Guckst Du hier:
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Oder hier
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Glaube die Temp eine Kolbens (beim DI Diesel) kann bis 400 °C gehen, habe die werte nicht im Kopf... schon einiges
Also ich bin gegen die generelle Ölkühlerempfehlung beim S. Die Öltemperatur mittels Greddy liegt bei mir bei max. 140 Grad (Südfrankreich bei der Elisen/Speedster-Hatz).
Im Normalbetrieb 110-120 Grad. Das ist absolut in Ordnung.
Warm-Kaltfahren und Ölstandkontrolle muss reichen - es sind auch schon S mit Ölkühler hopps gegangen.
Rennstreckenbetrieb mag anders aussehen, aber ein Ölkühler erhöht die "Gesamtkomplexität" - da kann auch schnell mal was abrutschen und der Schaden ist da.
Mit konservativen Grüßen,
Nick
Ein Abwägen der Für/Wider ist sicher wichtig.
Zitataber ein Ölkühler erhöht die "Gesamtkomplexität" - da kann auch schnell mal was abrutschen und der Schaden ist da.
Ja, find ich auch bedenklich. Andersrum... wenn man denn die Gefahr eines Motorschadens damit reduziert... dann ists ja ne kleine Investition. Und allemal sinnvoller als ne Spoilerlippe vorn oder schwarz gepulverte Felgen. 
Sind schon bekanntlich hier welche an Pleuelabriss gescheitert, die nen Kühler drin hatten? Wo wer wie?
Bei Phace war es wohl der vorderste Zylinder?? Wenn das Pleuel den Bereich des Ölfilters beschädigt hat, wie er erwähnt hatte. Thermisch ist ja der hinterste eher kritisch.
FlowBizkit hat ja nen Hinweis auf Ölqualität gegeben. Da waren wir ja auch schon gedanklich.
phace:
Wieviele km ist denn der letzte Ölwechsel her?
P.S.: Soll ich eigentlich lieber leise denken? Die Thread-Beteiligung der alten Haasen kommt mir recht gering vor.
ZitatAlles anzeigenOriginal von nick
Also ich bin gegen die generelle Ölkühlerempfehlung beim S. Die Öltemperatur mittels Greddy liegt bei mir bei max. 140 Grad (Südfrankreich bei der Elisen/Speedster-Hatz).
Im Normalbetrieb 110-120 Grad. Das ist absolut in Ordnung.
Warm-Kaltfahren und Ölstandkontrolle muss reichen - es sind auch schon S mit Ölkühler hopps gegangen.
Rennstreckenbetrieb mag anders aussehen, aber ein Ölkühler erhöht die "Gesamtkomplexität" - da kann auch schnell mal was abrutschen und der Schaden ist da.
Mit konservativen Grüßen,
Nick
Die von Dir angegebenen Werte unterstreichen die Forderung nach einem Ölkühler nur.
Mit solchen Öltemperaturen kann ein 0815 Bauernmotor gerade noch leben, ein hochgezüchtete Rennmaschine nicht.
Frag mal Leute, die Rennmotoren aufbauen ob sie bei Maschinen in der Literleistungsgegend des S solche Öltemperaturen tolerieren würden und den Kunden damit vom Hof lassen.
Das mit der Längskühlung erinnert mich wieder daran, dass bei mir auch das Ventil des 4. Zylinder abgerissen ist.
Mein M3 hat Querkühlung, wegen der Standfestigkeit.........
Übrigends haben alle meine Autos einen Ölkühler, der S4/V8/M3/Golf GTI nur der S nicht, der kriegt ihn nächste Woche verpasst.
Komplex ist das also nicht, war schon vor Jahrzehnten problemlos zu beherrschen.
Grüße
Walter
Das heißt, ein ölkühler wäre besser!
Also Butter bei die Fische:
Wo bekomme ich einen Ölkühler her, was kostet der und was brauche ich noch an Zubehör für diesen?
Das mit dem 4. Zylinder und der Wärme dort resultiert in: Klopfgefahr geht hoch PLUS an dem Zylinder geht das Öl "kaputt" weils nun mal zu heiß wird.
Bzgl. Ölqualität - Nur nach Vorschrift!!! und lieber wenn man es gut meint früher wechseln!
hola, das ist krass 
Block und Pleuel schauen ja Scheiße aus 
Uwe
Ist das jetzt der 3. Zylinder gewesen?
d.h. Kolben ging fest und dann ist der Pleuel oben am Lager weggebrochen?!
ZitatOriginal von stocky
d.h. Kolben ging fest und dann ist der Pleuel oben am Lager weggebrochen?!
....das Pleuel ist gebrochen, der Kolben schaut ja noch relativ gut aus.
Uwe
ZitatOriginal von UK 45
....das Pleuel ist gebrochen, der Kolben schaut ja noch relativ gut aus.
Uwe
Ja aber wieso ist denn das obere Lager kaputt?
ZitatOriginal von stocky
Ja aber wieso ist denn das obere Lager kaputt?
meinst du den Kolbenbolzen / bzw. obere Pleuellagerschale ?
gute Frage. Phace wird mehr wissen.
Vielleicht ist er bei der aufwärts Bewegung fest gegangen vor dem Lager abgebrochen und anschließend das obere Lager zerstört?!?!
Moin!
Ferndiagnosen sind zwar immer so eine Sache, aber ich denke mal der Kolbenbolzen war der Auslöser. In Folge war auch das Pleul überfordert und hat sich zerbröselt.
Hattest Du schon die neuen Öldüsen drin?
Gruß Ingo
ZitatOriginal von phace
der grund muß gewesen sein das aus irgendein anlass an dem oberen lager ne reibung entstanden is, wie man auf den ersten bild gut sehen kann. is ganz stumpf.
öldüsen wurden bei 7500km getauscht
D.h. das obere Lager vom Pleuel ist als erstes kaputtgegangen und daraufhin ist der Pleuel gebrochen??!
Der Kolbenbolzen müsste aber blau sein wenn da was am Lager kaputt gewesen wäre (Bin ich der Meinung). Ausserdem hat das Lager ja nicht viel Belastung...
Ich, als Laie, tippe auf einen Ermüdungsbruch im Pleuel, vielleicht von der Produktion her schon geschwächt...
ZitatOriginal von michi k
Der Kolbenbolzen müsste aber blau sein wenn da was am Lager kaputt gewesen wäre (Bin ich der Meinung). Ausserdem hat das Lager ja nicht viel Belastung...
Ich, als Laie, tippe auf einen Ermüdungsbruch im Pleuel, vielleicht von der Produktion her schon geschwächt...
...bei 39k, ja OK kann auch bei 5k schon passieren wenns Materialfehler ist.
Ging der Kolben einfach raus? Gabs riefen an den Kolbenwaenden?
Was sagt Honda grad dazu?