Kompressor Umbau 2.0

Ein guter Freund von mir hat sich nen schönen, gelben S2000 mit Kompressor gekauft.

Er wurde im August 2013 von einem bekannten Honda Händler auf Rotrex Kompressor umgebaut und wurde laut Angabe des Besitzers auch dort gewartet.
Welcher Honda Händler das war werde ich hier nicht erwähnen, nicht das ich wieder Drohungen per E-Mail erhalte wie bei meinem letzten Bericht
Hier mal ein Bild des Autos, denke viele kennen ihn aus dem Forum:

Nachdem ich mich mal im Motorraum etwas umgeschaut habe wurde schnell klar das hier was passieren muss.

Hier mal ein paar Impressionen:

Das erste was mir auffiel war das der obere Wasserschlauch nicht richtig eingehängt ist. Hat wohl länger keiner gemerkt, da am Wasserschlauch schon spuren des Blow Offs zu sehen waren:

An diesem Wasserschlauch wurde auch die Unterdruckleitung fürs Blow Off mit Kabelbindern befestigt. Vielleicht kein Weltuntergang, aber meiner Meinung nach auch nicht die beste Lösung:

So weiter gehts. Der Luftfilter wurde so eingebaut das er am heißen Ladedruckrohr anliegt. Das hat an beiden Bauteilen natürlich deutliche Spuren hinterlassen:

Im Zuge der demontage der Stoßstange fiel mir auf das der Ölkühler für den Rotrex Kompressor extem ungünstig montiert wurde. Direkt hinter der geschlossenen Stoßstange sodass keine bzw. nahezu kaum Luft zur Kühlung hindurch kann. Dies kann auf lange Sicht zum Schaden am Kompressor führen, da die Öltemperatur am Einlass des Kompressors maximal 80°C betragen darf.

Ebenfalls falsch montiert wurde der Ölbehälter des Rotrex Kompressors. Nen Tick zu hoch und auch noch in der nähe des Krümmers was das Öl noch weiter aufheizt:

So und nun zum letzten was mir aufgefallen ist.
Ein Ladedruckrohr wurde so schlecht verlegt das es am Wasserkühler ansteht. Der Wasserkühler hat sich dann mit der Zeit schön in das Ladedruckrohr rein gearbeitet:

Der S2000 steht jetzt momentan bei mir und ist zum größten Teil zerlegt.
Es werden alle Mängel beseitigt, ein komplett neues Ladeluftsystem und eine kleinere Riemenscheibe verbaut. Danach gibts ne neue Abstimmung und wir werden sehen was der Prüfstand anzeigt. Damals waren es glaube ich 332 PS am Motor wenn ich das richtig in Erinnerung habe.
Bis dann,
Gruß Patrick

Hier mal der aktuelle Stand.

Ne wollte er nicht.
Den Behälter und den Kompressorkühler macht er auch selber um Kosten zu sparen
Behälter wird irgendwo in dem Bereich wie auf dem Bild sein. Da sitz er auf der von Rotrex vorgeschriebenen Höhe und ist weg von der Hitze des Krümmers.

So, lange (viel zu lange) gabs hier nix zu sehen da der Besitzer unter anderem Stress mit seiner Exfrau hatte und somit der Wagen Nebensache war, Garantieprobleme mit Rotrex, Lieferprobleme mit Teilen aus den USA, usw...
Aaaber was lange währt wird endlich gut.
Der Wagen war heute auf dem Leistungsprüfstand um zu zeigen was er mit meiner neuen Abstimmung kann.

Verbaute Teile:
- TTS Race Kit mit C38-91 Lader und 95mm Riemenscheibe. (Kleinstmögliche wäre 90mm, also noch etwas Luft nach oben)
- Preface Benzinsystem mit Benzindruckregler und Rücklauf
- Fächerkrümmer (Eigenbau)
. Sportkat (Eigenbau)
- Invidia Q300
Der Rest ist Serie.

Gab leider nen kleines Problem auf dem Prüfstand. Da der Wagen wohl die bescheidenste Achsvermessung hat die ich je gesehen hab und nur ein kleiner Teil vom Reifen auf der Rolle auflag gabs die letzten 500 Umdrehungen Wheelspin.

So sieht der Reifen aus: aussen fast neu, innen Glatze

Die Kennlinie auf dem Prüfstand sah dann deswegen so aus:

Ohne den Wheelspin wären wohl nochmal 20 bis 30 PS mehr drin gewesen.
Nichtsdestotrotz kann sich das Ergebnis sehen lassen:

Gruß Patrick

Ja, 31° im Schatten ist schon leicht warm.

Ist nen HJS kat den man per einzelabnahme eintragen kann.

Ja, richtig.
Ist auch normal bei dem Kit dabei.
Bei diesem Fahrzeug sinds 1000er Bosch Düsen und ne 340er Benzinpumpe von Aeromotive. Düsenauslastung liegt bei etwa 85%.
Mit dem Facelift Benzinsystem wars bei ca. 7500 Umdrehungen schon auf 100% mit gleicher Pumpe und Düsen.

Zum Prüfstand kann ich nicht viel sagen. Soll ne Eigenentwicklung vom Dynoteam sein.

Hier ist mal die ganze Kennlinie. Nicht wundern das es etwas zackig und ungleichmäßig ist. Die Glättung ist komplett aus.

Eigentlich sinds ja eher 500 PS wenn die Räder nicht die Haftung verloren hätten.

Der ursprüngliche Kompressor wurde als defekt verkauft, da er aufgrund der mangelnden Kühlung vom ersten Umbau nicht mehr einwandfrei war.
Danach gabs nen neuen bei dem nach paar hundert Kilometer die Hauptwelle abgerissen ist. Der Garantiefall hat sich leider mehrere Monate hin gezogen.
Das sah dann so aus:

Hier das Bild vom Motorraum:

sharkman: Ja, ne Sportkupplung ist natürlich auch verbaut.

Gruß Patrick