Frage: Fächerkrümmer, wer hat einen und welchen

Hab ne Toda Torquie-Kun und gesamte High Power exhaust Anlage. Die „normale“.

Mit Abstimmung. Aber OEM Kat.

Sehr zufrieden (noch). Hoffe dass es nicht lauter wird über die Zeit.

Mugen Krümmer, Mugen AGA, Mugen Intake und passendes Kat-Ersatzrohr mit Abstimmung.

Das Ganze Drehzahlband fühlt sich damit anders an. Mehr "elastischer" trifft es wohl am besten. Der V-Tec Übergang ist nicht mehr so "ruckartig", weil auf einmal mehr Drehmoment anliegt, sondern viel glatter weil das Drehmment schon davor mehr ansteigt (low V-Tec beginnt bereits bei 3800 U/min und high V-Tec ist gleich). Was du spürst ist die Beschleunigung/Schub & den V-Tec Sound.

Ohne Abstimmung ist die Kombi natürlich tödlich für den Motor.

Ich hatte vor Jahren einmal nach dem Krümmer-Tausch das Luft-Kraftstoff-Verhältnis geloggt und da schoß der A/F-Wert auf magere 16 irgendwas.

Man muss aber auch bedenken, dass die Baujahre ab 2006 aufwärts weniger "fett" ab Werk laufen. Ein älteres Baujahr wird bei solchen Modifikationen ebenfalls nicht mehr im Regelbereich bzw. vertretbaren Bereich sein.

Ich habe einen Fächerkrümmer von BalladeSports verbaut. Eine merkbare Leistung wird wohl niemand bei Saugertuning haben.

Die Leistung bei meinem, wurde leider erst nach den verbauten Teilen gemessen, daher habe ich keine Vergleichsmessung.

Laut Internet soll der Krümmer 6-12 PS bringen. Ich find allein den Soundunterschied ist ein muss. Mein AEM UEGO ist im normalen Bereich also 0.85 - 1.00.

Solange direkt hinter dem Krümmer ein OEM Kat sitzt, würde ich wenig bis gar nix an konkreter Mehrleistung erwarten, da der Kat einfach das Durchfluss-Bottleneck ist.

Das sind auf dem Dyno erzeugte Charts nach den Maßnahmen (Krümmer, Exhaust, OEM Kat) plus ECU Mapping mit Flashpro

Meine aktuelle Map ist in 11 Revisionen auf der Straße mit WOT Messungen signifikant verbessert worden.

Hab aber danach keine Leistungsdaten ermittelt, weil es mich nicht interessiert und mir die Abmagerung und Stabilität wichtiger war.

Die erste Messung ist von 2019 mit so ziemlich alles OEM. Die 2. Messung ist von 2021 mit Airbox Mod, Ballade Sports Fächerkrümmer, 200 Zellen Metallkat von Materialmord und Invidia Q300 AGA. Leider passen die Drehzahlen nicht ganz, da bei der ersten Messung die Drehzahl nicht richtig angepasst wurde. Daher dann die 2. Messung unter den gleichen Einstellungen bei ähnlichen Voraussetzungen. Wie genau der Prüfstand ist, kann ich nicht sagen, es war ein mobiler Prüfstand aber für beide Messungen der Gleiche ( Prüfstand und Personal).

Zitat von Gladi

Die erste Messung ist von 2019 mit so ziemlich alles OEM. Die 2. Messung ist von 2021 mit Airbox Mod, Ballade Sports Fächerkrümmer, 200 Zellen Metallkat von Materialmord und Invidia Q300 AGA. Leider passen die Drehzahlen nicht ganz, da bei der ersten Messung die Drehzahl nicht richtig angepasst wurde. Daher dann die 2. Messung unter den gleichen Einstellungen bei ähnlichen Voraussetzungen. Wie genau der Prüfstand ist, kann ich nicht sagen, es war ein mobiler Prüfstand aber für beide Messungen der Gleiche ( Prüfstand und Personal).

max Drehzahl, 20 PS mehr am Rad, und auch vorher mehr Drehmoment und Leistung. Sehe ich das richtig?!

Es sind sogar 26 PS und 31 Nm, ist schon extrem viel finde ich. Aber wie genau die Messung ist weiß ich nicht, bin mir aber sicher das es nicht weniger Leistung geworden ist.

Also die 1/4 Meile macht er in knappe 14 Sekunden, mal so als Referenz.

Take TODA and be happy

Das hat wirklich gut gepasst, keine Anpassung notwendig. Ich wollte eigentlich ein Js oder Toda, aber die Typen von Ballade Sports haben mich dann überzeugt.