Altersbedinge Risikobauteile?

Teile die einen größeren Schaden nach sich ziehen können sind zuerst die üblichen Verdächtigen:

Feder in den Ölspritzdüsen, Ventilteller AP1, Steuerkettenspanner

Sekundäre Fehler durch Verschleiß:

Hauptlagerschalen, Pleulllagerschalen, Kolbenbolzen, Thrust Washer (Andücklager? - Gegenlager der Kupplung im Motor)

Benzinfilter im Tank, Rost im Tank, Benzinleitungen verschmutzt

Defekte Injektoren

Irgendwann in weiter Ferne, Längung der Steuerkette und Ventilführungen

Viele Teile kannst du nur sehr schwer oder gar nicht prüfen. Am ehesten durch einen Kompressions- oder besser Druckverlusttest (immer das gleiche Gerät und der selbe Mechaniker - und über die Zeit vergleichen) und Endoskopieren.

Der Tank ist aus Metall? Hier wurde immer gesagt, er sei aus Kunststoff.

Bei meinem MY03 ist der Tank aus Metall. KA ob das später aus Kunststoff gebaut worden ist.

Zitat von Sneida

SQ33 Ist es zu empfehlen einen Kompressions- bzw. Druckverlusttest jährlich zu machen? Habe ich bisher z.B. noch nie gemacht.

Nein. Die Zündkerzen sind empfindlich und der Keramikkörper kann Schaden nehmen. Ich mache es unregelmäßig etwas alle 2-3 Jahre wenn ich sowieso am Kopf etwas inspiziere.

Wenn du es machst, dann immer den Zündkerzenschacht mit Pressluft vorher ausblasen und die Zündkerzen nach Kontrolle vorsichtig einsetzen (nicht in den Schacht fallen lassen). Selbst kleine Schäden können zu Abplatzungen am Keramik führen und in Folge den FRM Liner beschädigen. In einem solchen Fall lieber einmal die Kerze zu oft getauscht.

Zitat von Sneida

Die sollen generell nur einmal verwendet werden da ja angeblich irgendeine Oberfläche am Gewinde ist wodurch die Zündkerzen nach dem Anziehen bis zum erstmaligen lockern besser halten.

Nicht mehr richtig für NGK PFR7G-11S. Diese Zündkerze darf bei sachgerechtem Umgang mehrfach verwendet werden. Was die Kerze nicht mag sind Stöße auf die Elektrode und Keramik. Nach einem Anditschen der Kerze solltest du tauschen.

Ich mache es mit "HAZET Zündkerzen Steckschlüsseleinsatz 900AMGT". Damit geht es problemlos. Mit anderen Schlüsseln hatte ich immer Probleme, da die Klemmkraft zu Groß ist.

Das ist in der Regel eine Bitch. Man tauscht 20 Teile, die alle in Ordnung sind, und dann geht plötzlich irgendwas kaputt, was man gar nicht auf der Rechnung hatte. Gerade bei der Kette kann man ja mit einem Prüfspanner ran, um zu schauen, wie es ihr geht. Dann kann man den Spanner natürlich gleich wechseln.

Zitat von OKATAKA

Was ich am überlegen bin, meiner hat jetzt 100K runter.

Kettenspanner, Steuerketten, Führungsschienen und diese Dichtung am Spanner vorsorglich Tauchen.

Was meint ihr dazu? Mein Motor macht keine Geräusche, kein Ölverbrauch, läuft perfekt

Dann lass es. Meiner hat jetzt 160K runter mit der ersten Kette, ersten Spanner und Führungsschienen etc. Klingt wie am ersten Tag - muss am Öl liegen

Zitat von OKATAKA

Ok gut zu wissen 160 k Baujahr 2006 zu 2004 gab es da Unterschiede ? Ich denke nicht oder

Unterschiede schon aber nicht an den besagten Teilen. Zumindest ist das meine Info.

170 k, MY03, Kettenspanner bei 140 k gewechselt, Kette und Führungen einwandfrei.