Motorschaden bei 37000km

Mal ne Info geben,
endlich hat das Gericht einem Gutachter bestimmt, der ist bestellt aber irgendwie noch nicht abgeholt.

Wann der endlich mit seiner Arbeit anfängt, wer weiß das schon und wie lange der dann braucht um das auch noch schriftlich niederzuschreiben?

Tja das Wetter wird schön und ich vermisse meinen S2000 immer mehr, einfach zum kotzen.

Ich hoffe innerhalb des nächsten Monats endlich das Gutachten zu bekommen in dem hoffentlich das Richtige steht.

Dann muß der Wagen ja erst repariert werden.

Euch allen wünsche ich gutes Wetter und weiterhin viel Spaß mit dem ultimativen Spaßgefährt.

Wenn ich was neues höre, melde ich mich wieder

Gruß

Dirk

So nun gehts in die nächste Runde.

Ich zitiere:

Die oberflächliche begutachtung der von der Firma Honda zurückgesandten ventile ergab, daß diese an den Ventilschäften bläulich angelaufen sind.
Auch für einen Hochleistungsmotor ist diese vefärbung nicht korrekt und deutet auf eine Überhitzung der ventilschäfte hin.

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Der Zylinderkopf ist im Bereich des 4. Zylinders stark beschädigt, ein abgerissener Ventilteller ist in dem ventilsitz eines der beiden Auslasskanäle verklemmt. Der Zylinderkopf ist nicht reparabel.

Der Motosblock zeigte ebenfalls im 4. Zylinder Beschädigungen, die durch einen ventilteller, aber auch durch den Ventischaft als starke Einschläge sichtbar war.
Der 4. Kolben steht im oberen Totpunkt, hier wurden die Laufbuchsen nicht untersucht, da der Motor nicht durchgedreht wurde.

Die laufbuchsen des 2. und 3. Zylinders waren jedoch einwandfrei zu begutachten.
Diese Laufflächen zeigen unzweifelhaft Spuren eines leichten Kolbenfressers.

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Zu diesem zeitpunkt konnte bereits vermutet werden, daß ein Überhitzungsschaden vorlag.

Die Spuren eines leichten Kolbenfressers lassen im Zusammenhang der Anlaufspuren der Ventilschäfte erkennen, daß offensichtlich Motorölmangel für diesen Schaden verantwortlich sein muß.

(Bemerung: Der Händler hat mir im beisein des Gutachters bestätigt, daß beim Ablassen des Motoröls ausreichend Öl im Motor war.)

Zu einer weiteren Bestätigung dieser Annahme wurde das rückgestellte Motorenöl. der Zylinderkopf wie auch die Ventile zur Materialuntersuchung mitgenommen.

Die Untersuchung des Motoöls ergab einen unzulässigen Wert bei dem im Öl eingeschlossenen Wasseranteil. Hierraus ist zu sagen, daß ein erhöhter Wassergehalt auf niedrige Motoröltemperaturen bis zum Schaden hinweist.Bereits eine kurzfristige hohe Motoröltemperatur lässt den Wasseranteil im Motoröl verdampfen. Niedrige Motoröltemperaturen waährend des ASchadensfalls mit Kolbenfresser und erhöhten temperaturen an den ventilschäften zeigen unzweifelhaft, daß nur ein Mangel in der Ölmenge als Schadensursache infrage kommt.

Zu dieser, doch bereits recht fundamentierten Schadensfeststellung wurde eine Untersuchung des ventilführung und ventile bei der Firma IWS, ein Tochterunternehmen der Fachhochschule Hamburg, durchgefüjhrt, um festzustellen, inwieweit die Erhöhung der Temperaturen an den Ventilschäften zu einem Festsitzen des Auslassventils am 4. Zylinder beweisbar ist

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Fortsetzung folgt

Dirk

Fortsetzung:

Die Untersuchung ergab, daß in den Ventilführungen, in der Ausfertigung der Firma IWS als Ventilbuchsen bezeichnet, leichte Materialausbrüche festzustellen waren. Die ventilschäfte zeigen deutliche Abrasionsspuren, als Spuren, daß das Ventil in den Führungen gerieben haben mußte.

Diese Reibspuren zeigen, daß das Ventil, hervorgerufen durch eine Überhitzung, sich an den Ventilführungen/buchsen festgesetzt hatte und an einem Auslaß-Ventil am 4. Zylinder zu einem verklemmen geführt hatte.

Dieses verklemmen führte durch die Kolbenbewegung des Motors zu dem sichtbaren Motorschaden mit Abreißen des ventiltellers und Beschädigung am Kolben und Zylinderkopf.

Die Härteprüfung der Ventile ergab eine hohe Oberflächenhärte, die auch durch die Wärmeentwicklung, die während des Schadenseintritts unzweifelhaft vorgelegen hatte, diese nicht oder nur unmerklich reduziert hatte.Ein Mangel an den Ventilen ist nicht festzustellen.

Zusammenfassung

1. Es liegt ein Motorschaden vor.Ein Werkstoff- und/oder materialfehler ist mit Sicherheit auszuschließen.
Es ist unzweifelhaft, daß ein Ölmangel zu dem Motorschaden geführt hatte.Der Ölmangel löste zwei voneinander unabhängige Schäden aus.Zum ersten bekam der Motor einen Kolbenfresser und weiterhin reichte die Ölversorgung an den Ventilschäften mangels ausreichendem Ölrücklauf nicht zur Schmierung und zur Kühlung aus.
Die ventilschäfte erhitzten sich und verklemmten aufgrund von thermischer Materialvergrößerung in den Ventilschäften.

2. Es ist auszuschließen, daß ein Überdrehen des Motors zu dem Schaden geführt haben kann.

usw.

Na was sagt man dazu, überdreht habe ich ihn nicht, aber nun soll Ölmangel Schuld sein, obwohl der Händler bestätigt hat, daß er ausreichen Öl vorgefunden hat.

Auf der einen Seite ist wasser im Öl, was auf geringe temperaturen hinweist, auf der anderen Seite müsste ein Überhirtzen des Motors zu einem Verdampfen führen.

Was kann den nun wirklich passiert sein?

Kann es trotz ausreichender Ölmenge im Motor zu einer Überhitzung, mangelnden Schmierung der Ventile kommen. Was ist mit der Ölpumpe, zu der sagt der Gutachter gar nichts, kann die kaputt gehen?

Das Gutachte ist für mich gut was der von Honda Deutschland vermutete Ursache angeht, auf der anderen Seite wirft mir das Gutachten Ölmangel vor.

Wir haben das Gutachten angefochten und einen Anhörungstermin vor Gericht beantragt.

Inzwischen sind die Bremsen am Wagen verrostet und die Reifen haben einen Lagerschaden bekommen, toller Händler.

laut Gutachten vom April ist der Wagen mit dem Motorschaden noch brutto 10.500 Euro wert, der Leasingfirma müßte ich als Ablösesumme noch 19.500 Euro bis Ende Juli bezahlen. kalkulierter Restwert im März 2008 13.500 Euro, die Differnez sind meine Leasingraten.

Der Händler bietet mir jetzt 9.500 Euro fürs Auto, also hätte ich einen Verlust von ~ 10.000 Euro und daß für eine Laufleistung von 37.800 km und 2 kleinen Schleifspuren vorne rechts am radkasten und hinten rechts am Stoßfänger.

Was meint Ihr zu dieser Scheiße

Dirk

hm , michi k
meiner ist aber Baujahr 2004

haste ja grad gesehen
Dirk

Nun gehts wohl in die letzte Runde

Am Dienstag nächste Woche gehts vor Gericht.

Dies sollte allen die Augen öffnen, die den Garantieversprechungen, insbesondere von Honda, glauben schenken.

Da es mir nicht gelungen ist, einen Werkstofffehler oder einen Werksarbeitsfehler nachzuweisen, werde ich wohl auf den Kosten hängen bleiben.

Auch wenn man 18 Jahre treuer Kunde von Honda gewesen ist, ich habe dort 9 Autos gekauft, wird man abgezockt.

In der Anlage mal das letzte Schreiben des Anwalts von Honda.

Mit solchen schwammigen Formulierungen bekommen die wahrscheinlich auch noch Recht.

Mein S2000 ist inzwischen von der Leasing Firma abgeholt worden, ich werde wohl nochmal ~6.000 € auf den Tisch legen müssen.

Der Spaß, einen S2000 zu fahren hat mich locker zusätzliche 12.000€ gekosten für einen kaputten Wagen, der in der Garage stand.

Wie schon gesagt, der wagen ist bei ~ 38.000km verreckt und ich habe ihn nicht gescheucht, bin bei allen Inspektionen gewesen, habe regelmäßig den Ölstand kontrolliert( jedes 3-4 mal Tanken), vor längeren Strecken sowieso, den Wagen immer brav die ersten 10-15 Minuten nicht über 4000touren gedreht.

Da Honda ja selbst sagt, dies sei ein Hochleistungsmotor, könnt Ihr euch nie sicher sein, daß der nicht vereckt, das ist ja kein Civic oder Acord, der zigausendmal verkauft wird.

Mich hat Honda als Kunden auf Lebenszeiten verloren, dieses heuchlerische, abgezockte Verhalten gegenüber einen Stammkunden sollte jedem zu denken geben.

Ich habe ja kein Problem damit, das mal was kaputt geht, dann muß man halt zu seinen Fehlern stehen. Aber das war ja schon öfters ein Thema, Deutschland/Europa ist für Honda eigentlich kein Markt, sonst wären solche kaufmänischen Fehlentscheidungen nicht möglich.
Normalerweise hätte ich jetzt den nächsten S2000 in der Garage stehen und in 4 Jahren wieder.

Ich werde euch berichten, wie es ausgegangen ist und wünsche euch, daß euer S2000 am leben bleibt.

Grüße

Dirk