Hast du die rechte Seite auch kontrolliert / nachgezogen? Manchmal übertragen sich Geräusche von einer Seite auf die andere. Und schau bei Gelegenheit mal, ob alle Schrauben der Mitteltöpfe der ATW zum Diff hin fest sind UND wie die Gummilager am Diff aussehen.
Viele Grüße
Felix
Ja klar, habe beide seiten gemacht 
Die 6 Schrauben (pro Seite) von ATW in Diff hatte ich auch vor kurzem offen weil ich Drive Shaft Spacer eingebaut habe.
Ist wieder alles korrekt angezogen und das knacksen war voher ebenfalls bereits vorhanden.
Gummi vom Diff sehen auch aus wie neu (45.000km am Tacho).
Tritt das Geräusch auch auf, wenn die HA in der Luft hängt und du ohne Gang im Getriebe ein Rad drehst (oder auch beide)?
Das steht für morgen auf meiner Liste... glaube aber nicht das es was bringt denn für mich hört es sich so an als müsste dafür alles unter last/spannung sein 
Mal schauen, ich berichte 
Alles anzeigenMoin Sneida
Wien liegt gerade auf halben Weg nach Hause, nur bin ich dann 10000 hoch
muss ich mir wohl selber einen Schlüssel besorgen.
Im Anhang das Honda Service Bulletin zum Nachschmieren dee ATW bei Geräuschen. Hatte Mr Machbox vor einiger Zeit mal zur Verfügung gestellt.
Das Anzugsmoment der Achsmutter ist 245 NM, gem Werkstattbücher. Hatte FL und PFL gecheckt, beide gleich.
Meine aber irgendwo hier mal gelesen zu haben, dass die Mutter mit 300 NM angezogen werden soll. Ob das nur für die PFL gilt weiß ich nicht. Mir scheinen 60 NM mehr sehr viel. Auch wenn bei der Gewindegröße nicht nach "zu fest kommt ab" passiert, scheint mir das zu viel Drehmoment (es gab dazu auch mal eine Diskussion, dass mit zu viel NM die Bremsscheibe nicht mehr korrekt zu den Bremsklötzen sitzen soll).
Immerhin hat die Verbindung mit 245 NM ab Werk bei meinem 14 Jahre gehalten. Werde darum die Mutter so wieder anziehen. Auch weil das Honda SB von 2005 ist, also vor Produktion von meinem herausgegeben wurde.
Kannst ja mal berichten, wie es bei dir lief, denn ich werde es erst in 2-3 Wochen schaffen die ATW in Angriff zu nehmen.
Willst du eigentlich gleich beide Seiten machen, oder nur die Seite wo Geräusche sind?
Hikaito hat dir extra die Anleitung gepostet. Nur mutter neu fetten bringt nix. Mutter muss ab, der vielzahn raus neu gefettet werden und dann die Mutter mit mehr drehmoment anziehen. So wies in Hikaitos Auszug ausm workshop manual steht.
Dann sollte dein problem auch weg sein. 
Hikaito hat dir extra die Anleitung gepostet. Nur mutter neu fetten bringt nix. Mutter muss ab, der vielzahn raus neu gefettet werden und dann die Mutter mit mehr drehmoment anziehen. So wies in Hikaitos Auszug ausm workshop manual steht.Dann sollte dein problem auch weg sein.
Alles klar, dann probier ich die ganze Anleitung und nicht nur die Mutter. Im Ami Forum machen sie eben immer nur die Mutter und nicht den Rest.
Da mir ein Abzieher fehlt konnte ich auch noch nicht die ganze Anleitung befolgen. Ich organisiere mir mal das Werkzeug dafür
So, nach dem das aushängen der Koppelstangen vom Stabi ja nichts gebracht hat, habe ich sie gestern wieder montiert.
Heute morgen eine Runde gefahren (ohne rückwärts zu fahren) und siehe da: In den links Kurven gibt es kein knacksen mehr. Egal wie schnell/hart ich die Kurven fahre.
Dann beim ersten mal retourschieben: KLONG
Verstehe ich leider überhaupt nicht.... 
Also jetzt auch noch mal die ATW abgeschliffen und gefettet....
Dabei festgestellt dass das Traggelenk anscheinend kaputt ist? Jedenfalls kommt dort das fett raus.
Entweder habe ich mich mit dem Abzieher dumm angestellt oder es war vorher schon defekt und das "Klong" kommt vom defekten Traggelenk.
Das Traggelenk selbst lässt sich ohne geräusche, schleifen, etc.. sehr leichtgängig bewegen.
Nach dem schleifen/fetten der ATW ist das Klong jedenfalls immer noch da.
Im Anhang sind fotos vom Traggelenk und wie die ATW vor und nach dem schleifen ausgehen hat.
@hikaito unbedingt aufpassen dass du mit dem abzieher beim traggelenk wie in der Anleitung beschrieben arbeitest!
Traggelenk kannst dann wohl demnächst tauschen.
Hast du die Antriebswellenverzahnung ordentlich gefettet und wieder eingebaut?
Auf den Bildern sieht sie seeeehr trocken aus
Sneida schrieb ja dass die ATW gefettet wurde
@'Sneida, danke für den Hinweis!!!
Wenn ich das alles lese habe ich ehrlich gar keinen Bock anzufangen.
Drücke dir die Daumen, dass du den Fehler findest.
Bin noch unterwegs und genieße Mallorca. Insofern hoffe ich ganz egoistisch das du Erfolg hast bevor ich anfange 
Ist denn das Klong jetzt bei allen Anfahrzusständen wieder da oder nur noch beim rückwärts fahren? Das wäre ja eine Veränderung der man zunächst nachgehen sollte.
Hattest du eigentlich Bremsklötze schon wie geplant gewechselt? Auch wenn ich nicht an die glaube, aber fürs Gesamtbild hilfreich
Wer hat das denn mal gelöst?
Dann würde ich mir das nochmal genauer ansehen. Gelockert haben, kann es sich ja nicht ohne weiteres, wenn der Splint noch drin war...
Und dass es vom Werk nicht fest angezogen war, ist zwar möglich, aber extrem unwahrscheinlich, würde ich sagen.
Ist doch egal, warum die Schrauben locker waren, Hauptsache das Geräusch ist weg
Freut mich für dich
Ich habe bei mir was anderes im Verdacht und versuche es nur zu bestätigen, werde aber morgen nach den Spurstangen schauen.
Hat mir keine Ruhe gelassen und ich bin eben noch in der Garage.
Die Muttern der Spurstangen sitzen Bomben fest.
Aber beim rütteln und schütteln bin ich auf eine Verbindung zwischen unterem Dreieckslenker und Hilfrahmen gestoßen. Oben und unten mit Kugelgelenken befestigt. Die Stange ist in der Laenge einstellbar. Schätze ist eine 8mm Mutter. Diese Verbindung ist ein bisschen beweglich und klickt dabei. vom Geräusch passt es zu dem was ich beim Fahren höre.
im Werkstatthandbuch konnte ich dazu nichts finden. Die Verbindung gibt es nur links.
Hat jemand eine Idee?
Die Fotos sind nicht toll aber vielleicht helfen sie.
