Beiträge von Houze

Ne geht darum weil hier manche User absolute Narrenfreiheit genießen. Die Mods via PM sogar über User lästern, aber machtet tut keiner was..

Und hja ich hab die BEWEIS PMs aufgehoben, werde sie aber nicht veröffentlichen.

Motorsport-Öle unterscheiden sich im wesentlichen von anderen hochwertigen vollsynthetischen Motor-Ölen dadurch, dass sie auf die strengen Umweltvorschriften für die verschiedenen Spezifikationen (ACEA, API...) verzichten zugunsten der für Hochleistungs- Verbrennungsmotoren lebenswichtigen Additive.

Mittels dieser Additive kann auf Gleitflächen eine äußerst dünne Schicht aufgebaut werden, deren Scherfestigkeit wesentlich geringer als die der Metalle ist. Sie ist unter normalen Bedingungen fest, unter Verschleißbedingungen (Druck, Temperatur) jedoch gleitfähig. So wird ein übermäßiger Verschleiß (Fressen bzw. Verschweißen) verhindert. Bei Bedarf (Metall/Metall-Kontakt) werden die Schichten durch eine chemische Reaktion ständig neu gebildet.
Zu den Verschleißschutz-Additiven gehören die extremen Pressure und Antiwear (EP / AW) Additive. Das älteste EP-Additiv ist reiner Schwefel. EP/WA_Additive sind grenzflächenaktive Stoffe und können in der polaren Gruppe u.a. die Elemente Zink, Phosphor und Schwefel in verschiedenen Kombinationen enthalten. Der bekannteste Vertreter dieser Art sind Zinc Dialkyldithiophosphate - ZDDP -, die zusätzlich noch als Alterungs- und Korrosionsschutz-Additiv wirken.

Der Antiverschleißzusatz ZDDP wirkt besonders in der Anfahrphase von Motoren. In dieser Anfahrphase liegt der Zustand der Mischreibung vor (Übergang zwischen Gleit- und Haftreibung). Dort, wo ein Metall/Metall-Kontakt vorliegt, entsteht Wärme. Die Zink-/Phosphorverbindung reagiert an der Oberfläche und bildet eine zusätzliche, vor Verschleiß schützende Schicht.
Dieses ZDDP ist aus Umweltschutzgründen in spezifizierten Ölen nur noch in Spuren zulässig.

Ein Motorsport-Öl hingegen wird mit der optimalen Menge ZDDP hergestellt, sodass damit physikalisch ein Maximum an Oberflächenschmierung erreicht wird.

Diese Optimierung liefert Millers mit seinen Motorsport-Ölen CFS.

DESCRIPTION:
Competition full synthetic petrol/Diesel engine oil.
Formulated with 100% synthetic base fluids, including a synergistic blend of three esters combined with latest additive technology for maximum performance.

APPLICATION:
Use as received for competition or modified engines.
Suitable for all normally aspirated and turbo-charged engines from 2 litres upwards.

PERFORMANCE:
• Manufactured to far exceed the requirements of API SL/CF and ACEA A3/B4.
• Suitable for operating at 125°C with peak temperatures up to 150°C.
• Offers exceptional protection, especially where subject to severe and high stress conditions.

TYPICAL CHARACTERISTICS:
SAE Viscosity Grade ... 10w60
Specific Gravity @ 15°C ... 0.867
Kinematic Viscosity @ 100°C ... 22.0cSt
Kinematic Viscosity @ 40°C ... 125cSt
Viscosity Index ... 205
Pour Point °C ... -25
Flashpoint °C ... 200
Cold Crank Viscosity @ -25°C ... 7,000cP

USER BENEFITS:
• Fully synthetic oils provide many outstanding performance benefits over conventional mineral oils.
• By utilising both polyalphaolefins (PAO) and ester synthetics specially selected to minimise the amount of polymer used, the lubricant film provided is more resistant to ‘shear’ and viscosity loss in highly stressed areas.
Full synthetic oil provides:
• Load carrying capacity many times that of mineral oil.
• High film strength for ultimate protection.
• Outstanding cold flow properties for reduced wear at start up.
• Excellent thermal stability and oxidation resistance.
• The synergistic blend of three esters gives improved lubricity, reducing friction and enhancing the oils performance.
• CFS 10w60 is formulated to protect both petrol and Diesel competition engines operating under extreme conditions e.g. long distance racing, rallying in both normally aspirated and turbo-charged engines.

Preissenkung bei Millers Oil : Evo-Racing Komplettpaket und Jahrespaket

Falls jemand Öl benötigt kann er mich gerne auf meiner Emailadresse:

Battleztar@web.de kontaktieren.
Millers Öle zu Spitzenpreisen. (Nicht gewerblich, ich kenne da nur jemanden der jemanden kennt)

Der Groupbuy wurde durchgeführt. Bitte den Account löschen oder anonymisieren. Mir egal. Hauptsache weg von hier.
Danke nochmal an bpasi.

1. Stocky

Hat erstmal schön alle gembumst

2. Sascha aka Arrowfox mit seinem IR Evo 9

Zitat

Original von brunoammain
Ich hab mir die 13 Seiten grad mal durchgelesen, in der Hoffnung, daß der "Hammer" noch kommt.
Jo, eigentlich hätten die ersten zwei Seiten gereicht. Geht halt wie gesagt darum, daß da wohl vermehrt kontrolliert wird und die VoPo's scheinbar ziemliche Willkür walten lassen und auf Teufel komm raus stilllegen usw.. Dann eben bissel Diskussion drumherum, ein paar schildern ihre Erfahrungen, andere sagen "Boah Alter, is ja krass, ich glaub mir vergeht die Lust auf die Nordschleife" usw...

Aber ich denk mir auch: Wer ein TÜV-konformes Auto hat und sich regelgerecht verhält, bei dem wird sich der Ärger in Grenzen halten.
Solche sinnlosen Polizei-Kontroll-Orgien gibt's auch woanders, das ist kein Nürburgring-Problem. Hab auch hierzulande schon davon gehört, daß Leute dem Polizisten erklären mußten, daß der Flügel aufm Evo serienmäßig ist usw.

Also Robbie, dann fahr doch einfach nicht mehr zum Ring, wenn's Dir keinen Spaß mehr macht und gut is.

Kurzgesagt: Genau wie in München^^

PNs mit den Daten sind raus. Thema kann geschlossen werden.

Falls es jemand vor mir gepostet hat sorry, hier der Link inkl. Preis.

http://www.tamondesign.com/pro…TDC-MSS2K034&category=7:0

Nur noch bis Morgen

Zitat

Original von orca
Ich habe meinen Kommentar im entsprechenden Beitrag abgegeben. Auch die Firma Wimmer kann das nicht, dass Kunden so etwas angeboten und mit gefakten Prüfstandausdrucken die Kohle aus der Tasche gezogen wird ist in jeder Hinsicht unseriös.

Was bist du denn für einer?

Das haben bereits mehrere Leute gemacht.

Zitat

Original von Integra
Überleg dir das doch nochmal, stand selbst auch schon kurz davor.

Im Grunde sind wir doch 'ne nette Familie und wie in jeder Familie gibt's mal hier und da Streit.

und auch bei dem Text muß ein Mod eingreifen, weil du es einfach nicht sein lassen kannst

Jimmy

. Das tu ich mir nicht weiter an. Ich mach noch den Groupbuy für die Interessenten, danach bin ich weg.

Zitat

Original von orca
Wickelt doch eure Kinderein per PN ab, das interessiert hier kein Schwein

Ich kenne die Firma Wimmer zwar nicht, aber ich wäre sehr skeptisch, wenn auf der Homepage steht, dass Turboumbauten nicht standfest realisiert werden können. Zudem wirbt man mit 15PS Mehrleistung alleine durch Chiptuning, was, wie wir wissen, beim S2000 erstens nicht realistisch und bei Modellen vor 2006 auch gar nicht möglich ist, ohne dass eine andere ECU eingebaut wird.

Welche Peak-Leistung ein Tuner erreicht hat sagt zudem gar nichts über die Qualität einer Abstimmung aus, wieviel Leistungsreserven einkalkuliert wurden, wie es mit Ansprechverhalten und Durchzug aussieht, etc. weiss man nicht.

Kleines Beispiel. Ich habe einem guten Bekannten einen Tuner empfohlen um seinen K20 abstimmen zu lassen. Am Motor waren Toda-Wellen, I/E/H verbaut. Dei Abstimmung ergab knapp unter 240 PS. Auf dern ersten Blick ein gutes Ergebnis, nicht überragend viel, aber gemäss Aussage des Tuners wurden genügend Leistungsreserven einkalkuliert. Mein Bekannter war aber nie wirklich zufrieden mit der Abstimmung, beim Umschalten des VTEC "verschluckte" sich der Motor jeweils usw. Anlässlich eines Tuning-Days bei Zoa, wo Roman Kapps und Doctronic in der Schweiz zu Besuch waren um verschiedene Motoren abzustimmen, kam der EP3 dann noch einmal auf die Rolle. Eine erste Analyse ergab, dass der Motor in gewissen Drehzahlbereichen viel zu mager lief, teilweise sogar gefährlich mager. Eine Neuabstimmung stellte die nötigen Sicherheitsreserven wieder her und am Ende war der Durchzug spürbar besser und obendrauf war die Leistung bei 250+PS ebenfalls sehenswert.

Was ich damit sagen will ist, dass die Auswahl einer Firma für eine Abstimmung genau geprüft werden soll und man abklären soll wie die Firma arbeitet, was für Erfahrungen sie hat usw.

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Das Chiptuning haben schon mehrere Leute hier machen lassen und es funktioniert inkl. Prüfstandbelegen..

Zitat

Original von Los Eblos
Inklusive aller jemals geschriebenen Beiträge?

Sowas geht? Ich bin mir ja recht sicher, dass das die Forensoftware im Urzustand schon allein aus datenbanktechnischen Gründen (verkettete Listen, Hierarchien etc.) gar nicht zulässt. Und falls die Entwickler von Woltlab sowas implementiert haben, so ist dessen Anwendung durch Moderatoren/Admins in meinen Augen stark zu durchdenken.

Sowas zerreißt dann in so manchem Thread den roten Faden bzw. hinterlässt dann Threads, die ohne gewisse Informationen aus den nun gelöschten Beiträgen den Sinn verlieren. Sowas kann unmöglich im Sinne des Forums sein. Jeder kann VOR dem Absenden überlegen, ob er das, was er da geschrieben hat, wirklich in die große weite Welt herauspusten will. Auch danach hat er noch (hier im Forum) 600 Minuten = 10 Stunden Zeit, seinen Beitrag zu editieren... also auch zu leeren. Hat man bis dahin die Gelegenheit, sich selbst zu zensieren, nicht wahrgenommen... Pecht gehabt.

Üblich beim Löschen eines Benutzers ist es IMHO, dass die Beiträge im Forum verbleiben, aber keinem Benutzer mehr zugeordnet werden. Im besten Fall steht dann da "Gast" anstelle des Benutzernamens. Mehr kann nicht gewollt sein.

Wie ist das hier?

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Doch es ist möglich.

Bei wem kann ich das beantragen das ein Account gelöscht wird inkl. aller jemals geschriebenen Beiträge?

Zitat

Original von bpaspi
Soviel zu Deinen Empfehlungen....

Koennt Ihr Eure persoenlichen Probleme nicht per PM ausmachen? Das langweilt!!!

Gruss,
Nick

Zurück zum Thema:

halte dich einfach an Wimmer bzw an den User love vs hate. Seiner läuft. Ich habe den Umbau live begutachten dürfen auf der Tuning World Bodensee. Sieht alles recht ordentlich aus. Frag ihn doch einfach mal nach Tipps/Preisen usw. Der hilft dir sicher gern der Holger.

Zitat

Original von bpaspi
Hatte B-HT hier nicht jemand empfohlen?

Falls du wieder mal versuchst mich schlecht zu machen,

nein, ich habe lediglich geschrieben die machen sowas.

Ich lass das ganze noch bis Nächste Woche Freitag laufen. Danach würde ich für alle die Bestellungen klar machen

Hä? Haqb ich doch geschrieben. Wenn das Wärme abstrahlt bzw warm wird oder halt die Ansaugluft warm wird?

Zitat

Original von gpower88
kann man solche bänder auch für cold air intakes benutzen? zum beispiel für meinen aem v2?

Falls dein Ansaugrohr Wäre abstrahlt ja. Falls es im warmen Motorraum soviel Wärme aufnimmt bei der Ansaugluft auch.

Zitat

Original von Racing

danke für die Info, meine Sandtler waren teurer als jetzt die dba kosten.

Mit welchen Belägen wurden die auf den EVOs gefahren?

Einige benutzen die Carbonetics Beläge. Andere die Performance Friction.

Was auch richtig ankert sind Project Mu Scheiben mit Endless Belägen. Halten quasi ein Autoleben..

Zitat

Original von ulkahn
Houze

?????

Das die Viskosität entscheidend ist, ist klar.
Aber der TE fragte nach der Sorte und stellte zur Abstimmung einige Marken!
Siehe Seite eins.
Was ist nun die Frage des TE?
Marke oder Viskosität?
Mineralisch, teilsyntetisch vollsyntetisch oder was?

Sorry, was soll diese Umfrage?

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Er schreibt er möchte keine Diskussion darüber. In beiden Fällen gibts von mir ein Ja^^