V-Power 100 oder Super 95?

Ich mag diesen Sp(i)rit, Sneida

Also ohne lange auszuholen, ich benutze im Wechsel (aufgrund von manchmal fehlender Verfügbarkeit bei leerem Tank) 98er und dann entweder Ultimate 102 oder V-Power.

Hauptgrund sind: Bio-Komponenten fehlen hier, was ich dem Motor nicht dauerhaft antun möchte.

Die Formulierung vom Ultimate kannte ich mal, da ich in dem Konzern gearbeitet hatte.

V-Power wird ähnlich sein.

Mehrleistung, Minderverbrauch interessiert mich wenig - auch wenn es keine Märchen sind, aber sind meist Laborbedingungen. Ich hatte aber auch beim S gemerkt, dass ich ca. 20-40km weiterkomme unter ähnlichen Bedingungen.

Das sind schon gute Kraftstoffe. Kann man nix falsch machen. Diese Belege wegen Problemen mit hochoktanigen Kraftstoffen hätte ich auch gerne, kann ich mir auf Anhieb noch nicht so recht vorstellen.

Hast‘ mal faulerweise den Link zu den Threads?

Bernd hatte mir damals mal erklärt, daß in den 102-Oktan-Kraftstoffen mehr Additive drin sind, die sich negativ auf die Leistung auswirken. In 98-Oktan-Kraftstoffen ist der Anteil der Additive geringer und die Energiedichte höher.

Ob’s stimmt, kann ich nicht sagen. Ich weiß nur, daß 102 Oktan zu tanken nichts bringt, wenn der Wagen auf maximal 98 Oktan ausgelegt ist. Außer, daß man seinen Tankwart sponsert...

Alex

Hm hatten wir schon mal

95 er - 98 ok
100 er würde das steuergerät nicht erkennen ,also keine mehrleistung zu erwarten
ich Tanke diesen 100 er sprit nicht ,95 oder 98 und gut ist es für mich

von Walter-S aus 2010

Entscheidend ist für mich der uralte Test in der ams, bei der der S mit
Super und Normal praktisch die gleiche Leistung auf dem Prüfstand hatte
(geringe Abweichung des Drehmoments nach unten).
Da war er der einzige im Testfeld.

Muss jeder selber wissen.

Mehr Additive heißt nicht schlecht, es kommt eben wie bei Schmierstoffen auf die richtigen Additive an.*

Viel wichtiger ist, dass man den Motor an den neuen Kraftstoff auslegen muss, sonst bringt es nüx - an Mehrleistung usw.

Aber wie gesagt, wer keine Biokomponente im S will, der tankt das Zeug. Nur deswegen mache ich es. Man bedenke, dass es damals keine Biokraftstoffe bei der Entwicklung des S gab! Und ich bezweifle auch, dass Japan auch solche vorhält (weiß es aber nicht)!

*Der Grundkraftstoff ist ohnehin überall der gleiche, und es bestehen Verträge zwischen den großen Ölfirmen, wo dann regional die spezifischen Additive beigemischt werden. Hat einen logistischen Grund.

Beim V-Power sehe ich den Vorteil in der Reinigung der Einspritzdüsen und Ventilen. Letzteres trifft bei Port Injektion Motoren noch zu.
Das sich damit die Leistungsausbeute verbessert glaube ich schon ach wenn nur minimal bzw. abhängig vom Grad der Verunreinigung.

Daher ist es egal ob das Steuergerät die 100+ Oktan erkennt oder nicht.
Ich kipp zu 90% die V-Power Brühe in den S, auch ist er damit abgestimmt worden.

ich hatte ja nach dem ersten mal "Velvet 98" tanken über die ersten paar km immer mal wieder stinkende graue (bis blaugraue) Wolken hinten raus.

Seither nie mehr der Fall, aber vielleicht war an dem ganzen "Reinigen" ja was dran?

https://www.socarenergy.ch/index.php?id=190

Bei der Suche auf einen alten Bericht gestoßen.

Zitat von ktipp.ch

Das gilt aber primär für Modelle, deren Motoren gezielt für 98-Oktan-Benzin optimiert wurden. Doch solche Fahrzeuge sind Mangelware. Beat Wyrsch: «Heute braucht in der Schweiz fast keiner mehr Bleifrei 98. Mit Ausnahme des Honda S 2000 fahren alle Neuwagen mit 95er-Benzin oder Diesel. Nur Autos, die älter sind als 17 Jahre oder getrimmte Motoren haben, müssen teilweise Bleifrei 98 tanken.» Daniel Hofer, Unternehmensleiter bei der Migrol AG, unterstützt den TCS-Fachmann: «Bleifrei 98 führen wir nur noch an grossen Tankstellen, weil das gewisse Kunden ausdrücklich verlangen.»

Lol, auch ein Alleinstellungsmerkmal

Dazu kann ich euch sagen... Ein Fliegerklub hier in Hamburg tankt grundsätzlich das V Power in deren Cessnas, Pipers usw. Sind ja oft aufgerüstete Automotoren.
Während der Wartungen werden dort regelmäßig die Brennräume boroskopiert. Und es werden quasi keine Ablagerungen gefunden. Alles ist schier im Motor.
Darüber hinaus wird regelmäßig der Sprit auf Reinheit geprüft... keinerlei Alkoholanteile bzw. Ethanol
Diese beiden Gründe sind für mich der neutrale Nachweis für die Werbung von Shell oder auch Aral.
An Mehrleistung glaube ich nicht so wirklich, wenn die ECU nicht darauf gemappt ist.
Weniger Verbrauch kann ich auch nicht wirklich bestätigen, aber bevor ich auf das 102er umgestiegen bin, hatte mein S die Höchstgeschwindigkeit etwas schleppend erreicht, so ab 240 lt. Tacho wurde es zäh aufwärts. Mehr als gute 250 war nicht drin. Nach ein paar 1000km mit dem 102er geht der Wagen auf Schlag 250 und langsamer weiter bis 260. Kein bergab mit Rückenwind. Erkläre ich mir mit sauberen Brennräumen durch die Additive. Für Mich als Techniker das wichtigste
Als ich damit anfing war der Sprit nur rund 11 Cent teurer als 98er bei den Freien, jetzt sind es rund 19 Cent. Echt schmerzhaft Darum habe ich recht frisch den V Power Deal abgeschlossen. So tanke ich jetzt etwas günstiger, aber dafür auch in meinem Daily. Irgendwie müssen die 1800 Liter ja weg...
Falls ihr es ausprobieren solltet, achtet darauf dass der Tank so weit wie möglich mit dem 100er oder 102er Sprit gefüllt und auch leer gefahren wird, sonst „verwässert“ der Effekt der Reinigung.
Bevor hier ein falscher Gedanke aufkommt, nein ich arbeite nicht in Mineralöl Industrie

Zitat von Alexander G

Hm hatten wir schon mal

95 er - 98 ok
100 er würde das steuergerät nicht erkennen ,also keine mehrleistung zu erwarten
ich Tanke diesen 100 er sprit nicht ,95 oder 98 und gut ist es für mich

von Walter-S aus 2010

Entscheidend ist für mich der uralte Test in der ams, bei der der S mit
Super und Normal praktisch die gleiche Leistung auf dem Prüfstand hatte
(geringe Abweichung des Drehmoments nach unten).
Da war er der einzige im Testfeld.

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Bei dem empfindlichen Klopfkennfeld bei S würde es mich nicht wundern, wenn bei minderwertigem 95er Sprit (gerade im Ausland) das Steuergerät die Zündung zurück dreht.
Daher, wieso das grenzwertige 95er fahren?

Hy

spannendes Thema! bei uns in der CH werden die Shell Tankstellen immer rarer und dadurch der V Power Sprit seltener.
ich tanke eigentlich immer nur V Power, habe nun jedoch auch schon ein paar mal BP Ultimate 98 getankt, ohne Unterschiede in der Laufruhe noch in der Reichweite zu bemerken.
ich denke die Unterschiede sind äusserst minimal!

mehrere Bekannte die Ihre FK2 mit 400PS und mehr mappen liessen, mussten feststellen, dass der Ultimate 98 Sprit höhere Oktanzahl inne hat als der V Power von Shell. Das ist rein auf die Schweiz bezogen, ihr in DE habt ja noch den 102er, den haben wir nicht!
diese Aussage kam vom Tuner, nicht von mir

Aral gehört seit einigen Jahren zu BP, nur in Deutschland heißt es Aral. Hier gibt es kein BP mehr. Und wegen der Ultimate Namensgleichheit würde ich vermuten, dass die Additive sehr ähnlich wenn nicht gleich sind. Glaube kaum das die Bezeichnungen nicht geschützt sind. Frag doch mal bei BP nach

Vllt ist das mit dem V-Power in der Schweiz ähnlich wie in anderen Ländern wo die Oktanzahl doch deutlich variiert?
Hier eine Übersicht

keine Ahnung... der Kraftstoff nennt sich V Power 100, dann darf man schon 100 Oktan erwarten, vor allem zu dem saftigen Preis.

Zitat von hikaito

Aral gehört seit einigen Jahren zu BP, nur in Deutschland heißt es Aral. Hier gibt es kein BP mehr. Und wegen der Ultimate Namensgleichheit würde ich vermuten, dass die Additive sehr ähnlich wenn nicht gleich sind. Glaube kaum das die Bezeichnungen nicht geschützt sind. Frag doch mal bei BP nach

Es gibt wohl noch mindestens eine, die aus rechtlichen Gründen erhalten geblieben ist - Markenrecht meine ich. Weiß aber nicht mehr wo in DE. Egal, ist nur ne Hülle, Rest ist gleich.

Forschung für Kraftstoffe bei BP ist in Bochum.

Ich tanke immer V Power oder Ultimate 102... weil es dann meist nur 95er oder dieses gibt.

Ultimate Only!
Schon im Skyline meistens,aber in den Evo's und S2k's dann immer. Jetzt ist mein S von GP-Performance darauf aber auch gemappt und nutzt die Vorteile.

Gesendet von meinem #BCS2KSC

Zitat von MUGEN_S2K

Bei dem empfindlichen Klopfkennfeld bei S würde es mich nicht wundern, wenn bei minderwertigem 95er Sprit (gerade im Ausland) das Steuergerät die Zündung zurück dreht.Daher, wieso das grenzwertige 95er fahren?

Ich will damit nur sagen das man es fahren kann ,hier und da habe ich auch schon 95 er getankt ,im ausland würde ich auch zum 98 er greifen wenn möglich .
kommt aber auch darauf an wo im Ausland, denke nicht das hier im Dreiländereck die Luxis panschen .