Zu wie viel % Sperrdiffrenzial ?

ca. 25%

@ michi: ich dachte immer bei uns sinds 40% - oder verwechsle ich das mit einem anderen Auto

Kleine Rechenaufgabe gefällig ??

http://www.torsen.com/products/T-2.htm

Grüße

Walter

ich rechne schon seit 11:35 - es kommt nichts Gescheites dabei raus - Judex non calculat - Walter, bitte bitte hilf mir aif die Sprünge

Dachte auch an 40%...!

ich dachte immer der S hätte keine dif-sperre

RR - 5005 schrieb am Thu, 19 August 2004 04:43

ich dachte immer der S hätte keine dif-sperre

und woher, glaubst du, kommen die ganzen Unfälle

RR - 5005 schrieb am Thu, 19 August 2004 04:43

ich dachte immer der S hätte keine dif-sperre

das merkt man doch wenns greift
-> kommt so ein richtiger Ruck / Schub wenns anfängt zu sperren (oder eben teil-zusperren)
Wenn mans weiß und mit umgehen kann machts Spaß

Geht nicht! Ist ein Torsen-Differential, dass im Gegensatz zum Lamellen-Differential nur zwei Betriebszustände kennt: auf oder zu.

Danke Venes,
es ist mir bewusst, daß es beim Torsen-diff nur 2 Betriebszustände gibt.

Aber laut der Aussagen hier

ist der Zustand "gesperrt" nicht VOLL also 100% gesperrt, sondern 25%
Daher meine Aussage TEIL-sperren

Also wenn man ein bisschen auf der Torsen Seite stöbert kann man sehen das das Torsen LSD halt eine variable Sperrwirkung je nach Grip der Räder hat. Dieser Effekt wird beim Torsen rein durch die Zahnräder ohne jede Elektronik erreicht
Die absoluten Werte weiss ich auch nicht gehe aber davon aus das das Torsen so bis ca 75-80% sperren kann.
Bei Null Grip eines Rades sperrt es dann aber gar nicht mehr und verhält sich wie ein ungesperrtes Diff.
Also die Räder immer schön am Boden halten

Grüße

Walter

mhh komisch, daß es dann trotzdem so aprubt einsetzt

Quote:

Bei Null Grip eines Rades sperrt es dann aber gar nicht mehr und verhält sich wie ein ungesperrtes Diff. Also die Räder immer schön am Boden halten Grüße Walter

auch ne gute Info. Danke Walter!

Das Torsen lässt nur einen kleinen Schlupf zu! Die Sperrwirkung stammt von gegenläufigen Schneckenrädern die selbsthemmend sind sprich die kraft nur in eine Richtung übertragen. Will jetzt zu viel Kraft von einem Ende zum anderen (Radschlupf) dann wird das automatisch (Mechanisch) Verhindert indem das Differential sich selber blockiert...

Das Torsensperrdifferential ist wie ein Differential mit einem Schlechten Wirkungsgrad!

HÄ....und wieviel %

(nixkapierundduckundweg)
Uwe

Manchmal geht es mir tierisch auf den Sack wenn ich mich 2min durch Beitraege von 2004 lesen muss bis ich feststelle es wurde nix Neues geposted