Hybridgetriebe AP1+AP2

Hallo zusammen,

der eine oder andere hat vielleicht meine Anfrage im "Suche-Bereich" gesehen.
Hier soll es um den Hintergrund gehen. Vielleicht ist meine Herangehensweise an die Thematik ja zu umständlich...

Was habe ich vor:
Ich möchte gern ein Hybridgetriebe in meinen 2006er verbauen.
Sprich: Ich möchte den längeren 5. und 6. Gang aus dem AP2 Getriebe mit der Abtriebsübersetzung des AP1 nutzen, auch wenn der resultierende Unterschied nicht enorm wird.
Nach Studium des WHB schien für mich der Umbau des Abtriebes an einem AP2 Getriebes einfacher, als ein AP1 Getriebe komplett zu zerlegen und die Zahnräder 5 und 6 bzw. die zugehörige Gegenwelle zu tauschen.

Ein AP2 Getriebe in Europa zu bekommen, dürfte ja fast ein Ding der Unmöglichkeit sein. Selbst auf der anderen Seite vom Atlantik gibt es nur selten gebrauchte Getriebe. Ein komplett "neues" gibt es ja selbst in Japan nicht.
Ein frisch überholtes AP2 Getriebe aus Amerika liegt bei 2800$ plus Tranport, Zoll & Steuern - also völlig übertrieben teuer...

Aber wir seht ihr dass denn?

Gruß
Felix

PS: Es soll bitte nicht um die Sinnhaftigkeit dieses Unterfangen gehen, sonder wie man das am geschicktesten macht.

Nabend zusammen,

ne, keine E-Motor im Getriebe

n längeres Diff möchte ich im 1. Step eigentlich nicht. Der Vorteil von dem Getriebeumbau, liegt in der größeren Spreizung der Gänge. Somit wäre 1-4 gleich wie heute und 5 und 6 etwas länger. Im 6. Gang sind es ungefähr 6%. Das macht gerade für längere Strecken massiv was aus.

Wenn ich mit dem Wagen mal zügiger ums Eck unterwegs bin, brauche ich meist nur die Gäng 2, 3 und 4. Daher die Idee.

Zum Thema Einzelteile organisieren und selber umbauen:
Hier habe ich primär 2 Bedenken:
1. ob ich das wirklich alles so wieder ordentlich hinbekomme. Die Lagerung im Getriebe braucht eine gewisse Vorspannung. Um sowas wieder vernünftig zu montieren, fehlt mir zum Teil einfach Equipment

2. ich befürchte, dass ich am zerlegten Getriebe noch einige weitere Teile finde, die ich dann ersetzen muss/will.

Unabhängig davon, habe ich schon mal nach Preisen in Japan geschaut: Mit min. 500€ müsste ich rechnen. Die Hoffnung war mit einem gebrauchten AP2 Getriebe schlussendlich günstiger unterwegs zu sein. Man hat am Ende ja wieder ein Getriebe, dass man verkaufen kann. Ein besonders sportliches sogar, da in den unteren Gängen 10% kürzer.

Aber gut, bis zum Winter ist es noch ne Weile hin. Erstmal stehen sowieso neue Bremsen auf dem Plan...

Falls jemand aber noch ne Idee oder Meinung dazu hat, her damit

Guten Morgen,

genau das ist mir bewusst. Deshalb ja auch meine Bedenken, dass ich das Getriebe wieder tip top zusammen bekomme.
Es müssen auf der Hauptwelle der 5 und 6 und die komplette Gegenwelle getauscht werden. Dazu muss das Getriebe aber komplett zerlegt werden.

Dabei stellt sich dann auch die Frage ob und was man an der Synchro und der Lagerung ersetzen muss. Für mich stehen da noch viele Fragezeichen.
Hatte auch schon überlegt im 1. Step ein gebrauchtes Getriebe zu kaufen und dass in Ruhe zu zerlegen und zu schauen was ich alles neu/anders machen muss...

Das ATS-Zahnrad kenne ich schon

Wenn ich die Übersetzungen entsprechend multipliziere komme ich schon auf 6%.
Der 6. Gang im AP1 Getriebe ergibt sich aus 0,811 x 1,16 = 0,9471
Der g. Gang im AP2 Getriebe ergibt sich aus 0,763 x 1,208 = 0,922
"Mein" 6. Gang wäre dann ja 0,763 x 1,16 = 0,886

Somit also ein Unterschied von 6,5% bei 150 km also ca. 300 U/min.
Wirklich nicht die Welt XD

Was müssen die bei Honda auch so ein Getriebe mit wenig Spreizung verbauen...

und wo soll diese primary reduction noch sitzen? Im Getriebe schon mal nicht.

Das ATS Teil ist das Teil was am Getriebeabtriebe sitzt. Da ist nämlich auch der Abrtieb für die Ölpumpe mit dran.

Im Teilekatatlog habe ich keine weitere Untersetzung finden können. Keine Ahnung was die da rein geschrieben haben.