Komplexe mit 'nem S2000

Zitat

Original von Greeny
Bei all den Argumenten die hier ans Tageslicht gebracht wurden und für den S sprechen, muss man dazu noch sagen daß der S 7 Jahre alt ist. Abgesehen vom Fahrwerk und kleinen Schönheitskuren wurde an dem Auto nicht viel geändert

Genau, und das Porsche dem S2000 vor 7 Jahren (=in der gleichen Preisklasse, von der gleichen Hubraumklasse ganz zu schweigen) absolut nichts entgegen zu setzen hatte

lg
NiceGuyAut

PS:
Beim Porsche Boxter bin ich mir nie ganz sicher wo vorne und hinten ist

Und was ist mit der 2.5 Liter 6-Zylinder Maschine der ersten Boxter Generation los? 204PS das erreicht ja fast der B-Series Honda-Motor der im Integra verbaut ist, mit 4 Zylinder in 1800ccm

Zitat

Original von ospierling
Sorry Flash, es gibt den Boxster S als Modelljahr07 mit dem neuen 3.4 Liter Motors des Cayman S mit 295 PS. Der 3.2er ist ersetzt worden. Ist nicht auf der Homepage, Fahrzeuge werden aber bereits ausgeliefert. Im pff-online.de Forum gibt's die ersten Fahrberichte.

Egal auch, es gibt immer jemanden, der schneller ist - macht doch nichts.

Oliver

Hallo Oliver,

ich warte ja noch ungeduldig, auf deine Berichte Cayman v.s. S2000

und keine Angst, ich glaube dir was du schreibst

Bevor hier jeder mit dem Jammern anfängt, macht doch mal ein Rennen mit nem 650er, dafür reichts bis 240 (offen , gem Tacho) auf jeden Fall. Der Fahrer aus Ffm, hat nach viermaligen Spurt immer bis zu diesem Tempo, es danch aufgeben mich abzuhängen. Da ich erst dachte er hätte nicht richtig Gas gegeben, schaute ich abends mal bei BMW vorbei und sieheda, der 650 hat mit nem S im Windschatten keine Change wegzukommen. Fand ich ganz ulkig.

cu toms

Drehmoment und Leistung mal gut erklährt...

http://www.juergen-tiegs.de/up/fachbeitrag_ueberarbeitet.pdf

Zitat

Ich also die Auffahrt hochgedonnert, den dritten Gang bis 8500 Umdrehungen hochgeorgelt, den vierten bis 8500 ... und plötzlich schießt der Porsche mit brutalem Gebrüll links an mir vorbei als würde ich stehen!!!

Nicht das es einen Unterschied gemacht hätte aber mich würde interessieren warum Du bereits bei 8500 U/min den nächsthöheren Gang eingelegt hast. Wäre die Beschleunigung nicht besser wenn die den Gang ganz ausgedreht hättest, bis 9000 U/min? Damit der nächste Gang besser anschließen kann, Du mußt ja fast aus dem VTEC-Bereich gefallen sein.

Auf der Autobahn braucht man nämlich viel Leistung und einen guten Cw-Wert. Da würde ein messerscharfes Ringgerät wie eine Lotus Elise auch abbeißen gegen viele andere Wagen denen sie wiederrum auf einer Rundstrecke davonfährt.

lg
NiceGuyAut

Sorry,

aber für einen aufgeladenen S muß ich die Liste doch mal editieren. Wobei dies für meinen gilt, das was die im S2Ki fahren ist noch um Längen schneller (zumindest von einer Ecke in die nächste). Basierend auf eigenen Erfahrungen (NS und Spa) bzw. 0 auf 180 bzw 0 auf 200 Messungen und Vergleiche in Zeitschriften:

Zitat

Original von Flash, editiert von A4XRBJ1
Boxter = 240 PS (kein Problem für den AUFGELADENEN S)

Boxter S = 280 PS (kein Problem für den AUFGELADENEN S)

Cayman = 245 PS (kein Problem für den AUFGELADENEN S)

Cayman S = 295 PS (hier wird's schon schwieriger und recht knapp)

Carrera = 325 PS (kein Problem für den AUFGELADENEN S)

Carrera S = 355 PS (kein Problem für den AUFGELADENEN S)

Carrera 4 = 325 PS (kein Problem für den AUFGELADENEN S)

Carrera 4S = 355 PS (wg Allrad ebenfalls nicht so leicht, sollte aber wg. Gewichtsvorteil reichen)

911 GT3 = 415 PS (konnte sich in Spa auf der Geraden Kemmel nur ganz leicht absetzen)

911 Turbo = 480 PS (absolut hoffnungslos mit dem AUFGELADENEN S dran zu bleiben)

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Am schönsten sind wirklich die doofen Gesichter, wenn man mit einem S den Porsche abhängt. Wie schon in anderen Beiträgen geschrieben, die Grauhaardackel Fraktion traut sich eh nur meistens auf den Autobahngeraden Gas zu geben. Wer allerdings auf der Rennstrecke auf einen 911er trifft, muß sich in Acht nehmen.

In Spa war ein alter Herr mit 75 Jahren unterwegs in einem 4S, alle Systeme auf aus und der ist mir locker davon gefahren!!!

Gruß,

Andreas

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Original von nsxr
Über 300 Nm gegen 208 Nm. Das ist schnell entschieden. Die PS sind es ja nicht, die beschleunigen.

Doch, gerade eben sind es die PS die beschleunigen, sonst würden wir jeden Ampelstart verlieren. Hohes Drehmoment bewirkt nur daß du bei mehr Zuladung oder bergauf eben so gut beschleunigst, aber nicht daß du schneller beschleunigst. Wieviel Nm glaubst du hat ein F1 Rennwagen ? Die Antwort darauf bringt schnell Licht ins Dunkle

Zitat

Original von Greeny

Doch, gerade eben sind es die PS die beschleunigen, sonst würden wir jeden Ampelstart verlieren. Hohes Drehmoment bewirkt nur daß du bei mehr Zuladung oder bergauf eben so gut beschleunigst, aber nicht daß du schneller beschleunigst. Wieviel Nm glaubst du hat ein F1 Rennwagen ? Die Antwort darauf bringt schnell Licht ins Dunkle

Das stimmt nicht. Habe ich eindeutig in Physik gelernt! Drehmoment ist Beschleunigung und Leistung ist Endgeschwindigkeit!

He Jungs, lest doch mal was in meinem Link steht...

Wenn ich die Gänge ausdrehe also bis 9000, manchmal lass ich es auch gerne mal 1 Sekunde rot blinken, dann freue ich mich wieder wie ein kleines Kind das ich sowas wie ein "Shiftlight" habe, dann fällt die Drehzahl beim nächsthöheren Gang nur auf 7000 U/min. Wenn Du bei 8500U/min geschaltet hast wirst Du glaube ich auch noch im VTEC-Bereich geblieben sein, allerdings mußtest Du länger warten um wieder an den Punkt zu gelangen wo Du dein max. Drehmoment hast (=7500U/min) von dem Bereich der max. Leistung (=8300U/min) ganz zu schweigen.

In dem interessanten Artikel, danke Michi_k,
abe ich auch herausgelesen das die max. Beschleunigung dadurch erzielt wir das der Motor möglichst lange in dem Bereich der max. Leistung gehalten werden soll. Das hat Honda auch gut hingekriegt mit dem tollen 6-Ganggetriebe. Nennt man auch crossed gears, machen die Japaner ja schon lange, um Drehmementdefiziete aufgrund geringeren Hubraums auszumerzen.

Einfach bis 9000U/min drehen, max. Leistung auskosten dann fällt die Drehzahl auf ca. 7000U/min gleich liegt das max. Drehmement an, und schwupps weiter geht es Richtung max. Leistung.

lg
NiceGuyAut

Jimmy, I hear you...

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Original von Jan_B

Das stimmt nicht. Habe ich eindeutig in Physik gelernt! Drehmoment ist Beschleunigung und Leistung ist Endgeschwindigkeit!

ähm, ja nee ist klar.
dann stell dir mal nenn motor vor der 500Nm bei 200u/min hat das wären dann etwas mehr als 10Kw.
Ich glaube kaum das Du mit dem Motor schneller beschleunigst wie mit dem s2000 Motor

S2000 Motor 200Nm bei 7500u/min untersetzung 3/1 = 2500u/min bei 600Nm da brauchste dann schon nenn starken Diesel...

Das Drehmoment am Rad ist wichtig. Und das ist von der Übersetzung abhängig.

Fährst du jetzt schon 100km/h, dann musst Du ja die Übersetzung so ampassen das die Drehzahlreserven schon mal bis dort hin reichen. Dann geht schon mal Drehmeoment für den Geschwindigkeitserhalt drauf, den Rest hast Du noch zum Beschleunigen. Da aber Kraft mal Geschwindigkeit = Leistung ist, so kommts du nicht drum rum für viel Beschleunigung = viel Leistung nötig (Die dann vom Getriebe in Drehmoment am Rad umgewandelt wird).

Ein Diesel beschleunigt bei 2500U/min so gut weil er da viel mehr Drehmoment wie ein Benziner hat, ergo hat er da bei 2500u/min auch viel mehr Leistung!! Hat eigentlich nix mit den Spitzenwerten im Prospekt zu tun!

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Original von Flash
Also hier nochmal für alle!

Boxter = 240 PS (kein Problem für den S)

Boxter S = 280 PS (hier wird es für den S chon arg schwierig)

Sind das die neuen Modelle oder die alten? Weil vom alten Boxster hatte ich beide Modelle schon vor mir Eingangs Autobahn, und musste vom Gas (sonst wär ich dem Porsche in den Arsch gefahren :D)

auf solche Diskussionen dass der S lahm sei lass ich mich auch nicht ein, meist muss man nur auf die Tatsache sprechen zu kommen, dass schliesslich 240 Pferde aus grade mal 2 Litern Hubraum vor einem stehen, das ist schon bisschen was mehr als wie bei Audi nen V6 mit Biturbo *schnarch*

Ich war dieses Weekend auf ner kleinen Tour mit meinem Bruder, der fährt ne ZX6 (im Moment noch gedrosselt :D) ich hatte immer das Gefühl, gut mitzukommen, bis er den Hahn mal voll aufdrehte und mich so locker stehen liess, dass ich mich fragte ob ich die Handbremse noch angezogen hätte Ist halt ne komplett andere Liga. Dafür konnte ich ihn in den Engen 180° Kehren schlagen