Wenn du nichts an der Leistung machen möchtest würde ich wohl OEM nehmen.
Hält bei den meisten ja auch ewig.
also ich weis das es härtere ventil feder von spoon gibt (hätte ich auch beinahe eingebaut) aber ob die gut sind und die preise weis ich nicht. die die ich beinahe eingebaut hätte waren von einem privaten verkäufer. er wollte vor 1 jahr 250€ (wenn ich mich nicht irre) waren neu.
was ich dir auf jedenfall empfehlen kann dein ventildeckel neu zu pulvern wenn er natürlich es nötig hat
hab meins in Weiß gemacht:) sieht sau geil aus 
Ventilfederteller sind OEM nicht der Weisheit letzter Sch(l)uss...;)
Ventile usw wuerd ich OEM nehmen
Ich hab da auch noch nen Kopf liegen den ich schon vor 2 Jahren machen wollte .... Aber die Teller hab ich schon 
Hallo Uwe,
Ventilfedern würde ich wiederverwenden, weil kein Verschleißteil. So was legt man dauerfest aus. Mir sind auch keine Probleme mit den OEM Federn bekannt. Andere Federn mit höherer Federrate oder Vorspannung machen ja auch nur Sinn, wenn ich die Drehzahlgrenze hochsetzen muss oder schwerere Ventile verwende. Falls man das nicht verbaut hat, OEM lassen - ansonsten belastet man nur unnötig den Ventiltrieb.
Was sind denn bei Dir mittlerweile KM drauf? Warum eigentlich willst Du den Kopf revidieren?
Gruß,
Robert
Federn z.B. von Toda, Spoon, Skunk2 usw.
Sind aber härter und belasten den Ventiltrieb mehr.
Was Walter mit den Federtellern hat weis ich nicht, aber so schlecht können die OEM nicht sein.
Die Skunk2 Federteller sollen nicht gut sein, ist aber nur was mir mal gesagt wurde und keine eigene Erfahrung
Man hört immer wieder von gebrochenen Tellern beim F20C.
Beim F22 sind ab Werk andere (verstärkte) drin.
Im s2ki gehen viele hin und tauschen die Serienteile ihres Zwei-Liter-Motors gegen die vom 2.2er aus - wohlgemerkt OEM-Honda Teile.
Ich weiß nicht, aber ich bin immer etwas skeptisch bei Tuningteilen im Ventiltrieb......
OEM hat sich halt bewährt.
Ich teile die Meinung nicht das Ventilfedern bei dem km Stand wiederverwendet werden sollten.
Das ein Teil keinen sichtbaren mechanischen Verschleiss hat heisst nicht das es ewig haelt. Irgendwann bricht Federstahl wegen Ermuedung.
Ich sage mal Woehlerlinie. Ich wuerde also die Ventilfedern immer ersetzen,aberwohl OEM nehmen...
würde ich auch machen.
die paar euros sind es bestimmt wert.
wie war das nochmal? - ab 10^6 arbeitsspielen liegt man im dauerfesten bereich. irgendwie so war das doch.
wie auch immer - würde es aus sicherheit auf jeden fall tun
Hallo Uwe,
ich kann dir bei Gelegenheit meine Liste mit Teilen schicken die Verbaut wurden.
Aber WICHTIG die Federteller unbedingt tauschen. Der Bernd, der meinen Motor gemacht hat, hat alle Teile bei er Demontage gereinigt, und (Sicht) kontrolliert.
Die Federteller waren da i.O..
ABER beim Einbau, ist plötzlich eine in zwei Hälften zersprungen 8o. Also lieber alles neu machen, wenn der Motor schon offen ist.
P.S. ich habe jetzt auch die Teller vom 2,2 Liter Motor drinnen 
ZitatOriginal von walter_s
Ich teile die Meinung nicht das Ventilfedern bei dem km Stand wiederverwendet werden sollten.
Das ein Teil keinen sichtbaren mechanischen Verschleiss hat heisst nicht das es ewig haelt. Irgendwann bricht Federstahl wegen Ermuedung.
Ich sage mal Woehlerlinie. Ich wuerde also die Ventilfedern immer ersetzen,aberwohl OEM nehmen...
Aus dem Grund habe ich den Begriff "dauerfest" verwendet. D.h. das Teil bricht eben nicht irgendwann. Das ist der Bereich in dem die Wöhlerkennlinie horizontal verläuft.
Wenn mir jetzt noch einer erklaert das Ventilfedern fuer die Ewigkeit gebaut sind fehlen mir die Worte.....
Leute sprecht doch mal mit Menschen aus der Praxis
Z.B. Mit Motorenbauern die Motoren ueberholen und Erfahrung mit Rennmotoren haben...
Mann, Mann
ZitatAlles anzeigenOriginal von jimmy a
Hallo Uwe,
ich kann dir bei Gelegenheit meine Liste mit Teilen schicken die Verbaut wurden.
Aber WICHTIG die Federteller unbedingt tauschen. Der Bernd, der meinen Motor gemacht hat, hat alle Teile bei er Demontage gereinigt, und (Sicht) kontrolliert.
Die Federteller waren da i.O..
ABER beim Einbau, ist plötzlich eine in zwei Hälften zersprungen 8o. Also lieber alles neu machen, wenn der Motor schon offen ist.
P.S. ich habe jetzt auch die Teller vom 2,2 Liter Motor drinnen
nun ja, der dreht 1000 u/min weniger 
ZitatAlles anzeigenOriginal von walter_s
Wenn mir jetzt noch einer erklaert das Ventilfedern fuer die Ewigkeit gebaut sind fehlen mir die Worte.....
Leute sprecht doch mal mit Menschen aus der Praxis
Z.B. Mit Motorenbauern die Motoren ueberholen und Erfahrung mit Rennmotoren haben...
Mann, Mann
Ich möchte ja eigentlich nicht, dass Dir die Worte fehlen, Walter, aber ausgedacht habe mir das nicht - die Literatur sagt das 
In Zeiten von Internet & freiem Zugang zu Bibliotheken kann sich auch jeder selbst bei Interesse einlesen. Die Ventilfedern von Sereinmotoren, der S ist ein Serienmotor, werden dauerfest ausgelegt. Bei einem Rennmotor oder gar F1 Konzept, das nach x Stunden revidiert wird, reicht eine lediglich betriebsfeste Auslegung. Dafür kann man dann auf andere Kompromisse verzichten und in Richtung Performance optimieren. Hier muss man nach einer bestimmten Lastwechselzahl wechsel. Deine Erfahrung mit Menschen aus der Praxis widerspricht also nicht zwangsweise der Erfahrung der letzten hundert Jahre.
BTW: Ich durfte auch schon mal mit Menschen aus der Praxis sprechen. Menschen, die ihr Geld mir der Auslegung von Federn verdienen oder Profs, die noch selber schrauben.
Die Federn von Uwe haben so etwa 10^8 Lastwechsel hinter sich und sind somit längst im dauerfesten Bereich der Wöhlerkurve.
ZitatOriginal von roku
... Die Ventilfedern von Sereinmotoren, der S ist ein Serienmotor, werden dauerfest ausgelegt. Bei einem Rennmotor oder gar F1 Konzept, das nach x Stunden revidiert wird, reicht eine lediglich betriebsfeste Auslegung. Dafür kann man dann auf andere Kompromisse verzichten und in Richtung Performance optimieren...
Sehe ich genau wie roku.
Wenn eine Ventilfeder bricht, dann doch meistens wg. Materialfehler.
Ich wollte bei der Revision meiner MG-Köpfe auch die Federn erneuern, aber der Motoreninstandsetzer, der mir dabei geholfen hat, meinte, das sei nicht nötig.
Aber, wenn man bedenkt, was neue Federn kosten und wieviel Arbeit in der gesamten Revision steckt, dann würde ich daran nicht sparen
Gruß
Markus
ZitatAlles anzeigenOriginal von UK 45
.....................ich werde diesen Winter meinen Zylinderkopf überholen.
Welche Teile wären besser als OEM ?
Ich werde nicht viel machen, wenn Bedarf
- neue Ventile
- neue Federn
- Kopf planen
- Sitze ern.
- Schaftführungen ersetzen
- polieren
Schaftführungen und Ventilsitze sind kein Problem, da kommen OEM zum Einsatz.
Uwe
Uwe, mit welchen Werkzeugen wirst Du die Ventilsitze fräsen?
(nur aus Neugierde)
Gruß
Markus
ZitatOriginal von Kiyoshi
nun ja, der dreht 1000 u/min weniger
stimmt, aber ich habe ja nicht die Ventilfeder, sondern die Teller gewechselt, die übrigens auch etwas schwerer sind wie die vom 2,0 l
ZitatAlles anzeigenOriginal von jimmy a
Hallo Uwe,
ich kann dir bei Gelegenheit meine Liste mit Teilen schicken die Verbaut wurden.
Aber WICHTIG die Federteller unbedingt tauschen. Der Bernd, der meinen Motor gemacht hat, hat alle Teile bei er Demontage gereinigt, und (Sicht) kontrolliert.
Die Federteller waren da i.O..
ABER beim Einbau, ist plötzlich eine in zwei Hälften zersprungen 8o. Also lieber alles neu machen, wenn der Motor schon offen ist.
P.S. ich habe jetzt auch die Teller vom 2,2 Liter Motor drinnen
Sehr gerne, Jimmy
@ Markus
Ich hätte noch meine alte Hunger Ventilsitzfräse 
Nee..... Kopf planen, Ventilsitze und Ventilführungen ersetzen werden von Motorfirma gemacht.
Also, dann scheint wohl
-Ventile OEM
-Federn OEM
-Teller 2,2 Liter ( hat ich dann gleich 0,2 Liter mehr Hubraum 
)
Dichtungssatz OEM ???
Uwe
Dichtungssatz würde ich OEM nehmen, Zubehör wirst du kaum was finden außer halt die Tuning Firmen!
Achtung die Zylinderkopfschrauben sind Dehnschrauben, im WHB stehe wie man sie zu messen hat und wenn die schon zu Lang sind, sind die zu ersetzten!!!