Hast du den Schaltknüppel irgendwann mal ausgebaut und neu gefettet?
Das war so ziemlich das erste was ich nach dem Kauf gemacht habe, der Unterschied vorher - nachher war gewaltig.
Honda Urea Grease
Ja, Honda High Temp Urea Grease.
https://www.all4honda.com/en/oem-honda-s…e-50g-universal
https://www.coxmotorparts.co.uk/honda-shop/gen…rea-grease-50g/
Als Alternative Silikonfett.
Genau. Erst mal die Hebelmechanik prüfen ehe man das Getriebe ausbaut.
Das Problem ist, an die Hebelmechanik heranzukommen, ohne das Getriebe ausbauen zu müssen!
Nur von oben heran scheint es nicht möglich zu sein, sagt meine Werkstatt.
Ist denn niemand hier, der dieses Problem schonmal hatte? Die 2 Threads hier im Forum zu diesem
Thema sind für mich leider nicht ganz erhellend. Würde meiner Werkstatt gerne eine "Arbeitsanleitung"
präsentieren wollen, ohne Getriebeausbau. Getriebe aus- und einbauen soll 10 Stunden (!) dauern!? 
Laut den Threads wurde doch lediglich der Schaltknüppel ausgebaut, teilweise die defekten Plastikbuchsen getauscht und gefettet. So lese ich das zumindest.
Der Mechanismus im inneren des Getriebes ist aus Metall, massiv und duech das Getriebeöl geschmiert.
Die Lagerung am Schaltknüppel ist, wie auf meinen Fotos deutlich zu sehen, aus Plastik das auch mal brechen kann und nach einger Zeit ohne Fett, d.h. schwergängig.
Was wird jetzt wohl die Ursache sein? 
Bei meinem S2000 werde ich das Fetten des Schaltknüppels in Zunkunft öftes machen
Mit dem nachsfetten des Schaltknüppels habe ich bis jetzt bei JEDEM Gebrauchtwagen den ich kaufte gute Erfahungen gemacht habe, beim S2000 war der Unterschied vorher - nachher aber wirklich richthg krass.
Laut den Threads wurde doch lediglich der Schaltknüppel ausgebaut, teilweise die defekten Plastikbuchsen getauscht und gefettet. So lese ich das zumindest.
Der Mechanismus im inneren des Getriebes ist aus Metall, massiv und duech das Getriebeöl geschmiert.
Die Lagerung am Schaltknüppel ist, wie auf meinen Fotos deutlich zu sehen, aus Plastik das auch mal brechen kann und nach einger Zeit ohne Fett, d.h. schwergängig.
Was wird jetzt wohl die Ursache sein?
Bei meinem S2000 werde ich das Fetten des Schaltknüppels in Zunkunft öftes machen
Mit dem nachsfetten des Schaltknüppels habe ich bis jetzt bei JEDEM Gebrauchtwagen den ich kaufte gute Erfahungen gemacht habe, beim S2000 war der Unterschied vorher - nachher aber wirklich richthg krass.
Und wie hast Du den Schalthebel ausgebaut? Muß dafür das Getriebe raus?
Und wie hast Du den Schalthebel ausgebaut? Muß dafür das Getriebe raus?
Schaltknauf raus, Mittelkonsole raus, Gummimanschette raus, 3 Schrauben lösen, Schaltknüppel raus --> et voila!
Einfach oder? 
Hi,
hier ist bspw. eine ganz gute Dokumentation des Einfettens der Schaltmechanik inkl. Artikelnummern:
s2ki regrease shifter
Im vergangenen Juni habe ich dieselbe Prozedur gemacht - allerdings ohne irgendwelche Probleme zuvor:
s2k SEEKER Super Shift Collar
Grüße
Seb
@ Dark Star: Das 2. Foto von mir ist doch eindeutig? Einfach nach oben ausbauen! Hat alles in allem 25 Minuten gedauert. Mit Kaffee!
http://s2000.club/OM/Regrease%20…00%20Forums.pdf
Ich hab bei meinem Schaltknüppel die Plastikteile NICHT getauscht, ich habe nur alles gesäubert, das alte Fett und den Abrieb rausgewaschen und frisches Fett einmassiert.
Perfekt! Danke Jungs! 
Habe heute die Reparatur in einer Autowerkstatt durchführen lassen. Erschreckenderweise befand sich am "Boden" des Schaltstocks eine braune Flüssigkeit. Mutmaßlich von Rost gefärbtes Wasser! Das ganze sah aus wie eine Jauchegrube! 
Auch die Befestigungsschrauben waren verrostet.
Wie ist das möglich? Kondenswasser ? 
Oder:
Wenn jemand vorher falsches Fett benutzt hat, hat es sich separiert (Verdicker und Grundöl)...
Schlechtes, oder sehr altes nicht bewegtes Fett kann sich schon ma separieren und dann sieht das so aus
Meine KitchenAid hatte das. Dann lief die dünne Suppe schön in die Schüssel und der Rest war trocken und „dick“ in den Zahnrädern. Yummy
Eventuell eine defekte Gummidichung, siehe hier: https://youtu.be/H9DY_vidZaQ
Bei 11 min 30 sec gut erklärt.
Eventuell eine defekte Gummidichung, siehe hier: https://youtu.be/H9DY_vidZaQ
Bei 11 min 30 sec gut erklärt.
Die Dichtungen sahen alle o.k. aus.
Die verrosteten Schraubenköpfe deuten auf Wassereintritt durch eine defekte Dichtung hin. Das ergibt braunes Rostwasser.
Schau dir mal im Vergleich die Schrauben bei meinem an...
Da sind insgesamt drei Gummidichtungen:
1. Getriebe - Karrosserie
2. Schaltknüppel- Getriebe
3. Schaltknüppel - Innenraum
1 + 2 werden wohl der Grund sein.
Hat die Werkstatt etwas erwähnt? Provisorisch mit Dichtmasse abgedichtet? Beim nächsten Getriebeasubau (Kupplungswechseal) sollte die Dichtung Nr. 1 dann auch neu gemacht werden. Ob man die Dichtung nr. 1 tauschen kann ohne Getriebeausbau, nur mit ausgebauten Schaltknüppel, weiss ich nicht.
Aber jetzt mal die Preisfrage: Wie schaltet es sich jetzt?
Die verrosteten Schraubenköpfe deuten auf Wassereintritt durch eine defekte Dichtung hin. Das ergibt braunes Rostwasser.
Schau dir mal im Vergleich die Schrauben bei meinem an...Da sind insgesamt drei Gummidichtungen:
1. Getriebe - Karrosserie
2. Schaltknüppel- Getriebe
3. Schaltknüppel - Innenraum1 + 2 werden wohl der Grund sein.
Hat die Werkstatt etwas erwähnt? Provisorisch mit Dichtmasse abgedichtet? Beim nächsten Getriebeasubau (Kupplungswechseal) sollte die Dichtung Nr. 1 dann auch neu gemacht werden. Ob man die Dichtung nr. 1 tauschen kann ohne Getriebeausbau, nur mit ausgebauten Schaltknüppel, weiss ich nicht.
Aber jetzt mal die Preisfrage: Wie schaltet es sich jetzt?
Ich hab dem Mechaniker die ganze Zeit zugesehen. Keine mangelhafte Dichtung erkennbar. Wie kann denn von unten Wasser eindringen? Ist da nicht die Getriebeglocke davor?
Plastikinnenleben und Feder ausgetauscht. Schaltet sich wieder wie neu!
