alles muss raus

1. offizieller Beitrag

    so, habe mich entschieden diesen winter in die vollen zu gehen.

    Der S muss noch leichter werden.

    mein S is sehr leicht geworden auf der HA, der heckflügel bringt nicht den gewünschten anpressdruck,den ich erhoft habe. es muss ein höherer her,der wird bald bestellt.
    es wird ein JS flügel Type 2 werden oder ein Voltex flügel. aber dann mit high mounts (höheren füssen)
    das soll auf jeden fall genug anpressdurck geben.

    Frage an die spezis:

    Es wird der komplette fahrzeug teppich entfernt, alles unnötige plastik etc. man sieht oft in den renn S2000, das der tank verlegt wird auf den beifahrersitz. macht das viel sinn? ich mein wird die balance stabiler, als das der serien tank an seine stelle is??

    wie einfach bekommt man den OEM tank raus? is doch sicherlich ein kunststofftank,oder?

    Dann noch mal zum xxxxxx mal. was wiegt die komplette klimaanlage inkl allen leitungen etc??

    danke

    und wenn jemand noch paar tips hätte,wo man gewicht sparen kann, immer her damit.

    Habe bisher;

    OEM sitze raus, schalensitze rein
    softtop raus, dafür käfig und hardtop drin
    OEM fahrwerk raus, kommt ein Alu JRZ fahrwerk rein
    CE28N felgen
    carbonhaube und carbonkofferraum
    titan auspuffanlage
    bald anderer krümmer
    carbon airbox

    Wenn Du wirklich Kilos einsparen willst und nicht nur Peanuts musst Du den Wagen komplett ausräumen und dann bei jeden Teil das Du wieder einbaust überlegen ob Du das brauchst, bzw. wo man was abknapsen kann.

    Zitat

    Original von bpaspi
    Wenn Du wirklich Kilos einsparen willst und nicht nur Peanuts musst Du den Wagen komplett ausräumen und dann bei jeden Teil das Du wieder einbaust überlegen ob Du das brauchst, bzw. wo man was abknapsen kann.

    also um den s richtig leicht zu machen,muss der blechanteil aussehen wie ein schweizer käse.
    anders kann man- denke ich- nicht die 1000kg unterschreiten.
    ob das mit tüv geht wage ich anzuzweifeln. :?

    "You all know me. Know how I earn a living. I'll catch this Honda for you, but it's not going to be easy... Bad car. Not like going down the pond catching bluegills and tommycocks. This S2K... swallow you whole. Shaking. Tenderizing. Down you go."

    Beim Tank denke ich bringt eine reine Verlegung nichts an Gewichtsersparnis, nur an der Gewichtsverteilung. Und wenn Du schon sagst, Du hast hinten zu wenig Grip bzw. Gewicht, dann wird das mit einem nach vorne verlegtem Tank nicht besser.

    Denk auch an die Sicherheit. Über der Hinterachse ist der Tank außerhalb der Knautschzonen und wird nicht getroffen.

    Auf der Beifahrerseite brauchst Du nur mal kräftig seitlich gegen einen Baum prallen, schon schwimmst Du in Benzin.

    Alex 8)

    1st Owner
    Elb-Coast-Customs - Drive tastefully!

    ja feedback habe ich, das auto lief scheisse :thumbdown:

    aber lag zum größten teil daran das es mehr oder weniger ne abstimmungsfahrt war und die jeweiligen komonenten nicht wirklich funktioniert haben,so wie ich wollte. aber das der S besser geht, wenn er weniger wiegt is klar, deshalb das maximum rausholen was irgendwie möglich ist und dann nextes jahr richtig auf dem track fliegen lassen.

    Zitat

    Original von HH-S2000
    yes bernd, genauso soll es werden. nur muss sich das geld technisch im rahmen halten :blush:
    carbontüren sind eventuel noch ne möglichkeiten,aber aufprallschutz etc is nicht mehr gegeben 8o

    Doch mit den richtigen Carbontüren ist der Aufprallschutz noch gegeben. Aber das kostet:

    http://www.gotuning.com/product_info.p…&products_id=97

    Das sind mal richtig hergestellte Türen, die dann unter 3 kg wiegen. Aber der Preis..... :roll:

    Einmal editiert, zuletzt von bpaspi (23. November 2008 um 21:10)

    Zitat

    Original von HH-S2000
    ja feedback habe ich, das auto lief scheisse :thumbdown:

    aber lag zum größten teil daran das es mehr oder weniger ne abstimmungsfahrt war und die jeweiligen komonenten nicht wirklich funktioniert haben,so wie ich wollte. aber das der S besser geht, wenn er weniger wiegt is klar, deshalb das maximum rausholen was irgendwie möglich ist und dann nextes jahr richtig auf dem track fliegen lassen.

    wo hast dus denn getestet?
    Also ich würde eher sagen warte ab und guck erstma wies mit dem jetzigen setup läuft. Nicht das dus nachher in die leitplanke fliegen läßt.

    bpaspi
    die türen sind hammer
    Dry carbon is immer teurer aber auch sicherer und oft auch leichter :thumbup:

    Einmal editiert, zuletzt von Sadayoshi (23. November 2008 um 21:15)

    und hinter den seibon türen fühlst du dich dann sicher?
    Sry aber ich glaube nichtma das die schweren dinger viel leichter sind wie die OEM türen. 8o
    Aber muss jeder selber wissen. Die von ASM sind wohl das beste was du aufm markt bekommst, und wenn man sich mit dem thema dry und wet carbon beschäftigt sieht man auch warum die dinger so teuer sind.

    Zitat

    Original von HH-S2000
    glaube nicht das die bei nem aufprall stand halten.
    das bild bei gotuning, da sieht man auch das er noch ne querstrebe an der tür hat....

    Na aber Hallo.. :idea: Die Türen sind sicherlich um einiges stabiler als die Blechtüren die sonst drin sind. Die Rohre sind nur noch zusätzlich drin um die Karosserie zu versteifen wenn die Tür zu ist.
    Auf der Seite steht das die Carbonstruktur mit Alu-Honeycomb gebaut wurde. D.h. Sandwich Aufbau mit Aushärten im Autoklav. Das ist so ziemlich die stabilste und leichteste Möglichkeit eine Struktur die auf Beulen oder Eindrücken belastet wird herzustellen...