ZitatAlles anzeigenOriginal von Moonwalker
Servus,
Und die ,Anderen' haben ähnliche Probleme:
* N54 und N55 Motoren von BMW
* M96 und M97 Motoren von Porsche
* TFSI 1,4 und 2,0 von Audi
Um ein Paar zu nennen... Turborasseln, Kolbenkipper, Piezoventile, Zündspulen, Kettenantrieb, Mittelwelle, Simmerring. Der S2000 sticht hier nicht hervor...
/M.
Ich würde dir zu einem fahrrad raten! Dann hast du kein turborasseln, bekommst keinen kolbenkipper und musst auch nie die zündspulen wechseln!
ZitatOriginal von zakazak
Tja genau von diesem Öl bin ich eigtl. such sehr begeistert.. nur eben fraglich ob das beim s2000 auch passt. Mal sehen was Los Eblos in ein paar Monaten/Jahren schreibt... ich drück die Daumen !
Ich hoffe, "Im OP" bezog sich nicht auf mich. Denn ich habe nie von "nur in Frage kommt" geschrieben, sondern nur gesagt, dass ich diese Suppe nun fahren werde, ohne gut objektiv begründen zu können und zu wollen, warum genau. Finde diese Öl-Orakelei auch völlig überspitzt. Aber das PeakLife ist als sehr hochwertig verschrien und kostet ja nur knapp 10 EUR/Liter.
Was ich in Monaten/Jahren schreibe? Nun, ich bin beim PeakLife geblieben, der neue Motor hat auch schon wieder fast 40.000km gelaufen. Ölverbrauch viiiiiel geringer als beim alten Motor. 60ml/1000km... und da man das kaum messen kann, ist das gemittelt über die fast 40.000km. Und was soll ich sonst schreiben. Motor läuft. Mehr gibts da nicht zu sagen. Allerdings auch nur 2x Rennstrecke seit dem neuen Motor, deutlich seltener mal Kurzstrecke, und keine langanhaltenden Vmax-Eskapaden auf der Autobahn mehr. Dazu Ölwechsel ca. alle 10.000km, wenn nicht sogar eher. Was soll da schief gehen, außer Pech. Toi toi toi.
ZitatOriginal von atr-platti
Ich würde dir zu einem fahrrad raten! Dann hast du kein turborasseln, bekommst keinen kolbenkipper und musst auch nie die zündspulen wechseln!
100% agree
ZitatAlles anzeigenOriginal von atr-platti
Das lustigste hier ist eig das manche meinen der S ist der heilge gral der automobilwelt. Man muss ultra soezielles ölfahren, und nur genau mit dieser ultrasensiblen viskosität. Ansonsten geht der gleich mal hoch!
Dann gibts noch die chefingenieuer von honda hier, die den S wsl mit entwickelt haben und genau wissen warum ein schaden entstanden ist etc.
Rechnet man alle motorschäden zusammen, sind das villeicht nicht mal 1% aller verkauften f20.
Wenn ein schaden auftritt hat man einfach pech gehabt. Der eine hälts aus und der andere eben nicht. Thats life.
Mit dem entsprechenden Meß-Equipment & Know How durchaus machbar.
So etwas lernt man natürlich nicht in Berg und Dorfschulen.
Da ist Hirnschmalz der Chefingenieure gefragt.
Meine Empfehlung für dich:
http://www.legasthenie-software.de/rtest/rtest.htm
ZitatOriginal von AndyAP1
Meine Empfehlung für dich:
http://www.legasthenie-software.de/rtest/rtest.htm
das ist ja ganz unterste Schublade hier... 
mag sein...
Für mich ist die Sache hier endgültig durch 
Ach Quatsch... Kommt ab und zu mal vor. Die Gemüter kochen hoch, Leute regen sich auf, Leute regen sich irgendwann wieder ab und dann wird weiter gemacht. Dafür machts hier insgesamt zu viel Spaß, weil viele hier mit Leidenschaft dabei sind.
ZitatAlles anzeigenOriginal von AndyAP1
Mit dem entsprechenden Meß-Equipment & Know How durchaus machbar.
So etwas lernt man natürlich nicht in Berg und Dorfschulen.
Da ist Hirnschmalz der Chefingenieure gefragt.
Meine Empfehlung für dich:
http://www.legasthenie-software.de/rtest/rtest.htm
Muss wieder mal lachen herr theoretiker 
wie homer schon sagt, in der theorie funktioniert auch der kommunissmus!
Wie du sagst mit dem entsprecheneden know how machbar, nur fehlt das anscheinend bei dir 
ZitatOriginal von AndyAP1
mag sein...
Für mich ist die Sache hier endgültig durch
Glaub das sagst schreibst du schon zum 24 mal
ZitatAlles anzeigenOriginal von AndyAP1
Mit dem entsprechenden Meß-Equipment & Know How durchaus machbar.
So etwas lernt man natürlich nicht in Berg und Dorfschulen.
Da ist Hirnschmalz der Chefingenieure gefragt.
Meine Empfehlung für dich:
http://www.legasthenie-software.de/rtest/rtest.htm
Fand den gut mit dem lega-test bin direkt mal durchgefallen
Ich sag´s ja die rache der Blöden Voll Normal ey.
Das ist mein Thread. Kapert Euch einen anderen für das Geseiere. 
ZitatOriginal von Los Eblos
Das ist mein Thread. Kapert Euch einen anderen für das Geseiere.
Lars dein Motor ist tatsächlich durch ein defektes Pleuel im 1 Zylinder gestorben. 
Es sind keine Fressstellen an den Kolbenschäften bzw. Materialverschweißungen im Zylinder erkennbar.
Am Kolbenbolzen befinden sich oberhalb in Richtung Kolbenboden Materialverschiebungen = Fressstellen, ebenso in den beiden Reststücken des Pleuelauges.
Die Fressstellen entstanden also speziell im Arbeitstakt OT, Phasenverschiebung Drehbewegung des Bolzens im Pleuel - dort herrschen ja bekanntlich die höchsten Drücke und Belastungen.
Wird dort der Schmierfilm unterbrochen (durch extrem hohe Flächenpressung) kommt es nach und nach zu Materialverschweißungen.
Die Kolbenbolzen Beschichtung ist komplett verbraucht.
An den beiden Schmierbohrungen im Pleuelauge finden sich jeweils 2 bzw. drei Haarrisse. Ein Haarriss hat zum Pleuelaugenabriss geführt.
Alle Kolben weisen starke Brandspuren und Verkokungen am Feuersteg, den Ringnuten und den Kolbenböden aus.
Dadurch konnte viel Blowby-Gas ins Kurbelgehäuse gelangen, das Öl zusätzlich belasten und altern lassen.
Eine komplette Verschleissmessung der drei intakten Kolben + Zylinderpaarungen schaffe ich erst nach dem Urlaub.
sachdienliche Diskussion erwünscht 
Hammer Arbeit Andy!
Die Theorie klingt sinnhaft. Aus der Ferne kann man
Ja eh nicht wirklich mitreden.
Die Ursache ist halt nicht eindeutig.
Öl war zwar nicht das neueste, aber nach
Der Laufzeit darf das Öl nicht so schlecht
Sein, dass es zu einem Verlust des Schmierspalts kommt.
Meine Meinung.
Sehr interessant auf jeden Fall !!
Danke Andy
jo biddeschön
Die Farbeindringprüfung ergab drei Haarrisse. Leider nicht zu erkennen, da nur Apple Phone am Start. Die Fressstellen sieht man aber deutlich.
ZitatOriginal von Los Eblos
Das ist mein Thread. Kapert Euch einen anderen für das Geseiere.
Wieviele Km auf dem Track ist der Motor ca. Bewegt worden?
