Hondata FlashPro

Also hierzu kann dir wohl @MUGEN_S2K derzeit am besten kurz und prägnant eine Info geben.

Meine Meinung:

Wenn du das alles beherrscht, dann kannst es auch selber machen. Das Tool bietet viel an.

Aber m.E. würde ich da Jemanden erfahrenes dransetzen. Und vergiss mal die Template Maps - sind nur behelfsweise und am besten machst du die Optimierung immer mit deiner Karre - auch wenn du beispielsweise einen US S fährst und genau das gleiche Setup hast wie in einer Template, dennoch hast du Streuung und könntest es noch besser auslegen/genauer.

Außerdem sind die OEM-equivalent halt nur ein Äquivalent, da ist die HONDA OEM immer noch „besser“=safer*, aber wenn man FlashPro aktiv am laufen hat, dann ist die nicht aktiv, sondern nur die äquivalente Version von Hondata.

Solche Gimmicks wie VTEC anpassen, geht natürlich auch so, aber behalte im Hinterkopf, dass es lieber alles ein Teil des gesamten abgestimmten Setups sein sollte: Daher lieber von einem Profi!

* OEM Map bei Umbauten natürlich nicht zutreffend/vorteilhaft, sobald du Dinge hast, die dein Gemisch stark beeinflussen, solltest du sowieso abstimmen.

Meine bescheidene Meinung, hab es ja letzten Sommer erledigt alles.

Mir nicht bekannt das Hondata für die EU Varianten eine Mugen oder Toda Map anbietet. Wozu auch?

Wie schon erwähnt sind die vorinstallierten Maps eher ein Kompromiss bis eine Abstimmung am Fahrzeug erfolgt. Weil jeder Motor eben doch etwas anders ist wird z.B. die Toda Map nie 100% zu deinem Motor passen auch wenn die gleichen Mods verbaut hast.
Jedoch ist es immer noch besser mit so einer Map den Abstimmungstermin zu überbrücken als mit der originalen rum zu gurken.

Den V-Tec auf Stock-Basis zu ändern bringt eigentlich gar nichts weil der Spielraum marginal (~400-500 U/min) ist.
Um den V-Tec weiter runter zu setzen brauchst du mind. einen high flow cat.
Wenn du eine Abstimmung gemacht hast, kannst du im nachhinein immer noch deinen V-Tec Umschaltpunkt ändern weil u.a. die VE-Tables entsprechend angepasst worden sind und du nicht wieder alles neu machen musst.

E-Gas kannst bei der Stock Map verstellen sofern zu weist was du tust :D. Hatte ich anfangs auch gemacht da mir die Gasannahme mit der OEM-Hondata Map ein Tick träger vorkam.
Nach der Abstimmung war dies nicht mehr notwendig da der Wagen mit den OE-Werten mindestens so scharf am Gas hing wie mit den geänderten bzw. mit den geänderten viel zu empfindlich war obwohl die Änderung eher gering (2-5% gegenüber OEM ) war.

Beim unlocken, wird definitiv OEM Honda verfügbar sein, was eigentlich immer verfügbar ist. Aber der FlashPro kann/darf da nicht rauf, daher läuft der ganze Betrieb eben über den Speicherbereich der von hondata geschrieben werden kann.

Übrigens kann auch ein Honda Händler, wenn ihm ein FlashPro Fahrzeug vorliegt, immer die Honda OEM Map raufspielen. Aber er kann die Map von hondata nicht einsehen.

(...soweit mein Verständnis)

Zitat von 9000-rpm

Aktuell hab ich keine Planungen groß was umzubauen, daher sind das eher theoretische Fragen aus reiner Neugier.

Kannst ja dennoch ein Tune machen lassen.
Kostet nicht die Welt und kann einige Kleinigkeiten verbessern/optimieren.

Ich empfehle E-Tunez
Kontaktiere die mal und schick Ihnen einen Datalog. Die schauen sich den Log kostenlos an und zeigen dir Schwächen/Potentiale auf.
Steve hat bei mir die letzte Abstimmung gemacht --> Super Typ und hat alle meine Fragen beantwortet

Normales OBD Tool: rudimentär geht das, aber nicht empfehlenswert.

Genau, man logt, schick per Mail. Es wird gemodded und du flasht usw.

Tipp: Hol es dir bei Science Of Speed USA, die haben explizit FP-S2K-INT als EU Version. Der Kurs ist besser als die Monate/Jahre zuvor und wenn du jemanden kennst, der dir da hilft das aus USA mitzunehmen/schicken ...

Musst die mal anfragen aber was bringt es dir, wenn die was finden und du nichts machen kannst weil dir das Hondata fehlt?

Wenn du dich für ein Tune von denen entscheidest, schicken sie dir eine Basemap, die im Idealfall sehr nah an deinen Mods angelehnt ist.

Es kann auch sein, dass auf einer vorhanden Map aufgebaut wird sofern das gewünscht ist. Also kleine Anpassungen aufgrund Setup Änderungen etc. Ich würde allerdings das volle Programm nehmen. Da wird von Grund auf alles Neu gemacht.

FlashPro's gibts bei vielen Shops - enfach mal suchen und beim besten Preis zuschlagen.

Spontan fällt mir noch Tegiwa ein. Preisunterschiede beim FP sind allerdings marginal.

Wichtig ist nur das du die richtige Variante für den EU-S2k bestellst.

Zitat von berzcheft

Tipp: Hol es dir bei Science Of Speed USA, die haben explizit FP-S2K-INT als EU Version. Der Kurs ist besser als die Monate/Jahre zuvor und wenn du jemanden kennst, der dir da hilft das aus USA mitzunehmen/schicken ...

Oder so. Bei evtl. Versand gibt's ja auch Möglichkeiten paar Kröten zu sparen.

Anbei eine Analyse eines alten Logs. Damit das Ganze etwas verständlicher ist.

Die Bemerkung bzgl. dem höher gesetzten Vtec Umschaltpunkt war nicht begründet. Zu dem Zeitpunkt hatte ich einfach ein bisschen damit rumgespielt/getestet.

Aktuell ist der bei 3800 gesetzt wobei auch 3600 möglich wäre. Aber das ist jedem selbst überlassen.

Zitat von OKATAKA

V-Tec runter setzten bedeutet doch gleichzeitig einen größeren verschließ ?

Mit welcher Begründung?

Es sieht so aus als wäre es nicht uninteressant e-tunez zu kontaktieren. Habe auch ein paar Kleinigkeiten die ich auf Basis meiner auf dem Prüfstand abgestimmten Map ändern möchte, mal sehen was er für ein Feedback gibt. Vor allem ist der Preis echt günstig.

Zitat von OKATAKA

V-Tec runter setzten bedeutet doch gleichzeitig einen größeren verschließ ?

low cam V-tec nicht mit high cam V-tec verwechseln.

Dann versuch ichs mich mal auch wenn ich da nicht der absolute Spezi bin

V-tec verwendet zwei Nockenwellenprofile, eine mit einer geringeren Ventilhub und Öffnungsdauer (low cam) für ein gutes Drehmoment bei niedriger Drehzahlen und eine mit längerer Dauer und Ventilhub (high cam) für ein gutes Drehmoment bei hoher Geschwindigkeit.

Im Prinzip hast du recht. Jedoch glaube ich, dass einige den tieferen Umschaltpunkt (vom einsetzten her) wie den oberen Punkt verwechseln.

Bei einem niedrigeren Umschaltpunkt (z.B. 3800 rpm) setzt der V-tec bereits auf der high cam ein und ist bei weitem nicht so ruckartig wie man es sonst gewohnt ist.

Das passiert eher "sanft" jedoch auch abhängig der Gaspedalstellung bzw. Motorlast (in etwas >30% throttle) und ist hörbar durch den etwas tieferen Ton der AGA.

Wenn richtig abgestimmt, fühlt man "fast" keinen ruckartigen Schub übers gesamte Drehzahlband. So als würde man eine Welle aus Drehmoment reiten, die das Drehmomentloch im unteren Drehzahlbereich behebt um mit mehr Schub in den oberen V-tec zu schalten.

Hätte Honda den S ohne Kat ausgeliefert, wäre der Umschaltpunkt sicherlich weiter unten angesetzt worden.

Zitat von MUGEN_S2K

low cam V-tec nicht mit high cam V-tec verwechseln.

low cam V-Tec ist eigentlich eher beim i-Vtec treffend

Hier ein gutes Schaubild - Vtec Fenster in Abhängigkeit Abgaskrümmer Druck

Mit Low Cam/High Cam ist das Nockenwellenprofil gemeint.