Öl in Ansaugbrücke

Ich würde als erstes die Kompression messen. Sollten Deine Kolbenringe zuviel BlowBy (-> wenig Kompression) haben, würde Deine Ventildeckelentlüftung viel zu tun haben. Der viele Ölnebel wird in der Ansaugbrücke kondensieren.

Warum denkst Du, dass es mit den Ventilschaftdichtungen zu tun haben könnte? Wie wäre hier der Zusammenhang?

Also ein Ölverbrauch von 1,0l pro 1tkm ist schon sehr viel.
Das würde zu dem Öl in der Ansaugbrücke passen
Wie roku geschrieben hat, Du wirst recht viel blowby haben.
Ich würde da auch die Kolbenringe verdächtigen.
Gab schon Fälle hier, bei denen sich in den Ölabstreifern Ölkohle "festgebacken" hat.
Ventilschaftdichtungen scheinen mir auch nicht plausibel.

Gruß

Markus

Das er 1 Jahr nur gestanden ist war glaube ich nicht gerade gut.

Zitat

Original von LoneWolf83
Das er 1 Jahr nur gestanden ist war glaube ich nicht gerade gut.

Glaube ich offen gesagt nicht.
Wenn der Motor 'gesund' abgestellt wird, kann der schon sehr lange stehen ohne Schaden zu nehmen.
Ich wüsste jetzt auch nicht, was da Schaden anrichten sollte - wenn nicht gerade Wasser in den Zylindern steht.
Oder anders: Wenn der Motor schon mit den defekten Kolbenringen abgestellt wird, dann werden die in einem Jahr auch nicht schlechter.
Oder was meinst Du?

Gruß

Markus

Ich kenne das Thema Ablagerungen in Einspritzssysteme. Hier haben wir Hinweise, dass Ablagerungen nur in Kombination mit Stillstandszeiten entstehen. Ich kann natrürlich nicht sagen, in wie weit das übertragbar ist, aber ich würde es nicht ausschließen.

Zitat

Original von roku
Ich kenne das Thema Ablagerungen in Einspritzssysteme. Hier haben wir Hinweise, dass Ablagerungen nur in Kombination mit Stillstandszeiten entstehen.

Das ist interessant. Meinst Du Verkokungen am Injektor?
Und mit Stillstandszeit, nur das reine Abkühlen nach dem Abstellen oder wirklich auch tagelange Standzeit?

Gruß

Markus

also ich kann dazu leider nicht viel sagen,

außer dass mein S auch 0,5 - 1,0l auf 1t km verbraucht.
habe leider noch nie geschaut, wie bei mir ausschaut,
aber er läuft gut und hat die leistung, die andere S auch haben (zumindest konnte man das bei einer ausfahrt deutlich feststellen)

öl-verbrauch-threads gibts ja zu genüge und jeder ist anderer meinung,
weil manche eben viel, manche eben weniger verbrauchen.

aber ich tippe auch auf blow-by.

wäre diese öl-verschmierung nicht vorhanden, hätte ich mir keine sorgen gemacht.

vielleicht sollte ich irgendwann auch mal nachsehen

Doppelpost

Zitat

Original von roku

Das ist interessant. Meinst Du Verkokungen am Injektor?
Und mit Stillstandszeit, nur das reine Abkühlen nach dem Abstellen oder wirklich auch tagelange Standzeit?

Gruß

Markus

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Hallo Markus,

ja, ich kenne organischen Belagsaufbau u. Schwergängigkeit von CR-Injektoren in den Führungsspielen. Ich würde das aber nicht als Verkokung bezeichnen, die siehst man lediglich in den Spritzlöchern der Düse. Die zweite Frage kann ich Dir nicht beantworten, da steck ich zu wenig drin. Falls Du es genauer wissen willst, kann ich aber mal einen von den Kraftstoffleuten fragen.

Zitat

Original von S-enna_2000

Glaube ich offen gesagt nicht.
Wenn der Motor 'gesund' abgestellt wird, kann der schon sehr lange stehen ohne Schaden zu nehmen.
Ich wüsste jetzt auch nicht, was da Schaden anrichten sollte - wenn nicht gerade Wasser in den Zylindern steht.
Oder anders: Wenn der Motor schon mit den defekten Kolbenringen abgestellt wird, dann werden die in einem Jahr auch nicht schlechter.
Oder was meinst Du?

Gruß

Markus

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Standschaden

Edit: was ich gehört habe kann man ein Auto ein paar Monate abstellen. Aber 1 Jahr ist deutlich länger.
Ob das davon kommt oder kommen kann weiß ich nicht aber ich glaube nicht, daß es wirklich gut ist ein Auto länger stehen zu lassen.
Egal ob man das Fahrzeug darauf vorbereitet oder nicht.

Drosselklappe

sah deine Drosselklappe so aus wie meine ??

Also ich habe heute meine DK und ASB in Augenschein genommen und bei mir steht auch eine kleine Ölpfütze in der ersten Vertiefung und auch meine Drosselklappe ist auf der Motorseite stark verölt.
Und das bei 23 TKM, also bin ich der Meinung das das ganz Normal ist und zu vernachlässigen.

Hab mal kurz Google gefragt. In diversen Foren haben viele Öl an dieser Stelle. Und oft wird es auch als normal bezeichnet. Also kann es unter umständen wirklich vernachlässigt werden.

Und nur mal kurz off topic: da behauptet einer man bekommt einen Tauschmotor für nen 320i für 300€. Das kann doch nicht sein oder?

kann es denn sein, dass beim S2000 motor die stelle der kw-gehäuse-entlüftung einfach ungünstig gewählt wurde, wodurch ölnebel (flüssig, aber stark zerstäubt) in die entlüftung gelangt und sich somit im ansaugtrakt absetzt?

Zitat

Original von .: Dome :.kw-gehäuse-entlüftung

Ich denke du meinst die Ventildeckelentlüftung und ja es könnte sein oder gewünscht weil in der ASB extra eine Vertiefung ist.

soweit ich weiß, ist die öffnung, die aus dem ventildeckel herauskommt, die kw-gehäuse-entlüftung. die wird lediglich dort oben nach draußen geführt.