch sogar so gewollt. Außerdem sollte noch ein wenig Luft für die M-Version übrig bleiben. Interessant wäre es gewesen einen aktuellen Z4 ohne das optionale M-Fahrwerk testen zu können. Ob sich der Z4 im deutschen Alltag bei Wind und Regenwetter genauso gut macht wird sich in einem regionalen und längeren Test erst noch rausstellen müssen.


    [Blockierte Grafik: http://www.marioroman.de/uploa…_z4_e89_s35i_6004.jpg.jpg]


    Zu guter letzt darf man noch den Designern des Z4 gratulieren für ihre wunderbare Interpretation eines markant männlichen Roadsters in der Neuzeit. Und genau dieser männliche Roadster hat noch ein Geheimnis: Er wurde von zwei Frauen designt. Im wahrsten Sinne des Wortes also ein echter Lady Lover.


    Note 1


    Datenblatt BMW Z4 sDrive35i (DKG)


    Hubraum: 2.979 cm³ | 225 kw (306 PS) bei 5.800 U/min | 400 Nm bei 1.300 – 5.000 U/min | Vmax: 250 km/H (abgeriegelt) | Beschleunigung 0- 100 km/h in 5,1 s | Co2 Emission g/km: 210 g | Durchschnittsverbrauch: 9,0 l/100 km | Preis: ab 47.450, 00 EUR inkl. MwSt.


    Credits:


    Text: Mario-Roman Lambrecht
    Fotos: Mario-Roman Lambrecht


    Fahraufnahmen: BMW


    [Blockierte Grafik: http://www.marioroman.de/typo3temp/pics/118be400c7.jpg]


    weitere Bilder sind zu sehen unter : http://www.marioroman.de/cars/blogs/bmw/bmw-z4-sdrive35i.html

  • Toller Wagen keine Freage, mich würde der Testeagenpreis interessieren. Hast Du diesbezügl. Info für mich?


    lg, NiceGuyAut

    Honda Legend 3,5i V6 18" Superleggera III, H&R
    Honda S2000i VTEC Toda built Engine, Wimmer ECU-tuning, Js Header,
    Js 60RS Dual Titan, CE28N, Carbon Intake/Cooling Paneel, Spoon ETD, H&R Coilovers, Recaro Pole Position, Spoon FD4.44

  • Nein, es ist meine persönliche Meinung. Da ich nicht fest für irgend ein Magazin arbeite bin ich also nicht von Anzeigengeld abhängig. Mir hat dieses Auto durch und durch gefallen. Allerdings unter dem Punkt das ich den neuen Z4 als Lifestyle Roadster sehe und nicht als Purismus Rennstrecken Treter.

  • Als Lifestyle Roadster oder wie man dieses Kompromisspaket auch immer nennen will, finde ich ihn auch nett, ohne ihn bisher gefahren zu sein. Hier sind halt die Purismus Rennstrecken Vertreter in der Mehrheit, deshalb wird er kaum viel Beifal ernten. Im Z4 Forum sind viele auch nicht begeister. Das macht mich neugierig mal im SLK Forum zu schauen, wie die so reagieren :lol::roll:


    Die Stelle mit Lifestyle vs. Purismus brachte mich außerdem gerade noch auf die Idee hier noch neben "Andere Sportliche" eine Rubrik "Andere halb oder gar nicht Sportliche" aufzumachen. :lol: :lol: :lol:

  • Zitat

    Original von marioroman
    Die Luftverwirbelungen halten sich erstaunlicherweise selbst ohne Windschott in Grenzen. Bis Tempo 120 ist kaum mehr als ein müdes Lüftchen zu spüren. Erst danach kommt im Cockpit ein kleiner Wirbelsturm auf. Ist das Windschott angebracht ist auch Tempo 200 kein Problem mehr.


    Mehr muss man fast nicht lesen ...... leider. Das perfekte Auto für alle Fönfrisuren und Eisdielenfahrer.
    Schade langsam um BMW. Wird nicht lange dauern und dann kann man die Ms nicht mehr von den AMGs unterscheiden.
    Aber das wollen sie ja. SLK Fahrer zum Z4 holen.
    Na ja, wenn ich mal gebrechlicher bin, hol ich mir auch einen. Vermutlich wiegt dann der Z4 2,5 Tonnen und hat einen Defibrillator in der Serienausstattung :roll: ;)


    Gruß


    Armin


    P.S. Aber sehr schöne Bilder :thumbup: :thumbup:



  • dem ist nichts mehr hinzuzufügen, Fossi spricht mir aus der Seele.
    danke Fossi :thumbup:


    gilt aber nicht nur für BMW sondern eigentlich für alle Hersteller,ist doch heute echt egal was du fährst Audi, BMW oder Porsche, mit "verbundenen Augen" sind die alle gleich...
    bin heute den Cayman S gefahren, schnell ohne Frage, aber sowas von langweilig das Teil
    lediglich die Bremsen sind echt klasse aber ansonsten könnt das genauso ein TToder sonstwas sein und dieses "Sound "Gimmik" ist doch alles echt nur peinlich. Wann kommt eigentlich die Sound CD...Motorsound via HiFi Anlage wenn der Motor einfach nur nach schwuler Furz klingt.... dieser Sportmodus mit offenem Auspuff erinnert mich irgendwie an einen Golf GTI Bj 1982 wenn man Langwelle im Radio eingestellt hat.


    ...und dann noch diese arrogante Verkäuferin. Was interessiert MICH den, ob der Walter Röhrl diese Schaltung entwickelt hat, sorry, daß ich nicht vor Ehrfurcht erstarre, aber diese "Wippen" sind absolute Sch..... muß man doch nicht gleich pampig werden.... viele enttäuschte Grüße an die "getunte" Verkäuferin vom Porsche Zentrum Regensburg

  • Zitat

    Original von hubert k


    bin heute den Cayman S gefahren, schnell ohne Frage, aber sowas von langweilig das Teil
    lediglich die Bremsen sind echt klasse aber ansonsten könnt das genauso ein TToder sonstwas sein und dieses "Sound "Gimmik" ist doch alles echt nur peinlich. Wann kommt eigentlich die Sound CD...Motorsound via HiFi Anlage wenn der Motor einfach nur nach schwuler Furz klingt.... dieser Sportmodus mit offenem Auspuff erinnert mich irgendwie an einen Golf GTI Bj 1982 wenn man Langwelle im Radio eingestellt hat.


    ...und dann noch diese arrogante Verkäuferin. Was interessiert MICH den, ob der Walter Röhrl diese Schaltung entwickelt hat, sorry, daß ich nicht vor Ehrfurcht erstarre, aber diese "Wippen" sind absolute Sch..... muß man doch nicht gleich pampig werden.... viele enttäuschte Grüße an die "getunte" Verkäuferin vom Porsche Zentrum Regensburg


    Also beim Cayman S lasse ich mir nicht reinreden der ist von Grund auf gelungen. Allerdings ist das mit einem Porsche wie bei einem echten Roadster. "Echte" Roadster haben nunmal ein Stoffverdeck und ein echter Porsche hat eine Handschaltung. Das neue PDK ist in meinen Augen ein Spaßverderber sondergleichen. Das ist auf einmal ein ganz anderer Wagen.


    Deswegen würde ein solches System bei mir niemals reinkommen wenn ich das Geld für so nen kleine Schwaben überhätte. Da ist es mir auch wurscht ob der schön beim Zwischengas klingt oder nen halben Liter verbraucht. Ein Porsche muss man schalten. Meine Meinung.

  • Zitat

    Also beim Cayman S lasse ich mir nicht reinreden der ist von Grund auf gelungen.


    Klar ist das ein tolles Auto, aber der hat nichts "spezielles" mehr ist mit viel zu "rund" keine Kanten mehr, wenn man mal von dem sehr schwergängigen Gaspedal absieht. Der Sound ist so steril wie Fahrstuhlmusik. Wie geasgt, könnte genauso ein TT sein und der kost fast die Hälfte


    Zitat


    Ein Porsche muss man schalten. Meine Meinung.


    seh ich auch so. Dieses PDK ist echt schwachsinnig. Muß man bei jedem Schaltvorgang erst überlegen ob man nun nach vorne oder hinten drücken muß. Bei einem Alltagswagen wohl kein Problem, gewöhnt man sich wohl auch irgendwann mal dran, aber wenn man den als x. Wagen nur ab und an fährt nerven die Verschalter schon extrem.

  • Zitat

    Original von marioroman
    Also beim Cayman S lasse ich mir nicht reinreden der ist von Grund auf gelungen. Allerdings ist das mit einem Porsche wie bei einem echten Roadster. "Echte" Roadster haben nunmal ein Stoffverdeck und ein echter Porsche hat eine Handschaltung. Das neue PDK ist in meinen Augen ein Spaßverderber sondergleichen. Das ist auf einmal ein ganz anderer Wagen.


    Deswegen würde ein solches System bei mir niemals reinkommen wenn ich das Geld für so nen kleine Schwaben überhätte. Da ist es mir auch wurscht ob der schön beim Zwischengas klingt oder nen halben Liter verbraucht. Ein Porsche muss man schalten. Meine Meinung.


    Bin ich weitgehend bei dir. Auch wenn leider jeder aktuelle Porsche sehr massentauglich und damit alles andere als ein (in meinen Augen) richtiger Sportwagen ist. Inzwischen haben ja sogar die GT3 ESP. Habe mal zwei Bilder von einem Porsche angehängt, den ich Sportwagen nennen würde. ;)
    Schade, dass du am anderen Ende der Republik bist. Sonst hätten wir uns mal über ein Fotoshooting von meinem Kleinen unterhalten können. Finde die Bilder auf deiner Seite sehr gelungen.


    Gruß


    Armin

  • die fotos sind noch schöner wie der wagen :thumbup: :]

    "Revvin' up your engine, listen to her howlin' roar, metal under tension, beggin' you to touch and go..."

    Mods: Mugen Intake/Header/Exhaust/Active Gate Rotors, Hondata FlashPro, Invidia 60mm Testpipe, Endless MX-72, KW V3, 17" CE28N, Michelin PS4, Spoon Gusset Plate, Spoon Rigid Collars, J's STB & ETD, Beatrush Braces, Fender Braces, Stahlbus Bleeder Valves, Radium '06 OCC, Vibra Technics Engine Mounts, Hasport 62A Diff. Mounts, Koyo Radiator, Fluidampr, CR-Sway Bars.

  • Hallo zusammen,


    da ich ein schlechter Mesch bin, schliesse ich mich der viralen Marketing Theorie an.


    Der alte Z4 war gar nicht schlecht... leider nicht "Mainstreamig" genug für BMW. Jetzt hat man leider eine weitere Rentnerschubse im Stile des Mercedes SLK gebaut... das ist eben das zahlungskräftigere Publikum.


    Dennoch: Kein Wagen für S-Fahrer. Schade.


    /M.

    2006er Bermuda Pearl auf 18" OZ Superleggera *SOLD 06/2008*


    2008er Platinum White Pearl mit H&R Federn *SOLD 03/2015*