Öldruckaufbau beim Motorstart

Zrueckgenommen wegen Falschaussage

Nicht zu verwechseln mit dem oft bekannten Klackern der noch öl-leeren Hydrostößeln... DIE DER S NICHT HAT.

Was klackert dann also am Ventil genau?

Zitat

Original von Los Eblos
Nicht zu verwechseln mit dem oft bekannten Klackern der noch öl-leeren Hydrostößeln... DIE DER S NICHT HAT.

Was klackert dann also am Ventil genau?

Ah wieder was gelernt. Sorry nehme mein Statement zurueck.

Hihi

Nunja... dennoch interessant, was da klappert. Wieviel Spiel hat den das Pleuel auf der Kurbelwelle? Wird das untere Pleuellager nur von aussen mit Öl angespritzt oder gibt es da irgendwie Öl-Kanäle, die Öl direkt auf die Gleitfläche führen?

Das "Lager", das Kolben und Pleul verbindet, hat ein sehr großes Spiel, und ist als Gleitlager ausgelegt.
Das heißt, das Öl, das von unten angespritzt wird, schmiert, und trägt den Kolben. Es ist fast Null Reibung vorhanden.
Die einzige Möglichkeit, das es hier zur Reibung kommt, ist das beim Start kein Gleitfilm auf den Metallteilen vorhanden (ist aber eher unwahrscheinlich, da die Motoröle immer einen Film zurücklassen). Oder das aus irgend einen Grund der Öldruck zusammen fällt, und so nicht genug Öl zu den Lagern gelangt. An diesen Stellen macht es auch fast nix aus, wie gut das Öl ist, Hauptsache es schmiert, und Trägt.

Ich habe so ein org. Pleul noch von Venes_c bekommen, und bei mir in der Fa. gezeigt, und auch die Laufflächen unter der 3D untersuchen lassen. Wenn man aber das Konzept des "Gleitlagers" mit den gemessenen Abweichenungen zum Idealzustand betrachtet, sind die unerheblich. Und je mehr und je öfter sich Leute das Teil angeschaut haben, um so besser ist es geworden. Der erste optische Eindruck, ist nämlich nicht sehr gut, aber so ist das halt, man kann über das Aussehen, nicht auf die Qualität schließen.

Wenn ich eines dieser "hochwertigen Tuner" Pleule bekommen könnte, und die Erlaubnis, beide Pleule zu zerstören, dann könnte ich schon eine Aussage bekommen, was besser ist, oder eben nicht.

So steht bis jetzt nur sicher, das eine Unterversorgung (aus welchen Gründen auch immer) mit Öl an diesen Stellen zu Verschleiß führen kann, der bis zum Exitus des Motor reichen kann.

hallo
habe ich noch nie drauf geachtet
werde mal schauen ob es bei mir auch ne sekunde ist
wobei dass ja wieder so viele faktoren sein können zb öldruckschalter öl etc
solange sie keine 5 -10 sek an ist würde ich mir keine sorgen machen

ich habe auch schon die flöhe in meinem s2000 husten hören
manchmal holt es mich auch wieder ein

Nun hört mal nicht die Flöhe husten.

Mein Rallyegolf fahre ich mit 0er Öl im Leerlauf hat der unter 1bar Öldruck, da klappern die ganzen Kurbellager lautstark.
Beim S hat ich das noch nie, aber 1s ist ja gar nix. Solltest halt kein 0er Öl fahren, nur für den Fall, dass Du es drinhättst.
Verschlissene Lager hab ich beim S noch nie gehört, vorher ist ja eher der Kurbeltrieb auseinandergeflogen

Grüße

Walter

...ist es bei Euch auch so, dass der Motor beim Kaltstart beim ersten Kick gleich auf 2'500 U/min losdreht? Ich finde das wirklich suboptimal ohne Oeldruck bei diesen Drehzahlen und kaltem Motor, da kommt mir schon das Grausen

Bei meinem Accord dreht der Anlasser den Motor zuerst ein paar mal durch, bevor er anspringt. Ich vermute, dass erst danach eingespritzt und gezündet wird, was ich viel besser finde.

[quote]Original von messi
...ist es bei Euch auch so, dass der Motor beim Kaltstart beim ersten Kick gleich auf 2'500 U/min losdreht? Ich finde das wirklich suboptimal ohne Oeldruck bei diesen Drehzahlen und kaltem Motor, da kommt mir schon das Grausen

ja machen alle s 2000

Markus Ganz normal beim Kaltstart hast Du sofort Öldruck wegen der hohen Drehzahl und der Zähigkeit des Öls.

Warm und bei nur 1000/min dauert es halt etwas.

Mein Rallyegolf klappert sich im Leerlauf warm zu Tode.
Die Kurbelwellenlager scheppern bei 0,5 bar wie ein Hammerwerk.
Und ...... hält seit 4 Jahren ohne Überholung im Rennbetrieb.
Immer locker bleiben das passt schon.

Grüße

Walter

Zitat

Original von walter_s
Markus Ganz normal beim Kaltstart hast Du sofort Öldruck wegen der hohen Drehzahl und der Zähigkeit des Öls.

Warm und bei nur 1000/min dauert es halt etwas.

Mein Rallyegolf klappert sich im Leerlauf warm zu Tode.
Die Kurbelwellenlager scheppern bei 0,5 bar wie ein Hammerwerk.
Und ...... hält seit 4 Jahren ohne Überholung im Rennbetrieb.
Immer locker bleiben das passt schon.

Grüße

Walter

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Denke auch das Ihr Euch darüber zu viele Gedanken macht!!

thread ist zwar alt, aber passt sehr gut, deswegen...

ich bin mir nicht sicher, ob ich mir folgendes nur einbilde oder ob es tatsächlich so ist:

seit dieser saison habe ich das gefühl, dass beim kaltstart die öldruckleuchte später ausgeht als das sonst der fall war. könnte auch einbildung sein, aber wieso sollte mir das dann plötzlich nach 3 jahren erst auffallen (ölwechsel + filter gleich am 1. april gemacht; ölstand max.)

habe ein video gemacht:
1) kalter motor, 10°C öl
2) warmer motor,90°C öl, motorstart nach 5mins stehen lassen

warmstart ist ruckizucki...

was komisch ist: hier im thread wird berichtet, dass beim warmstart der öldruck durchs heißere, dünnere öl langsamer aufgebaut wird und deswegen die lampfe länger an sei.
bei mir ists ja genau umgekehrt.
könnte es sein, dass der sensor einen weg hat? kann man das testen?
oder könnte es auch an der schwachen batterie liegen (flackernder tacho), dass der
erste anteil des druckaufbaus durch den anlasser geringer ausfällt und deswegen erst ne sekunde später der motor genug druck aufbauen kann????

http://youtu.be/eqL-lKLoofY

danke für eure meinungen

Sieht bei mir nicht anders aus, und mein S ist motormäßig topfit, der wurde mehr gepflegt als gefahren. Meine Lampe geht nicht schneller aus. Also kein Grund, sich Sorgen zu machen.

Alex

ja sonst fährt mein baby wie ne 1 und schnurrt wie ein kätzchen.
schon komisch, dass ich plötzlich meine, es wäre etwas anders...

ich habe mir ein paar youtube videos von "cold starts" angesehen und mir fällt auf,
manche sind ähnlich lange, aber die meisten gehen schneller aus.

könnte natürlich auch am öl liegen (kaltviskosität höher > schneller öldruck)
ich habe halt immer dasselbe drin...

ich werde ihn morgen mal ans batterie ladegerät hängen und am freitag nochmal ein video zum vergleich für mich machen.
vielleicht ists mit 100% voller batt au bissl besser.

Zitat

Original von walter_s
Markus Ganz normal beim Kaltstart hast Du sofort Öldruck wegen der hohen Drehzahl und der Zähigkeit des Öls.

Warm und bei nur 1000/min dauert es halt etwas.

........
Walter

genau das gegenteil ist der fall

kann man den schalter ausbauen,reinigen,überprüfen auf richtige funktion??? danke!

Ohweia und ich dachte ich wäre schon schlimm mit meinen Motorsorgen :DIch mache mich auch immer verrückt und meine das ich irgendwo was gehört habe....Was solls....generrell steckt nie drin und weist nicht wie dein Vorbestizer mit dem Wagen gefahren ist. Generell sage ich immer das Zusatzintrumente wie Öltemp/Druck niemals im S schaden weil dann hast auch alles im Blick. Ich fahre das von Honda empfohlene 5W40 und kann bisher nix schlechtes sagen.

Dome Du bist und bleibst ein Hypochonder

Schaust auf YouTube wann bei anderen die Lichter ausgehen