ZitatOriginal von Los Eblos
Mag mal ein Moderator die Thematik Kühlungsoptimierung aus dem Thread hier rausklinken? Erscheint mir sinnvoll.
Ja bitte. Moderatoren sind McHeizer und Urs_z.
Na dann warten wir mal...
Ich schreib' dann was zu den Fragen an mich. Will Lars' Thread nicht mit anderen Themen zerstückeln.
Hallo
Für mich stellt sich nur die Frage sehen die drei anderen pleule
Auch so aus und zeigen schon Haarrisse oder sind die top.
Mfg toni.
Was meint Ihr... bei den auftretenden Motorproblemen, sollte man seinen Motor nicht irgend wann überholen lassen oder fahren bis alles zusammenbricht? Ein neuer Motor ist sicher teurer als die Überholung.
Wann wäre ein guter Zeitpunkt 100k? Und was machen mit der FRM Beschichtung? Nur nachhohnen auch wenn die Riefen tief wären, neu aufbringen geht ja offensichtlich nicht. 
Ich hab mal beim HH gefragt was das revedieren so kostet. Der Mechaniker hat ca. 7.000€-9.000€ geschätzt. Er würde dann aber eine komplette Motor Revision machen.
Problem ist, dass der Zylinderblock zerstört ist wenn ein Pleuel rausschaut. Es gibt wohl auch keine neuen Teile mehr von Honda. Und alte unbeschädigte Blöcke, Kurbelwellen usw... sind schwer aufzutreiben.
Ab und zu gibt es mal einen gebrauchten Motor aus einem Unfall-S. Aber wird auch immer weniger.
Ich hab vorgesorgt und die Teile für einen kompletten 2. Motor noch liegen.
Revision ist daher eine gute Idee bevor der Motor dann richtig kaputtgeht.
Ja das sehe ich genauso. Hoffe mein Motor irgendwann ebenso 
Habe versucht Informationen über die FRM Beschichtung aufzutreiben. Bis auf das wie, wenn der Motor revediert wird habe ich alles gefunden.
Muss die Schicht neu aufgezogen werden?
Nein. Es ist auch keine Beschichtung.
ZitatDu meinst bestimmt 125°C Öltemp - richtig?
Ja Bernd, richtig.
Und jetzt kein Wort mehr zum Wasserkühler, sonst kommt die Sittenpolizei.
Macht mal nen eigenen Beitrag auf oder geht mal unter die Suche. Das Thema ist schon mal diskutiert worden.
ZitatAlles anzeigenOriginal von UncleHo
Ja Bernd, richtig.
Und jetzt kein Wort mehr zum Wasserkühler, sonst kommt die Sittenpolizei.
Macht mal nen eigenen Beitrag auf oder geht mal unter die Suche. Das Thema ist schon mal diskutiert worden.
Ein Frage noch Uncle :D. Die Werte sind mit OEM Thermostat?
ZitatOriginal von eddy_s2k
Ein Frage noch Uncle :D. Die Werte sind mit OEM Thermostat?
Meine bisherigen Erfahrungen mit dem Koyo, sind die dass ab etwa 110 - 115°C die Öltemp. nicht mehr arg steigt. Konnte das in den letzten Tagen bei den warmen Temperaturen auf AB Fahrten gut beobachten. Ich habe allerdings auch noch den OEM Thermostat drin und da ich noch keine Rennstrecken-besuche mit dem S hatte, auch keinen Vergleich. Daher die Frage.
Bin gerade am Garda, dolle schwitz...FRM Liner sind eine untrennbare Compositschicht während des Z-Block giessens. Es funzt nur ein Honen Übermasskolben. Das Stahl auf Stahl System funzt in allen Japanbikes seit Jahrzehnten daher sehe ich keinen Grund auf Pleuelstange mit Bronzebuchse umzusteigen
ZitatOriginal von AndyAP1
..Das Stahl auf Stahl System funzt in allen Japanbikes seit Jahrzehnten daher sehe ich keinen Grund auf Pleuelstange mit Bronzebuchse umzusteigen
Du nicht - ich schon..
Und nu? Umfrage?
Bernd als reiner "Reibungspartner" gebe ich dir Recht, wobei ein Bronzegleitlager auch enorme Flächenpressungen und Kavitation aushalten muss. Nicht mal Moto GP Bikes die 17k RPM drehen fahren diesen Kram. Ja sicher der Einzelhubraum von rund 1/2 Liter, aber denke an Ducati ca.600 ccm oder KTM die halten ja auch. Die mittlere Kolbengeschwindigkeit US Hub bedingt etwas weniger, die Kolben etwas schwerer im Vergleich zum F20C.
Bernd hast du Bilder von weiteren Pleuelaugen Brüchen? Insgeheim verfolge ich noch ein völlig andere These 
das kann ich leider erst nach meinem Urlaub checken.
ZitatOriginal von AndyAP1
Bernd als reiner "Reibungspartner" gebe ich dir Recht, wobei ein Bronzegleitlager auch enorme Flächenpressungen und Kavitation aushalten muss. Nicht mal Moto GP Bikes die 17k RPM drehen fahren diesen Kram. Ja sicher der Einzelhubraum von rund 1/2 Liter, aber denke an Ducati ca.600 ccm oder KTM die halten ja auch. Die mittlere Kolbengeschwindigkeit US Hub bedingt etwas weniger, die Kolben etwas schwerer im Vergleich zum F20C.
Das kannst Du doch gar nicht miteinander vergleichen. Nur den Hubraum und die Drehzahl gleichsetzen und dann darauf schliessen das alles andere auch so ist, ist ein wenig einfach.
Hub/Bohrung gleich?
Kolbengewicht gleich?
Pleuelstangenverhältnis gleich?
Kolbenbolzendurchmesser gleich?
Pleuelaugenbreite gleich?
Schmierverhältnisse gleich? Also Ölzufuhr und Schmierspalt?
Toleranzen gleich?
Temperaturen gleich?
Jetzt hast Du schon eine aufwändige Analyse gemacht und die Probleme aufgedeckt: Mangelschmierung am Pleuelauge.
Nur leider ziehst Du dann die falschen Schlüsse.
Und manchmal habe ich hier den Eindruck das einfach nicht sein kann was nicht sein darf. "Honda kann einfach keinen Fehler gemacht haben" 
Warum haben Sie dann die Baustelle da mehrmals geändert? Warum hatten die ersten S2000 einfach mehr Motorschäden?
Weil hauptsächlich Kolbenklemmer die Ursache waren. Pleulabrisse habe ich nichts gefunden! Honda hat das Design im Griff, davon bin ich auch ohne Hondabrille überzeugt
Die Lagerspiele der SC33-44-50 sind identisch am Bolzen und in den Kolbenbolzenbohrungen-Kolbenaugen. Die ganze F20C Technologie stammt vom Motorradmotorbau. Rollenschlepphebel, Slipperkolben geschmiedet, filigrane Ventile usw. Die Technik ist prinzipiell standfest solange alle idealen Bedingungen gewährleistet sind. Die Kolbenaugen bei Lars sind völlig intakt. Den Kolben muss ich zersägen um die Oberseite vom Bolzen zu untersuchen.
ZitatOriginal von AndyAP1
Weil hauptsächlich Kolbenklemmer die Ursache waren. Pleulabrisse habe ich nichts gefunden! Honda hat das Design im Griff, davon bin ich auch ohne Hondabrille überzeugt
Such' hier mal nach "Pleuel" und "Motorschaden". Dann findest Du die Fälle. Bist ja noch nicht so lange dabei - wir hatten das bis 2008 sehr häufig und intensiv diskutiert.
