Danke!
Das 300V hat bei gleicher Viskosität (hier 5W40) einen deutlich höheren HTHS Wert als das 8100...
Ob das am Grundöl oder den zusätzlichen Rennöl Zusätzen liegt sei dahingestellt.
In jedem Fall ist das 8100 eines der wenigen vollsynthetischen Öle das auch eine A40 Zulassung hat.
/M.
ZitatOriginal von Moonwalker
In jedem Fall ist das 8100 eines der wenigen vollsynthetischen Öle das auch eine A40 Zulassung hat.
/M.
Ohne zu googlen, ist doch die Porsche Freigabe, oder?
Korrekt.
Morgen geht die Probe in die Post. Mal schauen was bei rauskommt.
Bei dem Öl handelt es sich um das Liqui Moly Synthoil High Tech 5W40. Ich hatte es für ca. 650 km bei dem letzten Trackday in Zolder drin. Es ist einen Tag vorher frisch reingekommen und hat die 400 km An- und Abreise + ca. 150 km Rennstrecke mitgemacht. Bin gespannt was die Fachleute dazu sagen.
Ich bin genau so aufgeregt wie du 
Wie lange wird das dauern bis du Ergebnisse bekommst?
Ganz schön dunkel für die Laufleistung 
Oder liegts am Foto?
Mit den Ergebnissen rechne ich Anfang der nächsten Woche.
ZitatOriginal von Los Eblos
Ganz schön dunkel für die Laufleistung
Jep, es ist tatsächlich sehr dunkel. Für den Bilster Berg hatte ich ebenfalls frisches Öl eingefüllt, das war hinterher nicht so dunkel. Man sieht schon den höheren Vollgasanteil in Zolder. Und das es an dem Tag auf der Strecke trocken war.
Ich meine auch das der Motor mit dem Zolder-Öl gestern beim warmfahren etwas lauter war. Er klang etwas mehr nach Nähmaschine als später mit dem frischen Öl. Kann aber auch Einbildung gewesen sein 
Gewissheit gibt es dann nächste Woche, ob die schwarze Suppe noch was taugte.
Extrem spannend! Danke dafür! 
McLaren Honda F1 und Mobil1
http://www.mclaren.com/formula1/car/#power-unit
Beim F1-Getriebe bewerben sie: "Mobil 1 SHC™ Gear Oil - Low traction loss, high efficiency gear and bearing lubricant and coolant."
Beim F1-Motor schreiben sie nur: "Mobil 1™ Engine Oil - High protection low friction lubricant and coolant, for high durability and improved fuel economy."
ZitatOriginal von Freestyler
Jep, es ist tatsächlich sehr dunkel. Für den Bilster Berg hatte ich ebenfalls frisches Öl eingefüllt, das war hinterher nicht so dunkel. Man sieht schon den höheren Vollgasanteil in Zolder. Und das es an dem Tag auf der Strecke trocken war.
Trotz Ölkühler, richtig?
Ich würde mir wünschen, dass der Farbton als gutes erstes Indiz für den Zustand des Öles herhalten kann, jedenfalls, wenn er so schnell von hell zu dunkel wechselt. Oder andersrum gesagt: Ich würde mir wünschen, dass man davon ausgehen kann, dass ein noch helles Öl in seinen Eigenschaften immer cool ist.
ZitatOriginal von Freestyler
Ich meine auch das der Motor mit dem Zolder-Öl gestern beim warmfahren etwas lauter war. Er klang etwas mehr nach Nähmaschine als später mit dem frischen Öl. Kann aber auch Einbildung gewesen sein
Ich habe das beim Motorrad auch immer gehört. Finde das nicht so abwegig. Aber da hockt man mit dem Kopf auch direkt überm Zylinderkopf. Ventiltrieb wurde immer mahlender und lauter, wenn das mineralische Öl nach 5000km in die Knie ging.
ZitatOriginal von Los Eblos
....
Ich würde mir wünschen, dass der Farbton als gutes erstes Indiz für den Zustand des Öles herhalten kann, jedenfalls, wenn er so schnell von hell zu dunkel wechselt. Oder andersrum gesagt: Ich würde mir wünschen, dass man davon ausgehen kann, dass ein noch helles Öl in seinen Eigenschaften immer cool ist.
....
Hhhm, ich bin kein Öl-Spezi, aber von meinem bisherigen Verständnis ausgehend würde ich sagen, dunkles Öl ist ein Indiz dafür, dass das Öl über gute Reinigungseigenschaften verfügt und funktioniert.
"Dunkel = Schlecht" kann man so nicht stehen lassen, meiner Meinung nach...
ZitatOriginal von sculdheizo
Hhhm, ich bin kein Öl-Spezi, aber von meinem bisherigen Verständnis ausgehend würde ich sagen, dunkles Öl ist ein Indiz dafür, dass das Öl über gute Reinigungseigenschaften verfügt und funktioniert.
"Dunkel = Schlecht" kann man so nicht stehen lassen, meiner Meinung nach...
Sehe ich genau so. Aber ich schrieb ja dazu...
ZitatOriginal von Los Eblos
[...] jedenfalls, wenn er [der Farbton] so schnell von hell zu dunkel wechselt.
Dann ist da unter der Last ja irgendwas verbrannt/verkokt?
ZitatOriginal von Los Eblos
Sehe ich genau so. Aber ich schrieb ja dazu...
Dann ist da unter der Last ja irgendwas verbrannt/verkokt?
Die Bindemittel im Öl nehmen die Rußanteile vom Blowby auf. Es handelt sich bei den dunklen, schwarzen Teilen also um Ruß von der Verbrennung des Kraftstoffs. Ich hatte mal gelesen, dass Rennöle extra mehr solcher Zusätze haben, da diese Motoren auch eher fetter laufen und höheren Vollgasanteil haben.
Wenn ein Öl also nach Belastung immer noch aussieht wie neu sind diese Bindezusätze nicht oder nur gering enthalten und die Rußanteile setzen sich dann innen an den Teilen ab. Die werden dann richtig schwarz, das Öl ist aber sauber.
Damit würde der Farbton dann wirklich nicht als sicheres Indiz taugen.
Aber verbrannte Bestandteile des Öles machen ja doch wohl auch dunkel?!?
Das eine schließt das Andere doch nicht aus?
Oelcheck schreibt (ich muss auch erst noch lesen)...
https://www.oelcheck.de/wissen…ecker-fruehjahr-2004.html
ZitatOriginal von Los Eblos
McLaren Honda F1 und Mobil1
http://www.mclaren.com/formula1/car/#power-unit
Beim F1-Getriebe bewerben sie: "Mobil 1 SHC™ Gear Oil - Low traction loss, high efficiency gear and bearing lubricant and coolant."
Beim F1-Motor schreiben sie nur: "Mobil 1™ Engine Oil - High protection low friction lubricant and coolant, for high durability and improved fuel economy."
Die F1-Motoren werden sicherlich noch mit echtem vollsynthetischen Öl befüllt
ZitatOriginal von Los Eblos
Trotz Ölkühler, richtig?
Jep, trotz Ölkühler. Geschaltet habe ich in Zolder meist zwischen 8.500 und 8.800 U/min. Die erste lange Rechtskurve nach Start/Ziel bin ich meist im dritten Ganz gefahren. Da war die Drehzahl dann längere Zeit über 7.500 und Ausgang der Kurve dann bei 8.800. Das Ganze an Tag dann für ca. 37 Runden. Da mussten der Motor und das Öl schon einiges Leisten.
ZitatOriginal von Los Eblos
Ich würde mir wünschen, dass der Farbton als gutes erstes Indiz für den Zustand des Öles herhalten kann, jedenfalls, wenn er so schnell von hell zu dunkel wechselt. Oder andersrum gesagt: Ich würde mir wünschen, dass man davon ausgehen kann, dass ein noch helles Öl in seinen Eigenschaften immer cool ist.
Das wäre interessant zu wissen. Allerdings reicht dafür die Sichtkontrolle am Ölmessstab nicht aus. Dafür braucht es dann ca. 40 - 50 ml in einem durchsichtigen Gefäß.
EDIT: OK, dann spricht die dunkle Farbe doch eher für eine gute Aufnahme der Verbrennungsrückstände.
ZitatOriginal von Los Eblos
Ich habe das beim Motorrad auch immer gehört. Finde das nicht so abwegig. Aber da hockt man mit dem Kopf auch direkt überm Zylinderkopf. Ventiltrieb wurde immer mahlender und lauter, wenn das mineralische Öl nach 5000km in die Knie ging.
Ok, vielleicht doch keine Einbildung
Mein Öl sieht noch heller aus, habe ja auch vor Zolder gewechselt. 
Aber mein Motor is ja auch erst 5000km alt oder so, von daher denke ich is das alles normal.
Bekommst du denn auch alkes aus dem Ölkühler raus? Kann ja sein das da noch altes öl drinhängt. 
Jep, im Ölkühler ist auf jeden Fall immer etwas altes Öl, insgesamt ca. 0,5 Liter. Den entleere ich nur einmal im Jahr. Das alte Öl im Ölkühler hatte mit Sicherheit Einfluss auf die dunkle Farbe.
ZitatOriginal von bpaspi
Die Bindemittel im Öl nehmen die Rußanteile vom Blowby auf. Es handelt sich bei den dunklen, schwarzen Teilen also um Ruß von der Verbrennung des Kraftstoffs. Ich hatte mal gelesen, dass Rennöle extra mehr solcher Zusätze haben, da diese Motoren auch eher fetter laufen und höheren Vollgasanteil haben.
Wenn ein Öl also nach Belastung immer noch aussieht wie neu sind diese Bindezusätze nicht oder nur gering enthalten und die Rußanteile setzen sich dann innen an den Teilen ab. Die werden dann richtig schwarz, das Öl ist aber sauber.
Mein Mechaniker meint ist das Öl hell ist die Verbrennung auch sehr gut? Ist da was dran???
Nice, bin sehr sehr gespannt... ich bin immer noch dafür dass nächste saison ein gruppen test durchgeführt wird
Jeder mit seinem "Öl der Wahl" für eine bestimmte kilometer leistung. Ab einer bestimmten Anzahl an Proben gibts ordentlich rabatt, und ich würde auch meinen daily driver beproben.
ZitatOriginal von etrate
..
Mein Mechaniker meint ist das Öl hell ist die Verbrennung auch sehr gut? Ist da was dran???
Ja, würde ich so unterschreiben...
ZitatOriginal von Freestyler
Morgen geht die Probe in die Post. Mal schauen was bei rauskommt.
Bei dem Öl handelt es sich um das Liqui Moly Synthoil High Tech 5W40. Ich hatte es für ca. 650 km bei dem letzten Trackday in Zolder drin. Es ist einen Tag vorher frisch reingekommen und hat die 400 km An- und Abreise + ca. 150 km Rennstrecke mitgemacht. Bin gespannt was die Fachleute dazu sagen.
Eröffne dann aber einen neuen Thread wo vllt dann auch andere ihre Ergebnisse reinstellen