S2K Gewindefahrwerk

zur Not:
In Google Docs ne Tabelle anlegen, für alle freigeben, hier verlinken

nebenbei: schöne Tabelle

Ich würde das hier nehmen - Öhlins. Wenn das zu teuer ist KW V1 oder V2.

Erstmal danke für die Mühe die du dir da gemacht hast, noch ein wenig überarbeiten und ergänzen, dann kann man das oben anpinnen.
Von solchem Einsatz weniger Mitglieder lebt ein Forum!

Zitat von ic3manCLUB

, ich denke das zu jedem Fahrstil vllt. auch ein eig. Setup passt? Oder ist das zuviel Motorsport geschaut?

Dazu lässt sich folgendes sagen: Jedes FW ist anders, teilweise drastisch anders.
Ich selbst hatte bereits H&R Federn, doublesixx, Bilstein PSS9 und KW V3 verbaut.

Bilstein reißt da z.B. schon ganz schön raus, gefühlt noch weicher als OEM, aber irre schnell und auch auf der AB leicht zu fahren, einfach narrensicher.
H&R Federn sind das genaue Gegenteil, die Kiste hüpfte damit bei hohen Geschwindigkeiten herum wie ein Bock. Spannend und spaßig, aber unnötig gefährlich.

Generell würde ich aus diesen Gründen zu einstellbaren FW tendieren, das KW V3 bekommst du z.B. recht weich, aber auch sehr hart gestellt, je nach Vorliebe, Fahrweise und Streckenanforderung.
Eine schlechte Strasse (Schwarzwald und Pässe) benötigt ein weicheres FW mit mehr Federweg um richtig Grip auf zu bauen. Auf einer Rennstrecke wie Silverstone wird eine harte Einstellung mehr Speed bringen.
Generell gilt "So hart wie nötig, so weich wie möglich". Das in Verbindung mit den entsprechenden FW-Höhen bekommt man nur mit voll einstellbaren FW abgedeckt.

Allerdings bedarf es sehr viel Erfahrung ein gutes FW auch richtig einzustellen. Doch dazu gibt es Experten, die Kosten für's optimale Setup sind im Vergleich zum FW gering und nutzen dafür das volle Potential mit aus.

Für mich persönlich war das beste FW das doublesixx, welches leider nicht mehr hergestellt wird, an Pos 2 kam das Bilstein PSS9, danach das KW V3 das ich jetzt drin habe.

das beste und auch teuerste für road/track hast du auf deiner liste vergessen, das öhlins. auch das hat mittlerweile ein Tür gutachten wenn das ausschlaggebend für dich ist.

andere schwören auf das V3, aber ich auf das öhlins.

was man bei solch einem Fahrwerk unbedingt machen sollte ist eine professionelle Abstimmung. ich habe mien öhlins damals direkt bei öhins am nürburgring einbauen/einstellen lassen und kann nur sagen der unterschied war extrem zum dem Fahrwerk, und anderen Gewindefahrwerken. manche fahren mit diesem Fahrwerk 2-3sek schneller auf dem ring als mit nem kw v3 etc.

aber am ende liegt bei dir welches dir gefällt.

Habe seit 2 Jahren das PSS9.
Davor ein Doublesixx Alu. Habe also nur das als Vergleich.

Bin nun sehr glücklich mit dem Bilstein, da auch Qualitativ wohl etwas besser als mein Doublesixx davor. Hatte einige Probleme damit, weshalb ich es letztlich auch rausgeschmissen habe.

Es bietet einen gewissen "Komfort", wobei es mir persönlich auch nicht komfortabler als OEM vorkommt.
Kann mich aber auch täuschen.
Aber Da ich nur auf der Strasse fahre, passt es auch ganz gut, daß es nicht so knüppelhart ist.

Sonst hat Micha das PSS9 ja bereits super beschrieben.

Nach dem Originalfahrwerk hatte ich zuerst nur H&H-Federn mit OE-Dämpfern was nicht besonders empfehlenswert ist.
Seit einigen Jahren habe ein KW V2 verbaut und bin damit sehr zufrieden.
Ich denke grundsätzlich ist es wichtig wo man das Auto hauptsächlich bewegen möchte.
Ein Fahrwerk ist immer auch etwas eine Kompromisseinstellung.
Ob Öl oder Gas besser ist kann ich dir leider nicht sagen.
Wenn die Achsgeometrie richtig eingestellt ist, geht meiner Meinung nach auch V2 von KW für deine Anforderungen .

Das meiste wurde ja schon gesagt.

meine kurze Meinung, ich bin absolut vom KW V2 und V3 ueberzeugt wobei das V2 fuer Strasse voellig ausreichend ist und sogar fuer die Rennstrecke taugt.

Als kleine Anmerkung, kein Fahrwerk fuer den S kann einen Sturzverstellung am Domlager haben, da das Fahrwerk rundrum doppelte Querlenker hat und der Winkel

des Daempfers keinen Einfluss auf den Radsturz hat.

Dieser kann seriemaessig bei jedem S2000 an den Fahrwerksschrauben eingestellt werden.
Voellig ausreichend fuer den Strassenbetrieb.

Meiner Meinung nach, so wie du deinen Einsatz beschreibst, ist für dich das Bilstein die beste Wahl. Sehr komfortabel und trotzdem sau schnell und sicher, wie die meisten hier bestätigen, die das fahren! Was willst du mehr?
Die Fahrer, die sagen, dass sich das Bilstein FW komfortabler als Serie fährt, haben sicher einen S der ersten Jahre (wie auch meiner). Die sind auf der HA so extrem hart abgestimmt, dass jedes kleinste Schlagloch fast ungefedert auf das Auto übertragen wird.

Auf jeden Fall würde ich ein Fahrwerk nehmen, das oben auf Gummi gelagert ist für den reinen Straßenbetrieb, da diese keine Geräusche übertragen und auch mit der Zeit kein Spiel bekommen können wie viele Gelenklager.

Als Schlusswort sollte es nicht klingen, aber für mich ist es eine sehr gute Wahl für jemand der nicht dauernd auf die Rennstrecke fährt.
Als weich würde ich es auch nur bezeichnen, wenn man es auf den weichen Kennungen fährt und es mit den Serien-FW der ersten Jahre vergleicht… Wenn du auf Position 1 drehst, ist es sehr knackig finde ich.
Ein Gewindefahrwerk hat schon mal härtere Federn, die du spürst und die Dämpfkräfte in den hohen Geschwindigkeiten sind viel höher. Dazu kannst du ja auch noch bei den meisten die Dämpfkraft einstellen über den Versteller. Ich schau die nächsten Tage ein Diagramm zu bekommen, wo der Unterschied deutlich dargestellt wird, wenn es euch interessiert.

Sehr schöne Tabelle die du da gemacht hast. KW Clubsport 2 hat folgende Federraten 100/100 und ist ein Gasdruck-Dämpfer und nicht Öl. Auch das Öhlins ist ein Gasdruck-Dämpfer.

Gruß

- die D2/ksport würd ich schon mal streichen aus deiner list, da track/asphalt nichts für die Straße sind. es gibt so viele die das d2/ksport nach nur wenigen km wieder raus geschmissen haben.

- das ST ist das KWv1 nur aus stahl und das STXTA gibt es nicht für den S

- ein Luftfahrwerk im S? das Fahrverhalten wird sich verschlechtern ins bodenlose.

ein gutes Fahrwerk muss nicht zwingend hart sein! das öhlins ist auf mittlerer stufe komfortabler als das OEM Fahrwerk aber in den kurven hast du null Seitenneigung, kein Nachwippen der Hinterachse, schnell kurven mit tiefen Bodenwellen merkst du gar nicht...

Tolle Liste und viele interessante Beiträge.

Ich hab bis dato auch schon so das Eine oder Andere Fahrwerk gefahren. Hier mein halbgefährliches Wissen .

OEM mit H&R und Eibach Federn: Marginale Unterschiede jedoch für kleines Budget ne gute Sache. Steigern das Potenzial des oem Dämpfer enorm.

Bilstein PSS16: Perfekt für den Alltag. Das FW bügelt die Strasse und die Kurven einfach so weg. Ein enormer Sicherheitszuwachs . TÜV und individuelle Einstellungen sind gegeben. Leider ist das PSS16 für die Rennstrecke das falsche. Viel zu weich in der härtesten Stufe. Rennstreckenanfänger würden damit noch gut klar kommen, für die die es richtig fliegen lassen ist das FW zu weich.

KW v2: gutes FW mit einfachen Einstellmöglichkeiten da man nur ein Verstellrad hat. Somit ist Höhe und Dämpferrate schnell und einfach verstellbar. Für den Alltag bietet es den perfekten Kompromiss zwischen Härte und Komfort, da ist für jeden was dabei. Auf der Rennstrecke bietet das FW für eine sehr lange Zeit ausreichend Performance jedoch ist das FW für die Jagt nach Zehnteln zu weich. Die Federrate ist zu klein. Ein annähernd akzeptable Einstellung erreicht man nur wenn die Verstellung komplett zugedreht ist. Für holprige Strecken wie NS somit nicht geeignet. Dämpfer können pro Stück für 75Euro plus Mwst. bei KW überholt werden.

AST: Hab ich mal beim Shorty fahren dürfen und mir auch seine Erfahrungen angehört. Das Fahrwerk ist nicht zu empfehlen. Wackelt bei welliger Strasse sehr unangenehmen nach.

KW v3: Eierlegende Wollmilchsau. Kann alles was das v2 kann. Die Nachteile die das V2 auf der Rennstrecke entwickelt, kann das v3 sehr gut wegbügeln. Viele individuelle Möglichkeiten der Einstellung, die einen Leihen aber überfordern könnten. Mit dem Fahrwerk muss man sich beschäftigen und auch damit auch spielen um die Erfahrungen zu erfahren. Überholung der Dämpfer bei KW genau so unproblematisch wie beim v2. Tüv und Eintragung ebenfalls kein Thema. Denke dass viele Fahrer hier auf das FW schwören. Ich gehöre dazu.
Nachteile sind die fummelige Einstellung HA rechts bedingt durch den Platzmangel an der Zugstufe.

KW Clubsport: Für den Alltag zu hart. Eignet sich eigentlich nur als reines Rennfahrwerk. Bietet im Gegensatz zum v3 das i Tüpfelchen nach der Jagd nach Zehnteln. Soweit ich weiß kein Tüv.

Tein: fand ich immer gut, die Einstellung ist ne coole Sache, muss aber nicht sein. Die handelsübliche Handverstellung ist in 2min erledigt und all zu oft macht man es auch nicht. Daher ist es ein netter Schnickschnack. Leider hat das Tein kein Tüv und wie es aussieht wenn die Dämpfer mal durch sind kann ich dir nicht sagen.

Öhlins: Sehr viel von gelesen und gehört. Würde ich gerne mal fahren.....hab ich aber noch nicht. Denke dass es der direkte Konkurrent zum v3 bzw. Clubsport gilt. Und wenn ich an den Motorrad Sport denke weiß ich immer dass Öhlins das Maß aller Dinge ist.

ST als Tochter von KW: Interessanter Ansatz & ne Preiswerte Sache. Sollte das ST aber nur dem v1 entsprechen würde ich es dir nicht empfehlen. Würde falls das Finanzielle ne entscheidende Rolle spielt zum V2 tendieren. Habe das FW aber nie gefahren. Das ist jetzt ne intuitive Bewertung. Ich weiß aber auch dass der Maggo das ST bei seinem M3 e46 fährt ( welches ganau weiß ich nicht) und sehr begeistert ist.

D2, Luftfahrwerke und wie sie alle heißen.......Ich würde die Finger von lassen. Viele verkaufen diese nach kurzer Zeit......wieso wohl? Hier geht die Devise.....lieber etwas mehr Geld investieren statt dann doch 2x zu kaufen.

Hoffe ein wenig Licht ins Dunkle gebracht zu haben.

Auf der ST-suspenions seite wird nur das st-x für den S angeboten. Deshalb hab ich gesagt das es das nicht gibt für den S.

Wie der name bei den D2 schon sagt, ist es rein für track und aspahlt gedacht.

Was eventuell auch zum erwähnen wäre. Das kw V1 hat die selbe voreinstellung wie die kw V3 modelle.

Mit dem b16 machst du nichts falsch. Viel spass damit

Moin,

ich hab gerade mal ne Anfrage an ST/KW geschickt, um zu fragen, was das mit dem verstellbaren Domlager soll.

Gruß
JagoBlitz

Antwort von ST:

Hallo,

die Domlager welche wir bei KW und ST anbieten sind nicht verstellbar.
Das XA werden wir nicht ins Programm aufnehmen da diese wiederum eine andere Kolbenstangenbearbeitung hätte wie das ST XTA.
Haben ja von KW eine Variante II ohne Domlager im Programm.

Also ein Stüzlager, aber nicht einstellbar.

Ich kann leider nicht viel dazu sagen.
Aber ich schliesse mich UncleHo an, wenn es um das ST geht. Im BMW 135 und 1er M Forum, indem der eine Kollege drin ist, "schwärmen" Sie recht von ST Suspensions. Preis Leistung ist da sehr gut wird behauptet.
Ich glaube das ST XTA für unseren S ist auf gleichem Niveau wie das KW V2. Ob das Stimmt weiss ich nicht, laut Meinen Vergleichen aber sollte es ungefähr so sein. (Könnte jedoch jetzt auch sehr hoch gegriffen sein)
Ich selber nehme, wenn nichts anderes kommt mal das ST XTA ca. im März dann.
Im Bild unten: Für die Disskusion über XTA und X