Ach und noch was! Meine Nocken sind schon "ein bisschen" verschlissen .... macht das da auch einen Unterschied?
Der Abrieb lässt sich nicht wirklich spüren, aber man sieht ihn deutlich.[Blockierte Grafik: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190417/53311ff20f37055a281fa5bccc3a307f.jpg]
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Hast du es erfühlt, oder nur visuell kommst du zu dem Schluss?
Schau mal hier: Minute 1:33
Ami-BlaBla ignorieren, nur wie solche Teile aussehen bei normalem Betrieb.
Hab es schon erfühlt, allerdings waren die Nocken nicht komplett vom Öl befreit. Wäre also möglich, dass ich einfach "drübergeflutscht" bin...
Okay, also sehen meine Nocken mit 132k km schon aus wie welche mit 500k mi .... Dann sollten echt mal neue her. Aber wie kann das sein? Schlechtes Öl? Zu wenig Öl?
Und meinst du die Geräuschkulisse hängt auch damit zusammen? Dann müsste es jedoch auch bei jedem Zylinder gleich klingen oder?
Ich werd am WE auf jeden Fall mal den Spanner nochmal ausbauen, reinigen und wieder reinsetzen. Dann berichte ich ....
Danke schonmal bis dato für die Hilfe !!
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Hallo
ich würde die Nockenwellen nicht tauschen ,was ich auf den Bildern sehe sind laufspuren ohne gewähr
die meiner meinung normal sind bei der km leistung .
Hier meine bei 90000 km laufleistung öl wechsel alle 10000 km eher unter 10000 km 5 W 40
keine probleme mit geräuschen aus dem Nockenwellenbereich und Steuerkette jetzt hat er 105000 km runter und Öle jetzt mal um auf Mobil 5W 50 .Dank unserem Öl Guro Berz 
Okay, das Geschnatter vom Video vom JagoBlitz hab ich nicht....
Meine Kulisse klingt eher wie der hier:
Liegt das jetzt allein am Timing? Also Lösung wäre hier das verstellbare Zahnrad von Ballade?
Mich wundert nur, dass das Geräusch eher von vorne kommt. Womöglich ists dann soger ein Riemenrad o.ä.?
Sorry, falls wir hier zu weit vom Spannerthema abschweifen. Ich werde mal den Geräuschethread durchstöbern.
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Mich wundert nur, dass das Geräusch eher von vorne kommt. Womöglich ists dann soger ein Riemenrad o.ä.?
Keilrippenriemen demontieren Motor kurz laufen lassen ,geräusch weg kommts von einem lager ,Spannrolle,Lima ,Wapu ,Klima wenn verbaut
Sorry, meine Intention war eigentlich zu zeigen, dass visuelle Laufspuren nicht unbedingt ein Indiz für Verschleiß sind!
Ich denke, dass auch diese Laufspuren nach weniger km sich einstellen.
Außer man sieht mit bloßem Auge Krater oder raue Oberflächen, dann wäre es aber schon arg kritisch.
Meine Empfehlung bei der ganzen Sache wäre, die Kette direkt zu tauschen. Aufwendig, aber sicherlich bei all dem bereits gemachten Aufwand wohl die richtige Konsequenz - falls sie denn gelängt ist.
Alles anzeigenVielleicht ist es auch eher ein Rasseln? Oder beides?
Hier mal ein Video:
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Meiner Meinung nach kommt's eindeutig von der Vorderseite des Motors, also Richtung Luftfilterkasten. Die Einspritzdüsen machen glaub auch noch n'bisschen Lärm....
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ich muss sagen so viel leiser ist meiner von den Geräuschen her auch nicht 
ich muss sagen so viel leiser ist meiner von den Geräuschen her auch nicht
Normale motor geräusche. Würde mir da keine sorgen machen. Kettenspanner/kette ist lauter und anders.
Okay, dann werd ich mir mal nicht mehr ganz so viele Sorgen machen 
Tausche aber noch die Einspritzdüsen präventiv und besorge mir für die Zukunft noch ein verstellbares Zahnrad.
Kettenspanner wird auch noch mal gereinigt, um sicherzugehen und Riemen abhängen um die Lager zu kontrollieren mach ich grad auch noch.
Evtl. gibts dann noch eine TODA Kette irgendwann .... fühlt sich einfach besser an, wenn was neues/stärkeres verbaut ist. Man gönnt sich ja sonst nix, haha.
Danke an alle für die Hilfe !
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Ich hatte mir auch neue einspritzdüsen und neue pulleys eingebaut.hat sich danach so angehört wie vorher 
aber neu gibt einem einfach immer ein besseres Gefühl ...die Ventile hatte ich zur Sicherheit auch nochmal einstellen lassen und die Stellung der Nockenwellen kontrolliert Ergebniss war: alles bestens also hab ich es auch unter normalen Geräuschen verbucht...erwische mich aber immer wieder wie ich in der Garage stehe und mich über die Geräusche wundere 
seit 20000km
Ich habe schon lange aufgehört die Ohren in den Motorraum zu strecken und kritisch irgendwelche Geräusche zu hinterfragen. Solange die Geräuschkulisse sich nicht verändert ist alles gut. Der Motor macht einfach irgendwelche Geräusche. Solange er gut am Gas hängt passt es. Ich habe 160.000 Kilometer runter, keine neue Kette. Nur mal die Ventile eingestellt und der Kettenspanner vom Chris überholen lassen. Kostet nix und funktioniert. Warum sollte man ein verstellbares Nockenwellenrad einbauen, wenn man in originaler Nockenwellenposition fahren will. Wenn die Kette so gelängt ist, dass man das damit ausgleichen muss, dann kaufe ich eine neue Kette. Damit braucht man aber kein verstellbares Nockenwellenrad mehr. Gutes Gewissen hin oder her, schmeißt doch Euer Geld nicht zum Fenster raus für sinnlose Sachen.
Alles anzeigenOkay, dann werd ich mir mal nicht mehr ganz so viele Sorgen machen
Tausche aber noch die Einspritzdüsen präventiv und besorge mir für die Zukunft noch ein verstellbares Zahnrad.
Kettenspanner wird auch noch mal gereinigt, um sicherzugehen und Riemen abhängen um die Lager zu kontrollieren mach ich grad auch noch.
Evtl. gibts dann noch eine TODA Kette irgendwann .... fühlt sich einfach besser an, wenn was neues/stärkeres verbaut ist. Man gönnt sich ja sonst nix, haha.
Danke an alle für die Hilfe !
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Ich vermute, dass etwas Spiel im Ventiltrieb ist. Ich hab auch ein ähnliches Klackern - ich vermute Schlepphebel.
Wenn man wüsste, dass die Toda-Kette besser ist als OEM würde ich mir auch eine hinlegen. Aber da man nicht weiß, aus welchem Material OEM und Toda gefertigt werden, ist das alles wie Lesen in der Glaskugel...
Hallo,
das Thema Kettenspanner (KS) hat mich die letzten Jahre natürlich auch nicht in Ruhe gelassen.
Daher möchte ich kurz meine (überschaubare) Erfahrung auf dem Gebiet teilen und am Ende noch eine Frage in den Raum werfen
Wichtige Anmerkung: das Kriterium zum Ausbau ("Definition Geräusche beginnen wieder") ist bei mir das erste Kettenrasseln,
welches dann lediglich bei 60-70 °C Warmstarts auftritt.
Keine Geräusche bei Kaltstart oder Heißstart --> also eher ein frühes Handeln.
KS#1 (OEM Werk-KS):
- ausgebaut, zerlegt und lediglich gereinigt bei ca. 67000 km
- ausgebaut bei 72000 km, weil wieder Geräusche
- zerlegt, gereinigt wieder eingebaut bei 132000 km und hat dann (wieder nur) bis 138 000 km gehalten
KS#2 (OEM neu):
- eingebaut bei 72000 km
- ausgebaut bei 101000 km wegen Geräuschen --> 29000 km also gelaufen
KS#3 (OEM neu):
- eingebaut bei 101000 km
- ausgebaut bei 132000 km wg. Geräuschen --> 31000 km gelaufen
- nun bei 138 000 km wieder gereinigt eingebaut, aber dieses Mal mit gestrahlter Schnecke --> bin gespannt, wie lange das hält.
Ich kenne grob die möglichen Potenziale wie Zulaufbohrung vergrößern oder den Düsensitz am Boden des Spanners unterlegen, um die gesamte Bolzeneinheit weiter raus Richtung Kette zu drücken, die ich jedoch nicht anwenden möchte, da sie mir zu viel Eingriff in das System bedeuten.
Aber folgende Frage ist mir gekommen:
Was passiert, wenn der innere der beiden O-Ringe nicht mehr sauber abdichtet?
Vermutlich geht dann doch auch Drucköl verloren und der Spanner kann seine Funktion nicht mehr richtig ausüben?
An meinem KS#1 (Werk-OEM) habe ich gesehen, dass der O-Ring quasi eben mit dem Spannergehäuse ist und nicht mehr satt übersteht.
Bei den beiden neueren ist das noch deutlich überstehend und damit 100 % dicht sage ich einfach mal.
Jetzt dürft ihr aber noch eure Erfahrungen der letzten Jahre posten.
Gerne auch positive Feedbacks zum Billman oder Ballade, Toda etc.
Wenn man sicher weiß, dass diese Mods über viele 1000 km gut funktionieren, würde ich mich vielleicht doch zu mehr Mods am OEM Spanner trauen
Grüße Dome
Hier meine Erfahrungen:
OEM KS seit 0 Km bis aktuell 165 tsd. Km --> keine Geräusche
90% des gefahrenen Öls war und ist immer noch Motul 300V
Der F20C ist ein Motor, bei dem sich die Kette längt. Wenn man Geräusche von der Kette hört, ist es aus meiner Sicht sinnvoller die Kette zu wechseln anstatt immer wieder den Kettenspanner. Das Wechseln des Kettenspanners beseitigt nicht die Ursache für die Geräusche der Kette (Kettenlängung) sondern kurzzeitig nur die Symptome (Kettenrasseln).
eddi: das ist bei dir echt ein Phänomen, wenn man berücksichtigt, wie viele im Laufe der Zeit doch Geräusche haben.
Denn die Kettenlängung tritt unweigerlich bei jedem auf...
Agent: das ist mir in der Theorie schon auch klar, aber das hilft hier leider nicht weiter und ist nicht gefragt
Wichtig: man muss auch berücksichtigen und mal beobachten, die oft/selten man einen Start bei 60-70 Grad Öl macht.
Ich habe das sehr selten. Eigentlich schwer zu treffen sogar.
Entweder das Auto steht lange über Nacht oder lange Pause zB Essen oder nur kurz wie zB zum Tanken.
Kälter oder wärmer keine Geräusche.
Zwangsläufig werde ich auch irgendwann die Kette wechseln. liegt seit Jahren im Keller, aber zu faul und eigentlich nicht nötig bis jetzt sage ich
Meinen 1. KS hat der Vorbesitzer auf dem Gewissen. Ich habe ihn bei 143 tkm getauscht.
Der 2. KS ist bei 170 tkm in einwandfreiem Zustand.
Öl ist LM 5W40, jährlicher Ölwechsel, ca. 5 tkm/pa Fahrleistung.
Der 1. KS hat ausser bei Kaltstar am Anfang immer Geräusche verursacht. Egal ob Pinkelpause oder lange Mittagspause, der Start danach war mit dem Kettenrasseln.
Eine Ursachenforschung, warum manche KS nach 30 tkm Defekt gehen und andere 150 tkm überleben währe schon interessant.
Alles anzeigeneddi: das ist bei dir echt ein Phänomen, wenn man berücksichtigt, wie viele im Laufe der Zeit doch Geräusche haben.
Denn die Kettenlängung tritt unweigerlich bei jedem auf...
Agent: das ist mir in der Theorie schon auch klar, aber das hilft hier leider nicht weiter und ist nicht gefragt
Wichtig: man muss auch berücksichtigen und mal beobachten, die oft/selten man einen Start bei 60-70 Grad Öl macht.
Ich habe das sehr selten. Eigentlich schwer zu treffen sogar.
Entweder das Auto steht lange über Nacht oder lange Pause zB Essen oder nur kurz wie zB zum Tanken.
Kälter oder wärmer keine Geräusche.
Zwangsläufig werde ich auch irgendwann die Kette wechseln. liegt seit Jahren im Keller, aber zu faul und eigentlich nicht nötig bis jetzt sage ich
Ich tippe es einfach aufs Öl [Motul 300V].
Mein jüngere Bruder hatte einen S hier aus dem Forum gekauft und der fuhr wie die meisten hier das Liqui Moly 5w40.
Er hatte bei ca. 100 - 120 tsd Km. das Kettenrasseln. Hat es nicht gleich gefixt bis es schlimmer wurde - richtig penetrantes Rasseln^^.
Zuerst hatte er einen neuen Spanner eingebaut, obwohl ihm bewusst war, dass es wohl nicht die Langzeitlösung sein wird. Nach den ersten tausend Km war es wieder da. Am Ende haben wir den Motor auseinander genommen, Motor - und Ölpumpenkette, Laufschienen und neue Ventilschaftdichtungen (hat etwas Öl gefressen) samt Federteller getauscht.
Danach war Ruhe unter der Haube und Ölverbrauch war weg. Der S fährt jetzt übrigens in Italien bzw. Grenze zu Italien weiter ohne Probleme laut dem neuen Besitzer.
Eine Vermutung war, dass viel Autobahn fahren dazu geführt haben könnte (erhöhter Verschleiß), jedoch fahre ich nicht sonderlich weniger AB wie er und habe mittlerweile erheblich mehr Km abgespult ohne das die Karre rasselt und das aktuell mit einem 5w30 Öl. Das der Wagen regelmäßig das Drehzahlband ausreizt muss ich ja nicht noch erwähnen 
