S2000 und driften?

Hallo Zusammen

Schon seit einer Weile plagt mich die Frage kann der S2000 Driften?
Ich hab dann mal in diversen Foren recherchiert.

Dabei kam raus das der S2000 eigntlich so ziehmlich die schlechteste Basis für einen Driftwagen ist. Das Chassis ist auf Grip ausgelegt, kein Drehmoment, Ersatzteile sind teuer, Handbremse zieh nix, zu wenig lenkwinkel, relativ wenig driftparts und die Gegenpendler sind aufgrund des Chassis und des Differntials sehr heftig.
Also sollte man auf keinen Fall einen S2000 als Driftwagen aufbauen.

So weit so gut.... Ich hab mir dann erstmal nen Unfall S2000 mit 90'000km geholt um daraus einen Driftwagen zu bauen^^

Ganz schön ramponiert das gute Stück...

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Dafür gabs nen hübschen Satz Work Felgen dazu.

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Geradeaus Fahren tuts schonmal nicht.

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Also ab damit auf die Professionelle Richtbank. -> Problem solved

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Als nächstes den krummen Querlenker ersetzen

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Dann gleich mal alles raus was keine Miete zahlt!
(Klima, Sekundärluftpumpe, ABS Steuerblock und solch unnützes Zeug)

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Dann wurden Karrosserie Ersatzteile beschafft.

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Hinten brauchte es dann doch noch ein bisschen kosmetische Arbeit.

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Anschliessend die Ganze Karre mit Zaunfarbe angerollt.

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Gleich mal ordentlich ins Differential schweissen. Unterschiedllich drehende Räder braucht sowieso kein Mensch.

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Hinten wurden verstellbare Querlenker eingebaut um den Sturz auf 0 Grad zu kriegen.

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Um den Lenkwinkel zu verbessern haben wir aus Japan angepasste Achsschenkel bestellt.

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..... leider hat der Post zu viele Zeichen....
Gleich unten gehts weiter

Um der Leistung etwas auf die Sprünge zu helfen haben wir das Inline Pro Street Turbo Kit verbaut. Motor bleibt vorerst Original bis er explodiert.
Der Wagen wurde mit AEM V2 EMS auf 0.5 Bar und ca. 370ps gemappt.

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Als ich Inline Pro das Foto schickte wie nah der Turbo am Chassis war meinten Sie nur "That's the standard amount of clearance".
Wenn ich am Motor schüttle schlägt der Turbo bereits am Chassis an.....

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Also besser mal ins Chassis flexen und ein halbes Rohr einschweissen.

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Ohne Oil filter Relocation gehts sowieso nicht.

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Aber was nicht passt wird passend gemacht.

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Ich denke die Screamer Pipe müsste eigentlich nach unten verbaut werden aber wenn Flammen zur Haube rausschiessen find ich das eigentlich nicht mal sooo schlecht^^

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Der Motor soll uns ja nicht gleich um die Ohren fliegen darum haben wir dem S2k einen grossen X-Line Mishimoto S2000 Kühler sowie ein D1 Spec Universal Ölkühler spendiert.

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Damit diese auch effizient arbeiten wurden Löcher in die Front sowie die Haube geschnitten.

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Für einen vernüftigen abgasfluss wurde ne HKS Single 3" Anlage mit Inline Pro 3" Downpipe ohne Kat ab Turbo verbaut.
Lautstärke ist noch ziemlich ertragbar... früher oder später wird wohl der Mitteltopf noch weichen müssen.

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KWV2 war glücklicherweise bereits vorhanden dafür gabs passend dazu verstellbare Eibach Stabis vorne Weich und hinten Hart.

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Hier wurde das Büro des Chefs eingerichtet inkl. Sikky Fly Off.
Für die Sicherheit wurde mit einem Saftey 21 Cage gesorgt.

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Wir hatten zuerst versucht eine 2 Kolben Fly Off zu installieren weil der S2k die Bremskreisläufe übers Kreuz aufgeteilt hat.
Wir haben es allerdings nicht geschafft diese zu entlüften. So wie es aussieht zogen die Zylinder der NEUEN Handbremse Luft.
Anyway wir hatten dann auch keine Nerven mehr für den Mist also haben wir kurzerhand den ABS Steuerblock und die Leitungen nach hinten rausgenommen.
Anschliessend haben wir neue Bremsleitungen gezogen und den Kreislauf zwischen vorne und hinten aufgeteilt.

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Hier rollte der Wagen das erste mal aus eigener Kraft aus der Garage

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Hier ist der Wagen das erste mal auf dem Track.

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Natürlich gibts auch ein Video des ersten Rollouts und übrigens auch meines ersten Drift Events im Trocknen.

Files and Videos Sektion

Fazit:
Alles in allem Fährt sich der Wagen einfach fantastisch!

Ich hab mich reingesetzt und mich sofort wohl gefühlt. Dank dem geschweissten Diff und dem 0 Grad Sturz an der hinterachse sind auch die heftigen Gegenpendler geschichte, tortzdem geht dabei die agilität des S2000 nicht verloren.

Leistungsmässig schiebt das Ding echt brutal an und man kann auch im 3. Gang noch ordentlich Rauch produzieren. Was mich besonders beeindruck, ist das extrem gute Ansprechverhalten was den 0.5 bar und dem kugelgelagerten Turbo zu verdanken ist.

Auch endliche eine Hydraulische Handbremse zu haben die ordentlich funktioniert macht das driften einfach viel angenehmer.

Einzig Sorgen mache ich mir neben Diff und Getriebe um den Motor mit den Originalinnerein. Auf der anderen Seite haben wir den Wagen hart belastet und sind mit Wassertemperatur nie über 107 Grad und mit Öl nie über 120 Grad gekommen. Der Motor hat auch keinen Tropfen Öl verbraucht.... und wie auf dem Video zu sehen ist war ich jetzt nicht gerade schonend unterwegs..... naja wenn was kaputt geht kann mann dann gleich n Upgrade durchführen^^

An dieser Stelle muss ich auch nochmals meiner Werkstatt Danke sagen ohne die ein solcher Build nie möglich gewesen wäre. Wir haben uns doch an so einigen Stellen die Zähne ausgebissen und diverse Nächte durchgeschraubt.

Also Vielen Dank an die FM-Garage.chFM-Garage

Ups .... so Video verlinkt^^

Danke für das Feedback

Ich werde das Video heut Abend nochmals irgendwo hochladen wo der Dienst das mit dem Copyright nicht so eng sieht

Aus der Schweiz funktioniert der Youtube Link auf alle Fälle

LLK Volumen weiss ich nicht genau... Aber es ist der hier
Intercooler
Auf alle Fälle funktioniert er einwandfrei. Linke Seite 30 - 40 Grad geschätzt und auf der auslasseite 20 Grad geschätzt (Auf alle Fälle kalt^^)

Düsen sind DEKA 900cc und Turbo ist ein "Precision 58/62 with ball bearing upgrade"

So auf Viemo hochgeladen.
Die sehen das mit dem Copyright nicht ganz so eng^^

Video

Geplant wäre eigentlich schon nächstes Jahr an möglichst vielen Drift competitions teilzunehmen

Wir sind übrigens dieses Jahr auch am Reisbrennen und machen n bissel Drifttaxi. Ihr könnt sehr gerne mal im Fahrerlager vorbeischauen

FM-Garage Drift Crew