klackern in motor

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Und wieso es ein Problem ist, wenn es zu groß oder zu klein wird?

Zu kleines Ventilspiel = ganz schlecht, wei das Ventil nicht richtig schließt und sich Verbrennungsrückstände auf dem Ventil und am Ventilschaft sammeln, was letzendlich zu Kompressionsverlust oder
festsitzendem Ventil führt.
Zu großes Spiel = auch schlecht, da das Ventil zu füh schließt und zu spät öffnet, dadurch findet keine optimale Verbrennung statt = Leistungsverlust.
Gruß

Zitat

Original von Horst S2000

Zu kleines Ventilspiel = ganz schlecht, wei das Ventil nicht richtig schließt und sich Verbrennungsrückstände auf dem Ventil und am Ventilschaft sammeln, was letzendlich zu Kompressionsverlust oder
festsitzendem Ventil führt.
Zu großes Spiel = auch schlecht, da das Ventil zu füh schließt und zu spät öffnet, dadurch findet keine optimale Verbrennung statt = Leistungsverlust.
Gruß

Okay. Das bestätigt mein Bild davon. Danke.

Bei zu viel Ventilspiel hört man die Ventile tickern?
Oder bei zu kleinem Spiel?

Ein zu kleines oder zu großes Ventilspiel hat sogar noch größere Auswirkungen.
Am gefährlichsten ist das zu kleine Ventilspiel. Dabei können die Auslassventile nicht mehr auf dem Ventilsitz aufliegen und dann ihre Wärme dort abgeben. Das dauert nicht lange und dann verbrennen die Auslassventile. Am gefährlichsten, weil man zu kleines Ventilspiel nicht hört.
Bei zu großem Ventilspiel folgt das Ventil nicht mehr der kompletten Nockenkontur und wird deshalb zu stark beschleunigt. Dann kann ein Ventil abreissen. Da bei warmem Motor das Spiel aber wieder kleiner wird ist das nicht soo schlimm, nur sollte man nicht zu lange damit rumfahren.

Komisch finde ich übrigens, das viele (oder alle?) Japaner keinen hydraulischen Ventilspielausgleich haben. An meinem alten Winterauto (Toyota) musste ich auch mal die Ventile einstellen. Da muss dann vorher das alte Ventilspiel gemessen werden und mit den gemessenen Daten muss man bei Toyota passende Tassenstössel bestellen. Einstellen kann man da nix. Und für die ganze Geschichte müssen beide Nockenwellen raus Wat für'n Schiet...

Zitat

Da bei warmem Motor das Spiel aber wieder kleiner wird

Warum ist das so? Längt sich der Ventilschaft?

Zitat

Original von blafasel
Komisch finde ich übrigens, das viele (oder alle?) Japaner keinen hydraulischen Ventilspielausgleich haben. An meinem alten Winterauto (Toyota) musste ich auch mal die Ventile einstellen. Da muss dann vorher das alte Ventilspiel gemessen werden und mit den gemessenen Daten muss man bei Toyota passende Tassenstössel bestellen. Einstellen kann man da nix. Und für die ganze Geschichte müssen beide Nockenwellen raus Wat für'n Schiet...

Offensichtlich sind Hydrostößel ebenso wie Fahrwerke für Japaner zu komplex? Oder haben Hydrostößel Nachteile, die man bei den Dehzahlen des S nicht gebrauchen kann? Trägheit oder so? Und Du bemangelst nur die mangelnde Einstellbarkeit des Spiels?

Ja genau. deshalb ist bei den Auslassventilen auch ein größeres Spiel als bei den Einlassventilen.

Ich hab nochmal mit Edit gespielt!

Hydraulischer Ventilspielausgleich taugt nicht für so hohe Drehzahlen.

Wer mal gehört hat, wie die Hydros in meinem Passat am Kaltstart klappern will das nicht wirklich in seinem Honda haben

Naja, die ersten wenigen Sekunden, bis Öl drin ist. Okay. Aber danach...

Warum taugen sie für hohe Drehzahlen nicht? Kommt bei den hohen Frequenzen Öl nicht schnell genug nach, so dass sie irgendwann leergepresst sind und nicht schnell genug wieder ihr Ölpolster aufbauen?

Ja bei VTEC ist das klar, aber beim Toyota, der nur bis 6.000 dreht? Und Honda hat ja wenigstens eine vernünftige Einstellmöglichkeit. Aber der Toyota ist einfach eine Frechheit. Gut das das Ding weg ist.

Übrigens, früher habe ich beim Fiesta und bei den älteren Opels noch das Ventilspiel bei laufendem Motor eingestellt

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Übrigens, früher habe ich beim Fiesta und bei den älteren Opels noch das Ventilspiel bei laufendem Motor eingestellt smile

Ich auch! Naja... ich mit! Mein Vater machte das damals.

An meinem ersten Auto. Ein 1.3L Fiesta. Kent-Motor.

Der MX5, Typ NA, hat z. B. Hydrostößel.

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Original von Los Eblos

...Warum taugen sie für hohe Drehzahlen nicht? Kommt bei den hohen Frequenzen Öl nicht schnell genug nach, so dass sie irgendwann leergepresst sind und nicht schnell genug wieder ihr Ölpolster aufbauen?

In erster Linie sind die Hydro-Stößel zu schwer.
O.K., bei dem VTEC-System mit Schlepphebeln würden sie statisch am Ende der Hebel sitzen.
Dennoch: Ich finde die mech. Einstellmöglichkeit super.
Ist jetzt schon mein vierter Honda und ich musste praktisch noch nie nennenswert die Einstellung verändern - immer nur prüfen
Gut, vielleicht mal ein Ventil das 0,05mm daneben lag.
Auch bei meinem Civic, der jetzt auf die 200tkm zu geht: Da hab' ich nach 20tkm mal einen Blick unter den Ventildeckel geworfen und bei 100tkm. Da hat sich nichts verstellt!!
Schon der Hammer. Also gerade Feinmechanik haben die Japaner echt drauf

Gruß

Markus

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Original von tekin
hallo,

baujahr 06/2000 und km ist 70 dkm.
Yoda meinst du wann das ventielpumpe kapot ist
dann gibt es auch klackern beim ventiele?

Ich hatte so ein ganz lautes Klackern/Zischen, was immer lauter wurde. Das war genau dieses kleine Ding! Wurde getauscht und war wieder ruhe...

Gruß Marius

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Original von tekin
hallo,

vielen dank yoda,ich soll das pumpe wechseln lassew bei
mein honda dealer.

Hast den das bei Honda gesagt und die sagten, daß es das sein muß?! Oder warst du da und die haben sich das angehört und eine Diagnose gestellt?!

Gruß Marius

Normalerweise kann man jedes Problem klar identifizieren. Und solange nicht klar ist, was es genau sit, würde ich nicht das fröhliche Teile-Tauschen anfangen.

Ab in eine kompetente Werkstatt!

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Original von Los Eblos
Normalerweise kann man jedes Problem klar identifizieren. Und solange nicht klar ist, was es genau sit, würde ich nicht das fröhliche Teile-Tauschen anfangen.

Ab in eine kompetente Werkstatt!

Ja, so sehe ich das auch...

Zitat

Ab in eine kompetente Werkstatt

Es soll da einen Experten in Kehl geben......
Gruß