Tachosignal flackert bei hohen Geschwindigkeiten

Bevor du 1500€ ausgibst, Probier es lieber mit einem Teil wie diesen hier.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/hond…037810-223-8426

Was meinst du mit er zeigt zu wenig an? Km/h? Oder auch andere Fehler?

Aber Hintergrund-Licht und Lichtstärke sind stabil im Tacho ?

Wenn ja, sehe ich hier kein Problem mit dem Tacho, eher mit der Signalquelle (für km/h?)!

Ich würde bevor ich so viel Geld ausgebe erstmal schauen ob die Geschwindigkeit via OBD richtig anzeigt. Wenn Ja, liegts am Tacho, wenn nein liegts am Sensor oder der Zuleitung. Also das erstmal checken und dann berichten.

In einer Kette von Fehlerquellen immer vorne anfangen

Du musst in den nächsten Gang schalten

Also, zunächst solltest du die Werkstatt wechseln. Haben die denn nicht OBD Check gemacht? Oder bessere Ideen gleich alles tauschen zu wollen?

Son OBD Teil kostet unter 20€ mittlerweile.

Habe mich da nicht reingelesen, aber ein Flackern durch den LIMA Regler, der nur bei der km/h Anzeige auftritt, halte ich für unmöglich ?!?

Was meinst du überhaupt mit Tachosensor?
Ist das der Sensor der unten am Getriebe seitlich ist?

Wie wäre es mit einem Video. Am besten mit Beifahrer der aufnimmt

Der Abgriff der Geschwindigkeit erfolgt tatsächlich im Getriebe. Dieser Sensor ist bei meinem S bei ca. 150k auch kaputt gegangen. Symptom: der Tacho hat deutlich zu wenig Geschwindigkeit angezeigt (ca. 10% von der realen Geschwindigkeit). Ein Flackern der Anzeige (Helligkeit) hatte ich nicht. Jedoch ist der Wert manchmal von dem falschen Wert (ca. 10%) auf den richtigen Wert und zurück gesprungen. Ist das dein Flackern? Wenn ja,
würde ich auch über OBD das Tachosignal auf einem PC/Tester auslesen.

Zitat von Streifeneselchen

Andere Threads schreiben hier daß ein flackern ggf. vom LIMA Regler kommt. Heute schreibt mir er Händler daß er für den Wechsel des LIMA Regler 520 Ocken haben will (nur fürs Teil). Die drehen echt ab....

Wenn es wirklich der Regler sein sollte dann würde ich diesen lieber selber tauschen anstatt 520 teuros zu blechen für ne eigentlich simple Arbeit.

Hier ein Video hierzu:

Sensor ist es zu 99 Prozent nicht.

Hi,

wenn du keine Probleme mit dem OBD Stecker hast und ohne das Flackern auftritt, dann tippe ich auf einen fehlerhaften CAN Bus Abschlusswiderstand.

Das kann passieren, wenn der Bus nicht mehr richtigen Kontakt macht, sei es durch einen losen Stecker, Kabelbruch oder Korrosion. Mit deiner Beschreibung glaube ich nicht an einen defekten Tacho.

Prüfen kannst du das mit einem Oszi oder eventuell mit einem Multimeter. Der Abschlusswiderstand bei CAN sollte 55 +/-5 Ohm betragen gemessen zwischen CAN High und CAN Low. Mit einem Oszi solltest du differentiell zwischen CAN Hi und CAN Lo messen. Das Signal sollte saubere Flanken ohne Überschwinger und große Verzerrungen in den Logik-Leveln haben. Wenn das Signal nicht wie "schöne" Rechtecke aussieht ist das ein Indiz, dass der Bus nicht mehr sauberen Kontakt macht.

Noch eine Idee: In der CAN Bus Steinzeit (ja, des S ist nicht mehr neu) hat man den Pull-Up aus der Versorgungsspannung über einen Vorwiderstand gezogen. Wenn das beim S auch der Fall ist, kann ein defekter Laderegler den CAN Bus stören. Dieser Fehler kann ebenfalls mit einem Oszi leicht als Singel-End Störung (Rauschen) auf den CAN Hi und CAN Lo Leitungen gemessen werden.

Hoffe das ist jetzt nicht zu technisch.

Doch ist es, aber das ist gut so

Da ich es selber verstehen und lernen möchte, paar Noob Fragen:

- Ich nehme an, er muss die Messungen einfach am OBDII Stecker im Fußraum durchführen?

- Würde es Sinn machen dafür einfach einen OBD Stecker zu holen, mit offenen Litzen? Damit es einfacher durchführbar ist? Stelle mir es sehr anstrengend vor, wenn man kopfüber da liegt und die Pins erwischen und parallel gucken soll ohne Hilfe.

- Und wenn er nun diese Fehler messen kann, wo muss man dann ran um die Abschlusswiderstände zu erneuern?
ECU?

- Ist es tatsächlich so, dass der OBDII Adapter/Sender hier diesen so beeinflusst, dass es temporär keinen Fehler auswirft ?

Spannend!

Der CAN Bus ist eine Serienschaltung, die einzelnen Teilnehmer sind wie Perlen an einer Schnur aufgereiht. Nur der Erste und der Letzte Teilnehmer am Bus haben einen Abschlusswiderstand. Die Impedanz (Widerstand für Wechselstrom) ist 120 Ohm. Die beiden Enden des Bus sind aus diesem Grund mit genau so einem Widerstand ausgerüstet. Wegen den zwei parallele Widerständen von 110 bis 120 Ohm ergibt sich der (Gleichspannungs-)widerstand von 55 bis 60 Ohm. Dieser Widerstand kann und muss an jedem Punkt des Busses messbar sein. Notiz: In DE 120 Ohm, in USA 110 Ohm. Bei Honda nehme ich sogar 120 Ohm an.

Zu deiner Frage:

• Ja, der OBD II Stecker ist beim S2000 nach meinem Kenntnisstand die einzige frei zugängliche Stelle zum CAN Bus. Alle anderen Stellen sind geschlossen.
• Ich selber verwende Testpins. Fädeldraht, also eine isolierte Litze mit einem starren Innenleiter, geht aber genauso gut zum Messen.
• Wenn kein Widerstand von ca. 55 Ohm messbar ist muss das Werkstatthandbuch zu Rate gezogen werden. Der CAN Bus ist im WHB dokumentiert und wo der „Anfang“ und das „Ende“ des Busses ist. Stecker an beiden Enden öffnen und vom OBD Stecker zu jedem Ende auf Durchgang messen. (Achtung, bei Wackelkontakt nicht nur Durchgang sondern auch gleichen Leitungswiderstand für Hi und Lo messen). Wenn hier Auffälligkeiten sind -> Kabel und Stecker einzeln kontrollieren.
• Wenn Widerstände alle in Ordnung sind wird es etwas komplizierter. CAN Bus Stecker öffnen und Zündung einschalten. Die ECU sollte sich auf dem CAN Bus anmelden. Mit einem Speicheroszi ist diese Anmeldung messbar (die kommt leider nur 1-3 mal, je nach Programmierung). Flanken und Pegel prüfen wie im ersten Post.
• Ja, der Diagnosestecker ist eine „Last“ auf dem Bus, verbraucht also etwas Strom von CAN Hi und Can Lo. Wenn der Wellenwiderstand (Impedanz) nicht in Ordnung ist oder über den Pull-Up Störungen auf dem Bus sind, werden diese durch die zusätzliche Last etwas gefiltert. Der CAN Bus ist in dieser Beziehung etwas pingelig.

Bester Mann!

Danke für die Erklärung...

Um mit dem S weiterhin fahren zu können (bis der Fehler gefunden ist) würde ich den OBD Stecker auf jedem Fall im Port stecken lassen. Wenn der CAN Bus auf Grund von einem fehlerhaften Abschluß fehlerhafte Geschwindigkeiten überträgt können auch andere Systemwerte davon betroffen sein. Ein falscher Lambdawert reicht da schon...
Also stecken lassen und nur zum Fehler suchen rausnehmen.

Ehrlicherweise habe ich das Problem und seine bisherige Lösung nicht ganz verstanden, kann also inhaltlich nichts beitragen. Dennoch eine andere Frage: Oben schreibst Du, dass Du mit Deinem Händler unzufrieden bist und er vermutlich gar nichts gemacht hat. Warst Du jetzt wieder beim gleichen Händler? Häusler Donnersbergerbrücke ist maximal ein Experte für Opel Corsa, aber nach meiner Erfahrung ohne blassen Schimmer beim S2000 (oder hat sich das zuletzt geändert?). Versuchs doch mal beim ehemaligen Honda-Händler in Freising, der mittlerweile unter Nissan Mükra firmiert.

Geht Ihr das Problem nicht zu kompliziert an? Wo wird denn die Umwandlung vom (Getriebe) Tachosignal in die Anzeige km/h gemacht?
An der Stelle würde ich die Verbindungsstecker mal abmachen, ggf. reinigen und dann schauen. Ich könnte mir vorstellen das es einen
Steckerproblem ist. Ein schlechter Kontakt, z.B. auch ein Massekontakt und der Fehler könnte sich so darstellen. Dafür das es eigentlich
nix großes sein kann spricht die Tatsache das mit ODB Dongel das Problem behoben ist.