Zündung kannst du dabei nur raten weil vpower oder 102 nicht klopfen 🤓
Wieviel Zündwinkel fährst du jetzt maximal?
Ergebnis nach Abstimmung auf dem Prüfstand!
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Ich bin nun im vollen Gange nach meinem Urlaub die Logs zu fahren.
Hab innerhalb von 2 Tagen eine Revision bekommen - also geht eigentlich ganz schnell
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Ich bin nun im vollen Gange nach meinem Urlaub die Logs zu fahren.
Hab innerhalb von 2 Tagen eine Revision bekommen - also geht eigentlich ganz schnell
Ich scheine jetzt mit Revision #10 fertig zu sein.
Hat aber insgesamt nun etwas mehr als ein Monat gedauert.
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Ist doch ok. Gut Dinge will Weile haben
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Ist doch ok. Gut Dinge will Weile haben
Jein. Aber wer es schnell will muss eben tiefer in die Tasche greifen und das Premium Paket kaufen.
Auf der einen Seite ist der Support wirklich gut. Ich habe auf alles eine Antwort und Erklärung bekommen.
Allerdings scheinen sie sowohl mit der Doctronic Software als auch mit dem S2000 weniger Erfahrung zu haben als z.B. der Doctronic. Das mag in meinem Fall (Pre-2006 aber Facelift, was die Amis soweit ich weiß ja gar nicht kennen) aber vl auch speziell sein. Alles in allem war da jetzt auch nichts gravierend schlimmes dabei. Habe mich nur trotzdem gewundert als ich 3-4x denen etwas übers Auto erklären musste und warum es den Sensor nicht gibt oder man dies und das nicht mechanisch verstellen kann. Einmal hats mir mit einer Revision dann auch 700 knocks, aufgrund eines Fehlers den die gemacht haben, angezeigt. Soll aber angeblich nicht schlimm gewesen sein.
Unterschiede zum Dynotune mit Doctronic sind mir dennoch aufgefallen. Da wurde z.b. am Dyno herum probiert wo der beste VTEC Punkt und was die beste max. Drehzahl ist. Bei e-tunez wurde das quasi seit deren "Basemap" nicht mehr verändert. Soll aber so trotzdem optimal sein (weicht allerdings von der Doctronic Map ab). Ich versuche das demnächst mal irgendwie im Virtudyno nachzuvollziehen. Die VD Software läuft leider auch nicht immer so richtig
Wie schon erwähnt finde ich den Ansatz des Street tunes aber logischer und sicherer. Die haben sich da bestimmt ca. 5-6 Stunden an Fahraufzeichnungen angeschaut.
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Also der Steve kennt sich mit dem S2000 gut aus. Wenn du Zweifel hast, lass den Steve nochmal draufschauen.
Und ich habe kein premium Paket gekauft und kriege es schnell. Sind aber auch aus dem Urlaub zurück. Der Rich zumindest.
Bis jetzt alles Chico. Warten wir ab
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In meinem Fall war ich selbst meist der zeitlich limitierende Faktor was das Fahren der Logs anging. Im Normalfall hatte ich über Nacht (nach senden des Logs) eine neue Revision im Postfach.
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Na dann dürfte ich echt opfer der Urlaubszeit geworden sein.
Mein Plan wäre jetzt gewesen mit der finalen Revision noch 1-2 WOT logs zu machen und dann einmal durch meine "Hausstrecke" ca. 10 Minuten am Stück sportlich zu durch zu fahren.
Diesen finalen Log hätte ich dann gerne an Steve zur Doppelkontrolle gegeben. Man nimmt ja doch so einige sinnvolle Dinge aus der GDP Welt mit
WOT Log und Virtualdyno poste ich dann gerne hier sobald ich es fertig habe.
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Hier mal ein paar Virtualdyno Grafiken von zwei Runs mit der vorletzten Revision.
Kann das so stimmen? Die Abweichung zwischen den beiden Runs ist ja auch ziemlich hoch. Ist beide male die selbe Strecke/selbe Richtung.
Am Dyno bei Doctronic (DYNOmite Prüfstand) waren es 247,5PS bei 8.549rpm. Aber dabei wird dann ja die Motorleistung gemessen und beim VD die Leistung am Reifen?
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Hier nun auch ein VD vom heutigen run.
Leistung Revision 09: 235 PS
Leistung Revision 10: 236 PS
Ich denke das wird dann wohl stimmen und kommt in etwa auf die 247PS vom Dyno hin?
Richard meinte ja, dass wir nun fertig sind.
Dabei hatte ich eben wieder 3 knocks (davon zwei bei über 8.000rpm).
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Knocks könnten auch phantom knocks sein. Sind deine Ventile eingestellt und co?
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Knocks könnten auch phantom knocks sein. Sind deine Ventile eingestellt und co?
Ventile habe ich vor ca. 10.000km geprüft/eingestellt.
Hmm wir wollten das eigtl so hinbekommen, das phantom knocks möglichst nicht mehr vom sensor erkannt werden und nur mehr echte knocks bemerkt werden.
Aber mal schauen was die antwort von e-tunez dazu ist
Habe jetzt auch nochmal nachgefragt ob die ganzen failsave optionen nicht vl auch besser eingeschaltet sein sollten. Ich weiß gar nicht ob es mit der ECU nun eine Art "Notprogramm" gibt wenn z.b. der o2 sensor plötzlich defekt ist?
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Wir (Richard) sind nach Rücksprache mit Steve jetzt mit der Leistung noch mal etwas runter gegangen und haben den knock threshold leicht nach oben geschraubt.
Es dürften also in der letzten Revision doch ein paar echte Knocks dabei gewesen sein, der Knock Sensor war aber zeitgleich auch zu sensibel.
Nach nun 4 WOT runs mit der letzten Revision scheint alles i.O. und final zu sein (laut e-tunez, ich kann mich darauf ja nur verlassen).
Leistungstechnisch bin ich laut den verschiedenen Logs in VD nun irgendwo zwischen 236 bis 241 PS bei ca. 8.400rpm.
Das Drehmoment schwankt dabei zwischen 207Nm bei 6.232rpm und 220Nm bei 6.814rpm.
Kann ich die Leistung (=Radleistung?) nun ungefähr in Motorleistung umrechnen? z.B. +10%?
Um dann damit einen Vergleich zur Leistung von der Abstimmung davor am Dyno zu bekommen.
Revisionen: 12
Dauer: 6 Wochen (Urlaubszeit bei E-Tunez)
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Danke für die Info. Ich kriege fast täglich Revisionen - was mir etwas zu schnell ist mit dem Alltag den ich habe. Aber gibt dann wenigstens einen guten Grund das Auto zu nutzen
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Danke für die Info. Ich kriege fast täglich Revisionen - was mir etwas zu schnell ist mit dem Alltag den ich habe. Aber gibt dann wenigstens einen guten Grund das Auto zu nutzen
Puh du glücklicher... ich habe denen sogar vorgeschlagen in deren Zeitzone für 1-2 Tage verfügbar zu sein (d.h. für mich die Nacht durchmachen).
Leider ohne Erfolg. Habe teilweise 1-2 Wochen auf eine Revision gewartet, im Normalfall ca. 2 Tage.
War gerade am Anfang unschön da ich bestimmt 3 Wochen das Auto nicht bewegen konnte/wollte bzw. zwischendurch auch mal wieder mehrere Tage stand als ein Log plötzlich 700 Knocks hatte und ich mir unsicher war.
Du macht die Abstimmung mit Richard?
Der hat mit meiner Abstimmung einige knifflige Dinge über die Doctronic ECU in den letzten Wochen gelernt.
Melde dich gerne falls irgendwas komisch ist oder nicht funktioniert.. habe da auch an einigen "Bugs" herum gedoktort bzw. mit Doctronic Rücksprache gehalten.
@edit:
Damit das nicht falsch verstanden wird:
Ich bin trotzdem sehr zufrieden und froh bei e-tunez die Abstimmung gemacht zu haben.
Die nehmen sich die Zeit, die Antworten auf alles und unter dem Strich fühle ich mich jetzt "sicher" und gut.
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Ps. Ich habe keine Doctronic ECU, hatte ich dir per WhatsApp schon geschrieben. Aber danke für das Angebot. Bisweilen kennt er sich bestens aus mit dem hondata
Ggf lasse ich da Steve auch rüberschauen
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Ps. Ich habe keine Doctronic ECU, hatte ich dir per WhatsApp schon geschrieben. Aber danke für das Angebot. Bisweilen kennt er sich bestens aus mit dem hondata
Ggf lasse ich da Steve auch rüberschauen
Ach sorry... du warst ja nur hier in Wien abstimmen. Ich versuche es mir ab sofort zu merken
Ja Steve hat bei mir jetzt am Ende auch noch drüber geschaut.
Ist sicher eine gute Idee!
So und wir rechne ich die Radleistung nun in Motorleistung (so wie es der Dyno macht) um?
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Gefährliches Halbwissen:
Ich habe von jemand gehört, dass unsere S im Schnitt zwischen 14 und 17 % Verlustleistung haben, man also theoretisch diese 14-17 % jetzt zu deiner Angabe hinzurechnen müsste, um die Motorleistung zu wissen.
Wirklich wissen kannst du es nur, wenn du auf einem zuverlässigen und genauen Prüfstand die Rad- und die Verlustleistung messen lässt.
Viele Grüße!
Felix
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236 - 241 WHP kann ich mir mit den Mods und „nur“ Abstimmung eher schwer vorstellen. Das wären dann ca 270 crank-PS. Die gut gehenden US AP2 haben meist 220-225 WHP.
Bei absoluten virtual-Dyno Zahlen wäre ich immer vorsichtig.
Am ehrlichsten ist für mich immer noch die reine Radleistung auf einem klassischen Dyno.
Wenn die Verlustleistungskurve mit angegeben ist und sauber kompensiert (Temp, Luftdruck etc) wird, kann man auch eine errechnete Motorleistung eher glauben.
