alles muss raus

Wenn du richtig auf gewichtsreduzierung gehen willst solltest du dir keine Ce28N holen da gibt es noch leichtere. Müssten die TE37 sein.
Aber der flash weiß da sicher besser bescheid.

Hier ma ein kleines how to ausm S2ki --> http://www.s2ki.com/forums/index.php?showtopic=157332

guck mal hier ---> http://www.wheelweights.net/
da wirst du die leichtesten finden
Und das mit dem titan auspuff hast du nicht schon einen ?

Wenn Du wirklich Kilos einsparen willst und nicht nur Peanuts musst Du den Wagen komplett ausräumen und dann bei jeden Teil das Du wieder einbaust überlegen ob Du das brauchst, bzw. wo man was abknapsen kann.

Zitat

Original von bpaspi
Wenn Du wirklich Kilos einsparen willst und nicht nur Peanuts musst Du den Wagen komplett ausräumen und dann bei jeden Teil das Du wieder einbaust überlegen ob Du das brauchst, bzw. wo man was abknapsen kann.

also um den s richtig leicht zu machen,muss der blechanteil aussehen wie ein schweizer käse.
anders kann man- denke ich- nicht die 1000kg unterschreiten.
ob das mit tüv geht wage ich anzuzweifeln.

Auf wieviele Kilo willst Du den runter Farid ?

Gruss Robby

Beim Tank denke ich bringt eine reine Verlegung nichts an Gewichtsersparnis, nur an der Gewichtsverteilung. Und wenn Du schon sagst, Du hast hinten zu wenig Grip bzw. Gewicht, dann wird das mit einem nach vorne verlegtem Tank nicht besser.

Denk auch an die Sicherheit. Über der Hinterachse ist der Tank außerhalb der Knautschzonen und wird nicht getroffen.

Auf der Beifahrerseite brauchst Du nur mal kräftig seitlich gegen einen Baum prallen, schon schwimmst Du in Benzin.

Alex

Aber jetzt mal ne ganz dumme Frage
Wofür wird der so leergeräumt? Trackeinsatz oder einfach nur so?

hast du denn dein bisheriges setup aufm track getestet?
Könntest ja nen feedback geben , ich denke dann könnten dir hier ein paar jungs gut weiterhelfen

Zitat

Original von HH-S2000
yes bernd, genauso soll es werden. nur muss sich das geld technisch im rahmen halten
carbontüren sind eventuel noch ne möglichkeiten,aber aufprallschutz etc is nicht mehr gegeben

Doch mit den richtigen Carbontüren ist der Aufprallschutz noch gegeben. Aber das kostet:

http://www.gotuning.com/produc…th=S2000_1&products_id=97

Das sind mal richtig hergestellte Türen, die dann unter 3 kg wiegen. Aber der Preis.....

Zitat

Original von HH-S2000
ja feedback habe ich, das auto lief scheisse

aber lag zum größten teil daran das es mehr oder weniger ne abstimmungsfahrt war und die jeweiligen komonenten nicht wirklich funktioniert haben,so wie ich wollte. aber das der S besser geht, wenn er weniger wiegt is klar, deshalb das maximum rausholen was irgendwie möglich ist und dann nextes jahr richtig auf dem track fliegen lassen.

wo hast dus denn getestet?
Also ich würde eher sagen warte ab und guck erstma wies mit dem jetzigen setup läuft. Nicht das dus nachher in die leitplanke fliegen läßt.

bpaspi
die türen sind hammer
Dry carbon is immer teurer aber auch sicherer und oft auch leichter

und hinter den seibon türen fühlst du dich dann sicher?
Sry aber ich glaube nichtma das die schweren dinger viel leichter sind wie die OEM türen.
Aber muss jeder selber wissen. Die von ASM sind wohl das beste was du aufm markt bekommst, und wenn man sich mit dem thema dry und wet carbon beschäftigt sieht man auch warum die dinger so teuer sind.

Zitat

Original von HH-S2000
glaube nicht das die bei nem aufprall stand halten.
das bild bei gotuning, da sieht man auch das er noch ne querstrebe an der tür hat....

Na aber Hallo.. Die Türen sind sicherlich um einiges stabiler als die Blechtüren die sonst drin sind. Die Rohre sind nur noch zusätzlich drin um die Karosserie zu versteifen wenn die Tür zu ist.
Auf der Seite steht das die Carbonstruktur mit Alu-Honeycomb gebaut wurde. D.h. Sandwich Aufbau mit Aushärten im Autoklav. Das ist so ziemlich die stabilste und leichteste Möglichkeit eine Struktur die auf Beulen oder Eindrücken belastet wird herzustellen...