Motorschaden mit Fachfrage

Bei mir ist im Frühjahr ein Pleul abgerissen. Folge ist, dass ich nen komplett neuen Rumpfmotor mitlerweile drin habe. Aber ich hatte vorher zu deiner Beruhigung (hoffe ich ja mal) keinerlei metallische Geräusche, lief alles ganz normal.
MfG

Zitat

Original von nonsens65
Motorgeräsch abchecken, erbitte Hinweise

Frage an alle Spezialisten: Was ist das?
- S2000 Baujahr 2000, 80.000 km, werkstattgepflegt
- metallisch klackerndes Motorengeräusch.
- beginnt bei 3400 Umdrehungen
- bei lastfreiem Lauf sehr leise, bei Beschleunigung unüberhörbar,
- Öl ist drauf, Schlosser tippt auf Bolzen im Kolben, Bohrung im Pleul hat Luft
(wenn ja dann Reparaturpreis mind. 1800,- :?)
Lasst es bitte was Preiswerteres sein, Ventile nachstellen, Kettenspanner oder so.

Wenn der Pleul abreisst, entschärft der dann zwangsläufig den gesamten Motor?

Danke (auch für traurige Antworten)

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tut mir leid, zu meinem Glück, kenne ich das nicht.
Ich hoffe aber, das dir andere hier mehr Auskunft geben können

Lass ihn vom Profi zerlegen, rentiert sich nicht was zu riskieren.

Meiner hatte ja auch 85'km..........

Voraussetzung Ventilspiel oK, Kettenspanner oK.
Aber liest sich leider nicht wirklich gut.

Grüße

Walter

Hört sich an wie früher die Pleullager beim Golf. Könnte aber durchaus auch ein Kolbenkipper sein.

Das Geräusch zeigt sich erst ab 3400/min?
Vielleicht Kolbenkippen

Keine Ahnung, sowas kann man unmöglich per Ferndiagnose orten. Das kann eigendlich alles Mögliche sein.
Genau so kann man dem Doc per email schildern, dass man ein Reissen links hinten oberhalb der Nire verspürt wenn man bergauf geht.

Fahr auf alle Fälle in eine gute HONDA-Werkstatt

Markus

Vielleicht sind Hydrostößel kaputt.
Hat der S Hydrostößel???

Zitat

Original von Reptiel
Vielleicht sind Hydrostößel kaputt.
Hat der S Hydrostößel???

nein

Ich denke auch,
vorsichtig zu der Werstatt fahren, die ihn 80 000km
gepflegt haben, die kennen Dein Baby am besten,
aber metallische Geräusche sind nie ein gutes Zeichen.
Vieleicht kann die Werstatt ja etwas Kulanz bei Honda
rausschlagen, da er ja regelmäßig gepflegt wurde.
Gruß Horst

Was die bisherigen Motorschäden angeht, so waren es häufig Kolbenkipper, Kolbenklemmer, abgerissene Pleuel (möglicherweise als resultirende Konsequenz), häufig im 4.Zylinder. Ich hoffe, mein Eindruck stimmt so im Groben.

Es scheint mir schwer vorstellbar, daß so etwas von heute auf morgen passiert. Ist es Eurer Meinung nach denkbar, daß man schon vorab z.B. an den Zylinderwänden Spuren erkennen kann, die im Laufe der Zeit die Reibung derart erhöhen, daß es irgendwann zum mewchanischen Ausfall kommt?

Oder anders formuliert. Macht es Eures Erachtens Sinn, mal einen Spezialisten mit den Endoskop nachschauen zu lassen? Denn lieber investiere ich rechtzeitig ein paar Euro, als nachher vor dem Trümmerfeld zu stehen.

Gruss

Zitat

Original von cbr600f
Was die bisherigen Motorschäden angeht, so waren es häufig Kolbenkipper, Kolbenklemmer, abgerissene Pleuel (möglicherweise als resultirende Konsequenz), häufig im 4.Zylinder. Ich hoffe, mein Eindruck stimmt so im Groben.

Es scheint mir schwer vorstellbar, daß so etwas von heute auf morgen passiert. Ist es Eurer Meinung nach denkbar, daß man schon vorab z.B. an den Zylinderwänden Spuren erkennen kann, die im Laufe der Zeit die Reibung derart erhöhen, daß es irgendwann zum mewchanischen Ausfall kommt?

Oder anders formuliert. Macht es Eures Erachtens Sinn, mal einen Spezialisten mit den Endoskop nachschauen zu lassen? Denn lieber investiere ich rechtzeitig ein paar Euro, als nachher vor dem Trümmerfeld zu stehen.

Gruss

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Also inzwischen würd ich sagen ja, vor 4 Wochen wär ich noch anderer Meinung gewesen.........
Würde bei flotter Fahrweise keinen S2000 Motor mehr über 75'km ohne Überholung fahren

Grüße

Walter

Zitat

Original von walter_s
Würde bei flotter Fahrweise keinen S2000 Motor mehr über 75'km ohne Überholung fahren

Zum Glück hab ich meinen mit 75tkm verkauft

Aber mal im Ernst, wars bei dir etwa auch vor kurzem soweit oder wie ist deine Antwort zu verstehen?

Renato Motor S2000

Die Story hab ich im anderen Forum gepostet.

Grüße

Walter

Zunächst einmal mein Beileid, Walter! Hoffe Du bist selbst so flüssig, dass die Reparaturen sich schnell machen lassen und Du bald wieder fahren kannst!

Aber ich möchte mal was zur Diskussion geben:
Der Thread hier liest sich, als wäre der unveränderte OEM-S2000-Motor für maximal 75.000km gut. Danach wird es kritisch. Dass man von dem Motor keine 300.000km erwartet, ist wohl selbstredend. Ne objektive Grenze zu ziehen, ist wohl auch schwer... Aber...

Zitat

Zitat Walter im anderen Forum:
Gestern scharfe AB Fahrt von Freising via Frankfurt.
Häufig voll beschleunigt und ausgedreht, aber kein langes Dauervollgas (bei dem Verkehr unmöglich).
Dann nach der langen Baustelle 3. ausgedreht 4. bis 7000, puff bratsch null Leistung, Kupplung getreten Motor sofort aus.
Kein Rauch, kein Öl, keinen sichtbaren Spuren.

Ölstand war max, hab ich vor der Fahrt nachgefüllt.
Kein Verschalter.
Öl Shell Helix Racing Synth 10W-60.
Sprit war ausnamsweise VPower.
Änderungen: AEM V2 Intake, Spoon N2 ab Kat, Schrick Nocken.
Steuergerät vor 2 Tagen gegen 2003er getauscht.
4/2001 ca. 85000km. Also keine Garantie, keine Kulanz.
Keine Geräusche oder Auffälligkeiten vorher.
Ging wie die Sau, letzte Leistungsmessung mit der Spoon Anlage lag bei 270 PS auf Maha Prüfstand.

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Da frag ich mich... 270PS? Auspuff, Lufteinlass, Schrick-Nockenwellen und ein neueres OEM-Steuergerät bringen übern Daumen 30 PS mehr? Okay, das ist cool!

Du meinst, diese 30 PS mehr, sind nicht ein Indiz dafür, dass der Motor vielleicht um einiges gefährdeter ist als die gänzlich unveränderte OEM-Version?

Und 10W-60? Ich kann durch die Massen an physikalischen Zusammenhängen, die ich im Rahmen der Motul 300V-Recherche zu verarbeiten hatte, gar nicht fachlich sicher beurteilen, was das ausmacht, wenn man statt 5W40 oder 10W30 wie Du 10W60 fährt. Aber immerhin sind das schon 5 Dinge, die nicht so sind, wie Honda es vorsah. Sicher alle mit unterschiedlicher Relevanz. Dennoch aber finde ich, rein ausm Bauch heraus... wenn da 30 PS mehr rauspurzeln und vielleict sogar das Öl nicht die goldenste Visco für den S hat... da kann dann schon mal was abrauchen?!

Sehe ich das falsch?

Zitat

Original von Los Eblos
Zunächst einmal mein Beileid, Walter! Hoffe Du bist selbst so flüssig, dass die Reparaturen sich schnell machen lassen und Du bald wieder fahren kannst!

Aber ich möchte mal was zur Diskussion geben:
Der Thread hier liest sich, als wäre der unveränderte OEM-S2000-Motor für maximal 75.000km gut. Danach wird es kritisch. Dass man von dem Motor keine 300.000km erwartet, ist wohl selbstredend. Ne objektive Grenze zu ziehen, ist wohl auch schwer... Aber...

Da frag ich mich... 270PS? Auspuff, Lufteinlass, Schrick-Nockenwellen und ein neueres OEM-Steuergerät bringen übern Daumen 30 PS mehr? Okay, das ist cool!

Du meinst, diese 30 PS mehr, sind nicht ein Indiz dafür, dass der Motor vielleicht um einiges gefährdeter ist als die gänzlich unveränderte OEM-Version?

Und 10W-60? Ich kann durch die Massen an physikalischen Zusammenhängen, die ich im Rahmen der Motul 300V-Recherche zu verarbeiten hatte, gar nicht fachlich sicher beurteilen, was das ausmacht, wenn man statt 5W40 oder 10W30 wie Du 10W60 fährt. Aber immerhin sind das schon 5 Dinge, die nicht so sind, wie Honda es vorsah. Sicher alle mit unterschiedlicher Relevanz. Dennoch aber finde ich, rein ausm Bauch heraus... wenn da 30 PS mehr rauspurzeln und vielleict sogar das Öl nicht die goldenste Visco für den S hat... da kann dann schon mal was abrauchen?!

Sehe ich das falsch?

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Oh Oh.....

das klingt ganz nach einem abgerissenen Ventil, so sieht es auch auf den Bildern aus....

genau so ist es mir am 01.05. diesen Jahres ergangen, knapp 8000 RPM ohne Schall und Rauch, die Leistung war weg, Motor aus, SCHLUSS

mit mitleidenden Grüßen
Willenlos

War dein Motor Serie, Willenlos?

Wieso reissen Ventile ab?

Ventlie Reissen auch ab wenn der Pleuel reisst, wenn er überdeht wird, wenn sich die Zylinderwand auflöst, wenn eine Ventilfeder bricht... sie sind halt relativ dünn. Aber einfach so bei 8000 sollte eigentlich nix passieren...

Los Eblos Ja das siehst Du falsch

Meine Mods haben letztendlich eine etwas verbesserte Füllung bewirkt.
Ich hatte Serie schon ca. 250 PS, das Drehzahlniveau hat sich ja nicht verändert.
Das "dicke" Öl hab ich aufgrund der viel zu hohen Öltemperaturen des S gewählt.
Du willst ja schließlich auch ein Öl fahren, dass nicht die Vorgaben erfüllt.
Wirst Dir ja auch was bei gedacht haben.
Vielleicht kommt als nächste Mod nach den Öldüsen ja endlich mal ein echter Ölkühler...... selbst mein Audi V8 hat einen.
Das Steuergerät war original von einem 2003er sollte ja wohl kein Ventil zerstören.
Glaub kaum, dass es im Forum viele Motoren gibt, die so intensiv gepflegt und gewartet wurden wie meiner.
Ich bin etwas gefrustet, weil ich bei meiner Suche nach einem Ersatzmotor von vielen nur ein Lächeln geerntet habe, bin nun wirklich kein Einzelfall.
Ist wohl eines der 3 Hauptprobleme bei dem Motor.

Grüße

Walter

Zitat

Du willst ja schließlich auch ein Öl fahren, dass nicht die Vorgaben erfüllt.

Ich wollte mal ein Öl nehmen, was laut Öl-Hersteller die Honda-Vorgaben übertraf. Aber auch ein reines Motorsportöl war! Nach langer Recherche kam dann in dem Thread, aus dem Du bestimmt irgendwann ausgestiegen bist, das Fazit, dass da schon SJ/SL/SM drauf stehen muss, wenn es in den S soll. An 10W30 bzw. 5W40 wollte ich mich schon immer halten. Das 300V hätte 5W40 gehabt.

Also ich will hier ja auch nicht dumm schwallen. Aber wenn ich lese "höherer Füllungsgrad", dann heißt für mich auch mehr Wärme. Schließlich wird pro Zeiteinheit mehr Energie umgesetzt, ohne dass man für höheren Wärme-Abtransport sorgte. Wenn man beim Otto-Motor von einem Wirkungsgrad der Verbrennung von xx% spricht, wird sich der durch Deine Füllungsgraderhöhung der Wirkungsgrad des Verbrennungsvorgangs nicht verbessert haben. Ergo muss mehr die mehr verbrannte Kraftstoffmenge auch mehr Temperatur als Abfallprodukt hinterlassen. Und die war dann vielleicht zu viel!??

Ist ja eigentlich auch egal. Ich denke nur, wenn man sage und schreibe 20 oder gar 30 PS mobilisiert, dann muss man auch einen Gedanken mehr daran verschwenden, dass das Triebwerk, was nun nicht mehr 120 PS/Liter liefert, sondern galaktische 135 PS/Liter, mechanisch und thermisch mehr gefordert wird. Dazu noch bist Du ja keiner der Jungs, die mit 7L/100km unterwegs sind. Denke, da ist es doch sehr wahrscheinlich, dass das auch schlecht ausgehen kann.

Ich hab ja bei meinem OEM-S2000 schon wage Sorgen, ob der so lange halten wird, wie ich ihn fahren will. Ich fahre immer warm, bemühe mich bestes Öl der richtigen Spec zu verwenden, fahre den Motor auch hinterher immer kalt. Leider hab ich auch viele Kurzstrecken, wo er gerade so auf Temp kommt. Auch nicht grad schön. Wenn er dann meine Leistungsanforderung über sagen wir 120.000km nicht aushält, werde ich mich auch ärgern. Dann war es aber wenigstens sicher ein Problem des Motors, nicht aber meines Motortunings... das ich nicht hab. Helfen tut einem das Wissen darum dann aber leider auch nicht mehr... deswegen... auch wenn ich der Meinung bin, dass es am Tuning lag... aufrichtiges Beileid. Sowas ist keinem zu wünschen.

Ist nun also interessant zu überlegen, ob nicht generell die Installation eines zusätzlichen Ölkühlers auch beim OEM-belassenen Motor sinnvoll ist, um dieses auffällig hier und da mal auftretende Aussen-Zylinder-Problem zu umgehen?

Und wenn ich noch n bissl Eigenironie anbringen darf:
Lieber 75.000km ohne jegliche Probleme, und dann mal Geld reinstecken, aber Spaß gehabt haben, als nen VW zu fahren, der das gleiche Geld auf 75.000km für Zipperlein-Reparaturen verbrannt hat.

Also ich mach mir wirklich keine Sorgen um den Motor... der hält... no Problem.