...und noch ein dicker zum 350 Z

hi @ll.

hatte gestern auch mal für 3 stunden das vergnügen, den Z zu fahren.
mein ziel war, einen (subjektiven) direkten vergleich zum s herzustellen.
so bin ich morgens früh raus, habe den S um ein paar kurven hier in esslingen
gehetzt und bin dann direkt zum nissan händler, mit dem ich zuvor einen termin
für eine probefahrt ausgemacht hatte.

der wagen wurde für mich vorgewärmt und vollgetankt und ich durfte diesen
für einen tag behalten (zwei wären nicht so toll, so der händler;)

also..eingestiegen, sitze und spiegel eingestellt, wobei mir sofort
der erste stein in den weg gelegt wurde:

die sitze (elektrisch bedienbar) ließen sich nicht weit genug nach hinten
fahren, sodaß ich mit dem knie permanenten kontakt mit dem lenkrad hatte
(ich bin 1.85m)...also..lenkrad hochgefahren (wie unsportlich).
nett dabei, daß die instrumente sich mit nach oben bewegen und man nie den
blick für´s wesentliche verliert (minus für den S, denn hier habe ich gewisse
dinge oft ausser sichtkontakt)

als nächstes...navi einstellen (meine privat-adresse).
fazit: straße nicht gefunden (das navi in meinem S ist 1.5 jahre alt und
macht keine mucken).
also neue straße eingegeben, die schon länger existiert...wieder ohne erfolg.
des weiteren-> bordcomputer?...die sollten sich mal den von meinem accord
anschauen...der nissan bietet kein touch-screen (is nen vdo-dayton),
keinerlei bedienmöglichkeit der klima und des 6-fach cd-wechslers via monitor.
die klappe, hinter der sich das navi verbirgt ist..naja...ohne unhöflich zu sein-> schrott.
das dingen klappert und lässt sich nur mit mühe und not wieder aus der versenkung
herausziehen...welch fauxpas:(

gut...was maßlos überzeugt ist die bose-audio-anlage: 240 watt, nen dicker sub im rücken
(toll verarbeitet) und nen sauberer fetter klang, selbst, wenn die eingelegte cd (wohl
vom autohaus) michael jacksons "thriller" plärrte.

also...weiter gehts ohne navi.

motor angelassen (war sofort warm...die haben den wohl tatsächlich schon vorher
vorgewärmt) und ein satter 6-zyl.-sound bringt den wagen ins typische schaukeln.
beim anfahren hats mal kurz geruckelt, 280 ps sind doch nicht zu verachten,
wenn man 3.5 liter unterm hintern hat;).
die kraftentfaltung hat beim beschleunigen überzeugt, aber dann:
vom ersten in den zweiten entsteht ein dickes leistungsloch und
der motor kommt wieder von ganz unten. gut dachte ich, ich mach was falsch,
also erstmal dabei belassen.

(btw: die schaltwege sind zwar länger als beim S, dennoch hatte ich
hier weniger anfangs-probleme.
einzig vom 5ten in den 6ten merkt man einen widerstand.
eine gute, nicht ganz so harte schaltung, die mich mehr überzeugt, als die des S)

während der fahrt also nen bissle mit den dingen im cockpit rumgespielt.
viel hartes plastik, aber optisch eigentlich sehr nett anmutend
und trotzdem (bis auf die navi-klappe) gut verarbeitet.

dann erstmal 10-15 minuten gefahren, richtung kurvenreicher strecke.
bin dann die strecke erstmal dreimal abgefahren, um nochmal zu checken, ob irgendwo
rollsplitt liegt und glätte/nässe herrscht...alles trocken und sauber.

esp war eingeschaltet und los gings.
erste runde mit mäßiger aber dennoch zu hoher geschwindigkeit( gefahren...
der Z fühlte sich sehr sicher an und fing das heck dank esp souverän ab.
zweite runde mit gleichem druck durchfahren, um gefühl zu bekommen,
danach wurde ich mutig.
full pull gegeben und wieder vom ersten im zweiten ein riesiges leistungsloch,
trotz adäquaten schaltens laut anzeige (ne leistungs-reserve-anzeige für den optimalen
schaltzeitpunkt)
also wieder von vorne: diesmal vergaß ich, daß der Z nicht so viel drehzahl bietet wie
der S und zack...die drehzahlbegrenzung bremste mich aprubt ab (was ne spaßbremse).
once again.
wieder das leistungsloch, wenn auch nicht so stark wir vorher und dann kam
die erste kurve.
wow...das macht spass. der Z fräst sich um die kurve und verlangte nach mehr geschwindigkeit.
wo die erste kurve nicht beeindruckte, setzte bei der zweiten das esp voll ein.
man hat dabei das gefühl, der wagen übernimmt die kontrolle und man hat nichts
mehr zu sagen. räder blockieren oder rotieren langsamer, saft wird gedrosselt.
was auch immer das esp veranstaltet hat, es hat es gut gemacht, den wieder
ging der Z gut durch, ohne murren.
somit ist esp zumindest für standardisiertes fahren ein echter lebensretter: WOW.
OK, dachte ich, selbst bei 1000 € SB für die VK wollte ich wissen, was dieser
lebensretter wirklich bringt und hab mich noch mehr getraut.
also die strecke nochmal, diesmal (zumindest für mich) ohne konsequenzen.
(ich hatte übrigens nen kumpel mit funke mit, der mich über die verkehrslage
informierte:)
ich trat und schaltete, was die 3.5 liter hergaben und hab ihn durch die kurven gehetzt.
nach ca. 6 minuten kam ich zum stehen und mein adrenalin stand auf 180.
ich kann nicht fachmännisch beschreiben, was der wagen da gemacht hat,
auf jeden fall hat´s trotz esp irgendwie verdammt viel spass gemacht, denn solche
geschwindigkeiten hätte ich mir beim S definitiv nicht erlauben dürfen.
Ich denke da nur an vergangene fahrten auf dem kyffhäuser pass;)
einziges problem, daß die tatsache, daß man einen vorgang nicht rekapitulieren kann,
mir etwas angst macht, ich tät schon gern die volle kontrolle behalten, die
ich hier definitiv nicht hatte.
fragwürdig inwieweit man das dann als sportlich bezeichnen kann.

die tatsache, daß ich gefühlsmässig so hochgepushed war, zwang mich letztendlich auch
dazu, diese fahrt nicht OHNE esp mit dem Z zu wiederholen, wer weiß, was passiert wäre.
also ließ ich diese frage offen, ich hätte wohl erst ohne esp beginnen sollen.

achja...die brembo bremsen verrichteten klaglos ihren dienst,
denn vor der fahrt habe ich diese natürlich getestet.
subjektiv sind diese für mich besser als beim S, man hat weniger angst,
voll durchzutreten (wohl dank bremsassistent?)

nun...das letzte, was mich interessierte, war die höchstgeschwindigkeit der
abgeriegelten 250 km/h. (wohl peinlich, oder?)

also bin ich auf die bahn und konnte gleich gut gas geben.
bis 200 ging der Z gut durch, was mir fehlte, waren die 9000 touren meines S,
denn der motorsound und das beschleunigen machte null bock.
ab 210 pfiff es dann aus dem amaturenbrett und ich konnte mir nicht erklären, wodurch.
von 210 hab ich es dann auf die 240 geschafft und dann offenbarte sich der wagen vollends:
bei 240 gabs ne unebenheit auf der straße und der Z schaukelte wie ne hollywood-schaukel
hin und her...das pfeiffen wurde übrigens sehr viel lauter.
ich erschrak und bin auf die bremse, das pfeiffen ließ nach.
da ich die strecke sehr gut kenne (fahre sie seit mehreren jahren) war ich verwundert,
was der Z da veranstaltete (juckte den S noch nie)
enttäuscht über eine derartige anfälligkeit setzte ich wieder zum beschleunigen an.
bis 200/210 wieder alles i.O. dann pfiff der Z wieder und ich schaffte es wieder nur auf 240.
ums verrecken wollte der wagen nicht mehr hergeben und die zeit, die ich brauchte,
um auf diese geschwindigkeit zu kommen, war mir einfach zu lang.
bis 240/250 macht der S keine anstalten zu beschleunigen, erst danach wirds
etwas träger.
tja...und das pfeifen? ich hab keine ahnung, wo´s herkam auf jeden fall
war es penetranter weise abartig anwesend und sehr laut.
ich fuhr die strecke zurück und kämpfte mit schaukelei, pfeifen und durchzugsschwachem
motor jenseits der 190/200 km/h.

fazit:
was ursprünglich mit einer gewissen euphorie begann, endete in einem enttäuschten
zustand unter valium.
untenrum massiv durchzugsstark, aber leistungsloch, obenrum ne mässige limousine
ohne jegliches sportwagen-feeling.
ein blick auf den kraftstoff-stand gab mir dann den letzten tritt...
pauschal mal eben ne halbe tankfüllung (von 80 litern) weg, und das auf
ca. 120 km (spinn ich?..ich dachte der S is nen schluckspecht)
das interieur war gut (aber nicht sehr gut) verarbeitet, ich fands etwas
edler, als im S. das navi is müll und die sitze...achja..die sitze:
null seitenhalt. gerade in kurven macht sich bemerkbar, wie wichtig
gute sitze sind...mich hats auf jeden fall hin und her geschaukelt,
was massiv stört, wenn man sich konzentrieren muss.

die 18"er mit den 245ern kommen sehr geil, wie ich finde,
der Z ist schön tief, aber hat wahrscheinlich tampons als fahrwerk.
(wenn sie zumindest die stöße da abfangen täten, wo sie passieren?

die form des Z ist ein hingucker, recht chique,
aber trotzdem noch zu sehr mainstream (thx2Honda;)
der sound ist OK, aber der motor sieht gaga aus
und hat optisch nichts sportliches.

OK, selbst, wenn dieser "direkte" verlgeich nicht wirklich direkt war,
da ich nicht ohne esp gefahren bin...der Z macht in kurven schon spass.
es kommt halt immer drauf an, was man unter sportlichem fahren versteht.
die einen mögen driftende hinterteile, die anderen mögen hohe
kurvengeschwindigkeiten, beides ist sicherlich ebenso gut, wie mit dem
S möglich.

ich muss es auch ganz ehrlich zugeben:
als ich mich nach gut 3 h (zu mehr hat die lust nicht gereicht)
wieder in meinen S setzte, war ich
(und jetzt gibt´s sicherlich schläge;)...etwas enttäuscht.
ich fühlte mich im S wie in nem co-kart mit matchbox-optik,
alles war irgendwie so klein.
und als ich den motor anliess, hatte ich das gefühl auf einer gepanzerten
Vespa zu sitzen, aber dann...9000 touren,kreischender sound und ne geile
beschleunigung entlohnen für alles, was der S vielleicht nicht zu bieten hat.

Tja, so muss ich - als pragmat - trotzdem auch sicherlich einigen
vielleicht nicht ganz so objektiven oder eher emotionalen berichten beim fazit recht geben:

Der S ist unschlagbar und irgendwie verdammt unique!

so will ich dann mit dem besten wünschen für einen guten rutsch verleiben

thx

TiKay


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hi @ll.

@ ArrowS2K:
das isses ja, was ich meine...ich will halt kein lidl/aldi-tuning an meinem mädchen vollziehen, um den gleichen klang
zu erzielen...sowas sollte ideal standard sein
(obwohl ich schon überlege.....

@ ZH-127-129:
najoooo....muss man halt wissen.
in der beschreibung steht, daß hier der optimale
schaltzeitpunkt angezeigt wird, damit die leistung
optimal umgesetzt wird.
na..vielleicht war ich auch zu blöd zum schalten

see u

TiKay