Gesunde Öltemperatur vom S

Ich staube den alten Thread hier mal ab, weil ich keinen neuen aufmachen will.

Ich habe am Wochenende erfahren, daß die skeed!-Öltempanzeige eine Option hat, die die maximal gemessene Temperatur speichert und auf Abruf anzeigt.
Daraufhin habe ich festgestellt, daß der bei mir gespeicherte Maximalwert bei sagenhaften 148,4 °C liegt. Alter Schwede!
Ich brauche wahrscheinlich nicht erwähnen, wo diese Temperaturen aufgetreten sind...
Im "Normalbetrieb" ist alles im grünen Bereich. Selbst bei längeren Autobahnfahrten geht's kaum über 115 Grad.

Jetzt meine Frage an die Fachleute hier: Kann der Motor solche Öltemperaturen (über 140 Grad) für kurze Zeit ab? Bzw. ab welcher Temperatur wird es wirklich gefährlich?

Über die max. Öltemp., die der S verträgt, kann ich auch nichts schreiben, aber es gibt Messungen, wonach er ausserhalb des VTEC deutlich kühler läuft.
Im VTEC also steigt die Öltemp. deutlich an.
Ein Indiz dafür, dass erst im VTEC auch die Spritzölkühlung (an die Kolbenböden) aktiviert wird.

Gruß

Markus

...........immer noch keinen Oelkühler, Dennis ?

Ich schätze mal in Italien letztes Jahr war dein Oel auch heißer als 115 Grad.

148 Grad ist nicht gut, auch nicht für kurze Zeit.

Uwe

so als zusätzlicher Messpunkt:
bin heute abend (ca. 25°C Außentemperatur) 170 KM Bahn gefahren und immer zwischen 130 und 170 KM/H... (herrlich offen :D)
Öltemp war max. 125 (bisschen weniger) und min 105...)

Zitat

Original von UK 45
...........immer noch keinen Oelkühler, Dennis ?

Nein, leider noch nicht. Aber das wird wohl langsam aber sicher Zeit.

hai

das er im vtec höhere öl temp hat .mess ich auch . nur wo hast du die info her markus das erst im vtec die öldüsen aktiviert werden ? für mich unlogisch .

dennis was fährst du fürn ÖL?
also ich habe das damals so erklärt bekommen das es bei höheren öltemps passieren kann das der ölfilm abreist und damit die schmierung aussetzt.( korrigiert mich wenns falsch ist) Das wäre wohl das einzige problem.

Auf diese Aussage hin hab ich dann einfach ma liqui moly angeschrieben und gefragt was das 5W 40 aushält bis der ölfilm abreißt. Die haben mir dann geschrieben das das öl ohne probs eine hohe Öltemperatur abkann(bis zu 220°C) es sollte dann nur öfter gerwechselt werden. Da die temperaturgrenze wohl mit dem alter des Öls fällt.

Zitat

Original von Sadayoshi
dennis was fährst du fürn ÖL?

Meguin 5W 40 (das ist meines Wissens nach exakt das selbe, wie Liqui Moly, nur unter anderem Namen)

Zitat

Original von brunoammain
wirklich gefährlich?

Wo hast du die Öltemperatur abgenommen / gemessen ?

P.S. Das Motoroel kann sicher mehr ab. Aber es gibt auch noch Kolbenringe und deren Temperatur und da können dann schon Probleme auftreten.

Hohe Oeltemperaturen machen das Öl ja auch nicht besser !

Warum soll ich permanent mit einem Puls von 145 Schlägen an den Kazongas meiner Frau rumfummeln, wenn bei 90 Schlägen auch geht

Zitat

Original von Alexander G
hai

das er im vtec höhere öl temp hat .mess ich auch . nur wo hast du die info her markus das erst im vtec die öldüsen aktiviert werden ? für mich unlogisch .

Das ist von einem "Fremndmuster-Untersuchungsbericht", den ich mal bekommen habe - unter der Voraussetzung, die Quelle nicht zu nennen
Jedenfalls hat ein Institut damals den S - speziell den Motor! - untersucht und kam u.A. zu diesem Schluß.
Finde ich übrigens gar nicht so unlogisch, die Spritzöldüsen vom VTEC-Ölkanal anzusteuern.
Ist aber nur eine Vermutung.

Gruß

Markus

Zitat

Original von UK 45

Wo hast du die Öltemperatur abgenommen / gemessen ?

Am Ölfilter über so 'nen Greddy-Adapter.

Nur mal zur Info:
Folgende Differenzen konnte ich bereits in direkter Vergleichsmessung feststellen:

- je nachdem wo man am Greddy misst, also in welches Gewinde man den Fühler reindreht, Unterschiede 5-8°, an der Stirnseite (flache Seite) misst man weniger als an den seitlichen Messpunkten, denn da ragt der Fühler weiter in den Ölstrom rein

- je nach dem welches Öl man verwendet (0Wxx höhere Temps als mit 10Wxx) auch nochmal gute +/- 5°

Messwerte von über 140° empfinde ich auch als extrem hoch, hatte aber selbst auch schon im Schwarzwald 138°.

Ich hatte am Sonntag auf der Nordschleife, dass die Anzeige keine Zahl, sondern Striche zeigte. Da kann doch was nicht stimmen. Kann der Fühler im Ar*** sein ?
Auch die Temps schwanken sehr schnell. Der ist ganz schnell warm und kühlt sehr schnell wieder runter.
Brauch ich n neuen Sensor ?

mich würden mal die Öl-Temps. mit einen anderen Radiator interessieren. Kann da wer was schreiben?
Der Radiator von KOYO steht u.a. auf meiner "to-do" Liste :D. Auch wenn viele sagen das der OEM "ausreichend" ist .

Zitat

Original von Micha B
...je nachdem wo man am Greddy misst, also in welches Gewinde man den Fühler reindreht, Unterschiede 5-8°, an der Stirnseite (flache Seite) misst man weniger als an den seitlichen Messpunkten, denn da ragt der Fühler weiter in den Ölstrom rein...

Danke für die Infos!
Den Öltemp-Sensor hab ich an der Seite.

Also wie auch immer, ich denk mal auf jeden Fall sollte da bald mal ein Ölkühler rein.
Nur momentan hab ich dafür echt keine Nerven...

Zitat

Original von 98Olli
Ich hatte am Sonntag auf der Nordschleife, dass die Anzeige keine Zahl, sondern Striche zeigte. Da kann doch was nicht stimmen. Kann der Fühler im Ar*** sein ?
Auch die Temps schwanken sehr schnell. Der ist ganz schnell warm und kühlt sehr schnell wieder runter.
Brauch ich n neuen Sensor ?

Doch doch, da stimmt alles!

Die Fühler sind von VDO und nur auf 50 - 150° kalibriert und zugelassen, daher zeigt das Display auch bei Temps über 150° nur noch "--.-°C" an. Das hab ich entsprechend der Kennlinie des Sensors s ofestgelegt. Die Kennlinie verändert sich über 140° kaum mehr, daher gibt es diesem Temp-Bereich auch keine sinnvollen Messungen mehr, deswegen hab ich's auf 150° begrenzt.

Wer möchte kann mir seine Anzeige nochmals schicken, dann programmiere ich die "--.-°C"-Grenze auf 160° um.

Auch wenn's euch nicht gefällt, aber das ist das was in euren Motoren vorgeht!
Einige die das Set installiert haben, haben auch schon kontrolliert wie genau die Anzeige ist. Bei 100° gab es bisher max 2° Abweichung in der Anzeige, das dürfte verglichen mit den anderen, analogen "Schätzeisen" einzigartig sein was die Genauigkeit anbelangt!

Wie gesagt, ich mache den Tempbereich gerne "auf", allerdings müsste man dann mit VDO sprechen und einen anderen Sensor liefern lassen, der in diesem Tempbereich immernoch eine messbare Widerstandsänderung erbringt. Details gerne per PM.

Aber mal ganz im Ernst.... egal ob 145° oder 162°, das Öl ist in diesem Zustand eindeutig zu heiß!
Mein Tip: Montiert für die Rennstrecke lieber einen Kühler als Fehler wo anders zu suchen.

Ölhühler ist ja schon bestellt, die Frage ist einzig nur, wieso wird die Kiste so dermaßen warm und dann auch noch so schnell.

Zitat

Original von S-enna_2000
.....
Das ist von einem "Fremndmuster-Untersuchungsbericht", den ich mal bekommen habe - unter der Voraussetzung, die Quelle nicht zu nennen
Jedenfalls hat ein Institut damals den S - speziell den Motor! - untersucht und kam u.A. zu diesem Schluß.
Finde ich übrigens gar nicht so unlogisch, die Spritzöldüsen vom VTEC-Ölkanal anzusteuern.
Ist aber nur eine Vermutung.

Gruß

Markus

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Wenn das stimmt, wär das doch mal ein sinnvolles Argument bei einem frei-programmierbaren Steuergerät die Vtec-Tabelle etwas nach unten zu korrigieren....

....und man sollte der Kiste ab und zu richtig Feuer geben, damit die Kanäle/Düsen immer schön sauber bleiben und da nix vekoken kann

Markus Topinfo, man lernt nie aus

Ansonsten 148°...... haue haue auf Messers Schneide zum schweren Schaden.

Dann noch etwas wenig Öl drin, vorher viel Stadtverkehr (Ölverdünnung) das wars dann.
Die Aussage der Öllieferanten wann ihr Schmierfilm reisst ist irrelevant.

Kein Auto hält länger 150+ aus, Öl schmiert nicht nur, es kühlt auch.

Ich liebe meinen Ölkühler, sinnvollste Mod ever

Zitat

Original von walter_s
Markus Topinfo, man lernt nie aus

Ja, nur stimmt sie leider nicht.