Eine neue S2000 im Kreis LB

Guten Morgen,

also zu Lenkung hin habe ich keine Probleme gehabt. Könnte aber auch daran liegen, das ich die "neuere" Version des Krümmers fahre, der zweiteilig ist und auch die Befestigungspunkte für das obere Hitzeschild hat.

Montage von dem Ding war aber nicht ohne bzw.ziemlich eng. Ohne "Kontakt" mit dem Motorblock ging der Krümmer nicht an einem Stück rein.

Laut Denken ist immer gut.

Nein es ist der orginale, zugehörige Motor und hat auch schon die "guten" Öl-Spritzdüsen.
Der Schaden an der Zylinderlaufbahn ist für micht auch nur ein Folgeschaden auf Grund des zerstörten Pleuellager.
Das einzige das als Ursache Sinn ergibt, ist die zu schlabbrige Ölpumpenkette.

Keine Sorge - du nervst nicht.

Ich bin mit der Ölpumpenthematik auch nicht wirklich grün. Hab mich aber über die durchhängende Kette echt erschrocken. Unter Drehzahl gibt die ja eh nochmal nach und macht dem Rad noch mehr Platz. Das Geräusch einer kreischenden Ölpumpe (Automatikgetriebe) kenne ich von der Arbeit - aber ein F20 brüllt und kreischt ja eh schon ziemlich arg.

Aber ich will das jetzt nicht als Doktrin hinstellen. Vielleicht lag es auch an was anderem. Vielleicht war das Pleuellager auch vorgeschädigt. Der Wagen stammt ja aus 4. Hand. Wer weiß ob alle Leute den Wagen gepflegt haben.

Im Sieb der Pumpe habe ich nur die Reste der Lagerschlen gefunden in unterschiedlichen Größen...

Zum Thema Krümmer: Ja die Zusammenführung der Zylinder sorgt erstmal für Fragezeichen. Es sind aber keine Zeichen von "falscher" Verbrennung oder Thermischer Überlastung am Motor zu sehen. Alle 4 Zündkerzen sehen nahe zu identisch aus und auch die Brennräume im Kopf und die Kolbenböden sind unauffällig.

In Summe wird es schon ein teurer Spaß - aber im Verhältnis zu dem was Spoon aufruft, fast n Schnapper
Kassensturz machen wir am Ende, aber alleine der Motor wird um 6,5k verschlingen.

Na dann herzlich Willkommen

Kannst deinen S ja kurz vorstellen, wenn du magst.

Tach zusammen,

ich nutze mal die Mittagshitze, um euch auf den aktuellen Stand zu bringen. Wer sich erinnert, wir waren Ende Mai damit stehen geblieben, dass mein kaputter Motor in Griechenland wieder hergerichtet wird.
Das hat soweit auch gut geklappt. Zum ursprünglichen Plan, den ich hier gepostet hatte, gab es noch zwei, drei Änderungen:

- statt Darton Dry Sleeves haben wir auf Grund der besseren Verfügbarkeit Mahle "Industry steel liners" genommen
- die Arbeiten am Zylinderkopf waren etwas umfangreicher (Ventilsitze, Ventilschaftführungen & Dichtungen, bearbeitete Ein- und Auslasskanäle, Anpassung der Brennräume auf 88er Kolben, Planen)
- Competition Clutch Schwungsscheibe (4,9 kg) statt der angelaufenen, originalen
- neuer Öl-Wasser-Wärmetauscher

Der fertige Motor wurde dann samt der ausgebauten, alten Teile tip top verpackt an TNT übergeben. Die Anlieferung bei mir erfolgte am 21.07.
George und seine Jungs haben extra ne Holzkiste um die Palette drum herum gebaut. XD

Motor ausgepackt und direkt an den Kran gehangen. Vor dem Einbau sollte alles nochmal frisch geschrubbt und vor allem schwarz matt lackiert werden.

In der Zwischenzeit hatte ich auch meine diversen Teile vom Pulverbeschichten zurück. Getreu dem Motto: "Wenn man schon alles auseinander hat..."
Passend zum Farbkonzept des Wagens wurden viele Teile in Schwarz matt und einige Akzentteile in Orange glänzend gepulvert.

Dann in Ruhe alles vorbereiten und zusammen bauen. Hierfür hab ich mir bewusst etwas Zeit genommen und durchaus die eine oder andere neue Schraube verwendet. Kurz vor der Hochzeit sah das ganze dann so aus.

Rein damit, Kabelbaum und Schläuche anschließen, Flüssigkeiten rein und noch den einen oder anderen Kleinkram...

Direkt anspringen wollte das gute Stück dann leider doch nicht. Nach ein paar Stunden Fehlersuche mit ordentlichen Selbstzweifeln zwischendrin, wurde der Übeltäter aber doch gefunden... Einer der vielen Stecker an der ECU war nicht komplett gesteckt. Somit bekam die ECU kein gültiges Signal von der Drosselklappe.

Seit dem 31.07. läuft mein F23-Spezial nun aber endlich. Aktuell befinde ich mich noch in der Einfahrphase und dreh den Wagen nur bis 3500 U/min und mehr als 35% Fahrpedal gibts auch nicht. Gemessen an diesen Einschränkungen läuft der Motor aber wirklich erstaunlich.
Entweder muss mein alter Motor doch schon deutlich vorgeschädigt gewesen sein, oder das Plus an Hubraum und Verdichtung macht sich deutlicher bemerkbar, als ich dachte.

Ich bin jeden falls mächtig Happy und freue mich auf September. Dann gehts nämlich ans Eingemachte und zum Abschluss der Software-Arbeiten geht es auch auf die Rolle...

Danke dir

Also ich glaube das täuscht dann auf den Bildern.
Airbox, Reinluftleitung, Drosselklappe und Ansaugbrücke sind komplett original.
Die Ansaugbrücke ist nur schwarz-matt gepulvert. Zum Block hin ist dann noch eine dicke Teflondichtung als "Isolierung" verbaut.
In der Airbox gibt es dann noch einen 60er Schlauch der von unten aus der Schnauze frische Luft liefert.

Nabend,

ja, die Einfahrerei hab ich noch letztes Jahr im Sommer/Herbst abgeschlossen. Auch am Setup ist schon n bisschen was passiert - auf die Rolle geht es aber erst dieses Jahr. Ich peile aktuell den Mai dafür an. Mal schauen.