Mobil 1 Peak Life 5W-50

Zitat

Original von Freestyler
Meine Quellen geben zu den Selenia Ölen leider auch nicht viel her.

Viele Alternativen gibt es bei vollsynthetischen Ölen im 10W Bereich nicht.
Ich recherchiere aber schon eine Weile bei den Motorradölen.
Dort gibt es viele die exakt auf unsere Anforderungen passen. Nach allem was ich bisher so aus der Motorradecke mitbekommen habe, müssen die Öle dort noch einiges mehr verkraften als in unserem F20C. Ich suche derzeit noch nach Informationen was den Motorradölen beigemischt wird, was unserem Motor schaden könnte.

Bei den Motorradölen werden andere/weniger? Additive enthalten sein wegen der Ölbadkupplung.
Viele Mopeds haben Probleme mit Additiven in den Ölen und bekommen dadurch eine rutschende Kupplung.
Aber vielleicht passt ja so ein Öl doch für den S?

Getriebe sollte nicht das Problem sein, aber ich glaube mich zu erinnern, dass die im Ölbad liegende Kupplung bei den Moppeds bestimmte Zusätze brauchen.

Zitat

Original von bpaspi
Und 5er Öl kommt in meinen S2000 nicht rein. 10er Öle vollsynthetisch sind selten. Bin für Vorschläge offen, muß aber vollsynthetisch sein!

Hast Du Gründe, die Dich von 300V wegbewegen?

Ja. Die beim Alfa festgestellten Probleme.

Ach, die Hydros. Sorry, war mir entfallen. Wie war das? Hast Du danach bei 300V Chrono auch Bauchschmerz für den S2000? Bist Du da noch wissensmäßig voran gekommen?

Nee. Hab die Teile weggeschmissen.
Keine Zeit mich darum zu kümmern. Zuviel andere Projekte.

Servus,

also ich tendiere zum 300V... wenn auch in einem anderen Wagen.

Das 5W50 M1... ich weiss nicht...

/M.

Falls es einige beruhigt was das 300V Öl betrifft..
Meiner hat fast 65 tsd km auf der Uhr und nach der Werksfüllung bin ich 1 Saison mit dem Motul 8100 X-Cess 5w40 gefahren danach das Mobil1 Rally Formula 5w50 (1/2 Saison) und dann nur die Motul Öle aus der 300V Reihe (von 5w30, 5w40, bis 10w40).

Motor schnurrt wien Kätzchen und ich sehe keinen Grund ein anders Öl zu fahren.

Zitat

Original von Los Eblos
...Bin gespannt, ob Du da Fakten findest. Das ist nämlich genau so eine Nebelkerze.

Das mit den Nebelkerzen ist bei Öl inzwischen anscheinend Standard
Interessant finde ich die Entwicklung. Bei Motorradölen ist vollsynthetisch gang und gebe. Auch die Viskositäten 10Wxx und HTHS jenseits von 4,5 sind keine Seltenheit.
Bei Automotoren geht die Entwicklung in die andere Richtung. Mehr und mehr HC-Öle mit großen Viskositätsspannen und abgesenkten HTHS.
Mal schauen wo das endet. Ich suche weiter nach Fakten, versprochen

echt interessant hier

kurz bisls input:

- wie schauts mit ölen für ducatis, die bis vor kurzem überwigend trockene kupplungen hatten?
- es gibt auch motorräder mit getrennten ölvolumina für motor und getriebe, wenn ich das richtig
in der birne habe

Zitat

Original von Freestyler
.Bei Automotoren geht die Entwicklung in die andere Richtung. Mehr und mehr HC-Öle mit großen Viskositätsspannen und abgesenkten HTHS..

Ja, kein Wunder. Wegen der Spritspar-Zwänge, oder auf neudeutsch: CO2 Footprint.

Ein hoher HTHS Wert hat mehr innere Reibung, genauso die die höhere Grundviskosität der "Leichtlauföle".

Zitat

Original von .: Dome :.
echt interessant hier

kurz bisls input:

- wie schauts mit ölen für ducatis, die bis vor kurzem überwigend trockene kupplungen hatten?
- es gibt auch motorräder mit getrennten ölvolumina für motor und getriebe, wenn ich das richtig
in der birne habe

Ducati fahren meist 20W50 oder 60 Öle.

Zitat

Original von bpaspi
Ja, kein Wunder. Wegen der Spritspar-Zwänge, oder auf neudeutsch: CO2 Footprint.

Ein hoher HTHS Wert hat mehr innere Reibung, genauso die die höhere Grundviskosität der "Leichtlauföle".

Ich fürchte damit liegst du goldrichtig. Ich finde es sehr Schade das es nicht mehr Hersteller gibt die für ältere Motoren vollsynthetische Öle produzieren. Schließlich ist der F20C nicht der einzige Motor, der etwas höhere Anforderungen an das Öl stellt.
Ein S50B32 aus dem E36 M3 oder ein S54B32 aus dem E46 M3 sind auch hochdrehende Saugmotoren mit ganz ähnlichen Anforderungen an das Öl.
Allerdings schwören die M3-Fahrer nahezu geschlossen auf Castrol 10W60

Die Daten des Motul 8100 X-POWER 10W-60 lesen sich auch sehr gut.
Link
Der Preis ist in Ordnung und der Sulfataschegehalt ist deutlich niedriger als beim Castrol. HTHS liegt bei 5,81 mPa*s
Der Beschreibung nach würde es ganz gut zum F20C passen.

wenn das stimmt, dass ein großer visko-bereich eher schlecht ist, dann sollte ein 10-60er ja
eigentlich von vorn rein ausscheiden?!
da ist die visko-differenz bei nem 5-40er mit 35 ja deutlich geringer als die 50 beim 10-60er

Zitat

Original von .: Dome :.
wenn das stimmt, dass ein großer visko-bereich eher schlecht ist, dann sollte ein 10-60er ja
eigentlich von vorn rein ausscheiden?!
da ist die visko-differenz bei nem 5-40er mit 35 ja deutlich geringer als die 50 beim 10-60er

Stimmt, außer additive machen das wieder gut aber dann sind wir wieder bei dem thema wie lange die additive halten und wie viel sie aushalten.

Das ist soweit ich weiß ein grund warum honda ab werk das 10w-30 für den s2000 empfohlen / vorgeschrieben hat?

Prinzipiell ist das richtig. Der hohe HTHS deutet aber darauf hin, dass bei diesem Öl wenig VI-Verbesserer eingesetzt wurden. Sofern die Werte im Datenblatt stimmen, verfügt dieses Öl über ein ausgezeichnetes synthetisches Grundöl.

EDIT: Eine Ölkühlung sollte bei so einem Öl aber auf jeden Fall verwendet werden.

EDIT2: Beim Mobil1 Peak Life 5W50 wird der Einsatz der VI-Verbesserer auf dem Datenblatt deutlich: VI = 180, HTHS = 4,4
Im Vergleich das Motul 8100 X-Power: VI = 174, HTHS = 5,81
Die Menge der eingesetzten VI-Verbesserer hat direkten Einfluss auf die höhe der Viskosität des Öls bei hoher Temperatur und hoher Scherbelastung.

Servus,

das 8100 scheint ja an sich ein 'gutes' vollsynthetisches Motoröl zu sein... mit einem vernünftigen Grundöl.

Um ein Ester-Öl wie beim 300V handelt es sich hier aber nicht, richtig?

Wo liegen denn die additiven Vorteile eines Esteröls? Offensichtlich sind im 300V auch mehr Zusätze wie Zinkverbindungen zugesetzt.

/M.

Zitat

Original von Freestyler
Prinzipiell ist das richtig. Der hohe HTHS deutet aber darauf hin, dass bei diesem Öl wenig VI-Verbesserer eingesetzt wurden. Sofern die Werte im Datenblatt stimmen, verfügt dieses Öl über ein ausgezeichnetes synthetisches Grundöl.

EDIT: Eine Ölkühlung sollte bei so einem Öl aber auf jeden Fall verwendet werden.
....

bei welchem öl und wieso auf jeden fall?

Zitat

Original von Moonwalker

Um ein Ester-Öl wie beim 300V handelt es sich hier aber nicht, richtig?

/M.

Das 300V ist auch kein 100% Ester-Öl. Motul selbst hat das nie behauptet sondern spricht von einer Double Easter Technologie oder Easter Core. Was das genau dahinter steckt wird nur Motul selbst wissen.

Der Unterschied zwischen dem 8100 und der 300V Serie, was Ester betrifft, liegt wohl hauptsächlich am Ester Anteil der Öle. In den bekannten Öl Foren vermutet man beim 300V einen ca 90% Anteil an Ester und der Rest ist ein PAO Gruppe 4 basierendes vollsynthetisches Öl.
Beim 8100 ist der Ester geringer und der PAO Anteil höher. Genau Zahlen hierzu gibt es offiziell aber nicht.