Kurze Frage an die Leute mit Aftermarket ECU & Mapping (aufgrund von Ansaugung, Kat, Auspuff,...):
Kommt ihr damit durch die Abgasmessung beim TÜV oder habt ihr eine spezielle Map für die Messung?
Bei mir ist es immer ein zittern und hart an der Grenze 
Vermutlich durch den HJS 200 Zeller.
K&N FIPK
HJS 200 Zeller Kat
Supersprint MSD+ESD
Doctronic ECU
Map von e-tunez
Danke!
Ich lese mal mit. Bei mir ist es auch eher schwierig das ganze... Brauch schon diverse Anläufe wenn es überhaupt klappt. Hab jedes mal mitm mapping rum probiert, aber mit meinem Wissen, mei, was will man großartig ändern. Schraubt man an die Einspritzdauer um CO2 zu ändern, passt lambda nicht mehr. Aber hab auch nur gefährliches Halbwissen. Hab übrigens in zwei Wochen TÜV Termin 
Offensichtlich liegt das am HJS-Kat. Müsst halt versuchen immer schön mit heißem Kat die Untersuchung durchzuführen :D.
Bei Messungen im Leerlauf und Teillastbereich, in dem die AU stattfindet, sollte er ja so oder so auf Lambda=1 laufen, daher sollte eine seriöse Map wahrscheinlich wenig/kaum Einfluss haben.
Also im Teilllastbereich sollte er bei Lambda=1 laufen und daher auch bei bei einer geänderten Map nicht mehr Sprit eingespritzt werden, sonst wäre es nicht mehr Lambda=1. Die Spritmenge wird ja passend zur Luftmenge berechnet und angepasst. Die Gemischanfettung wird über die Map dann bei Volllast erfolgen. Die gemessenen TÜV-relevanten Schadstoffwerte werden maßgeblich über den Kat determiniert.
Nein, nicht wirklich. Die Drosselklappe ist ja das Bauteil, das aktiv bei Teillast den Luft-Durchfluss begrenzt, nichts anderes. Und da der S keinen Luftmengen/-massenmesser hat, sondern die Luft über den Druck in der Ansaugbrücke (MAP) bestimmt und daraus entsprechend die Sprintmenge kalkuliert, sollte der Effekt von Intakemod u. co. gleich null sein und auch keine "Fehlluft" gemessen werden. Dazu sollten Krümmer, Kat u. Catback im Regelfall bei Teillast keine relevante limitierende Größe sein.
Wobei warm zum tüv fahren irgendwie ja auch nichts bringt. Meistens bringt man dann Papiere rein, wartet 10 Minuten und tjoa, bis dahin ist er wieder kalt bzw. nicht mehr heiß heiß.
Nein, nicht wirklich. Die Drosselklappe ist ja das Bauteil, das aktiv bei Teillast den Luft-Durchfluss begrenzt, nichts anderes. Und da der S keinen Luftmengen/-massenmesser hat, sondern die Luft über den Druck in der Ansaugbrücke (MAP) bestimmt und daraus entsprechend die Sprintmenge kalkuliert, sollte der Effekt von Intakemod u. co. gleich null sein und auch keine "Fehlluft" gemessen werden. Dazu sollten Krümmer, Kat u. Catback im Regelfall bei Teillast keine relevante limitierende Größe sein.
Hmm true 
Dann mal schauen wie lange das mit dem 200er HJS gut geht. Jetzt ist erst mal 2 Sommer eine Ruhe bis zur nächsten Überprüfung 
Edit: Zukünftig soll allerdings auch angeblich der Spritverbrauch via OBD anstatt der Abgasmessung durchgeführt werden.
Hmm true
Dann mal schauen wie lange das mit dem 200er HJS gut geht. Jetzt ist erst mal 2 Sommer eine Ruhe bis zur nächsten Überprüfung
Edit: Zukünftig soll allerdings auch angeblich der Spritverbrauch via OBD anstatt der Abgasmessung durchgeführt werden.
Aber sicher nicht für unsere alte Gurken. ![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
Welche Werte passen denn nicht? Alle, oder nur ein einzelner?
Weil das Thema leider alle zwei Jahre bei mir wieder ansteht und ich die Abgaswerte nicht schaffe:
Woran kann das noch liegen? Hat der KAT seine Filterwirkung verloren hat?
Habe auch hin und wieder diese Vermutung, auch weil er immer mehr stinkt. Hab jedoch einen Metallkat.
Ja, ein Kat nutzt sich mit der Zeit ab. Nicht, dass das Edelmetall direkt eine Reaktion eingeht, aber durch Verschmutzung, Vibration und Hitze dünnt die Reaktivschicht im Kat aus.
Wichtig für einen Kat ist die Oberfläche. Bauartbedingt hat ein OEM 400 Zeller die doppelte Oberfläche im Vergleich zu einem 200 Zeller bei sonst gleicher Geometrie. Wenn also ein alternativer Kat eingebaut wird, hast du die folgenden Stellschrauben, um eine möglichst gute Filterwirkung zu bekommen:
Es gibt Firmen, die kundenspezifische Cores wickeln, ist aber leider nicht ganz billig.
Weil das Thema leider alle zwei Jahre bei mir wieder ansteht und ich die Abgaswerte nicht schaffe:
Woran kann das noch liegen? Hat der KAT seine Filterwirkung verloren hat?
Original Kat? Welcher Wert oder Werte?
Wie ist das mapping ausgelegt, AFR, Volumeneffizienz und Lambda Werte?
Bei meinem 205 kann ich zwischen ECO und Powersettings per Knopfdruck wechseln, sprich, im Powermodus mufft der logischerweise mehr.
Deswegen die Fragerei.
Original Kat? Welcher Wert oder Werte?
Wie ist das mapping ausgelegt, AFR, Volumeneffizienz und Lambda Werte?
Bei meinem 205 kann ich zwischen ECO und Powersettings per Knopfdruck wechseln, sprich, im Powermodus mufft der logischerweise mehr.
Deswegen die Fragerei.
HJS 200 Zeller in OEM Gehäuse eingeschweißt. Es kann sein dass der eine leichte Undichtheit wobei das ja egal sein müsste weil dann immerhin vor der Sonde im Auspuff noch mehr Abgase verschwinden? 
Die MAP ist von e-tunez - werte kann ich natürlich gerne Posten wenn das hilft?
Es ist halt meistens auch noch der "alte" V-Power 100 vom Vorjahr drin.
Ich habe diese Woche die Überprüfung, dann schaue ich mal welche Werte das genau sind und wo sie liegen.
Aber das heißt, man könnte sich über eine andere MAP behelfen?
Wenn es deine ECU bei der AU schafft, auf Lambda=1 einzuregeln (was natürlich ausgelesen wird; bitte posten), dann regelt alles richtig, d.h. deine oem sprungsonden vor und hinter Kat arbeiten richtig. Dann ist dein Kat das Problem und du kannst nix machen.
Daten würden nur helfen, wenn deine ECU nicht mehr auf lam=1 Regeln kann.
Die vordere ist fürs grobe über den lambdaregler, der vorhandene Ungenauigkeiten in der füllungserfassung (druck) über enspritzung korrigiert.
Die hintere misst den Restsauerstoff nach Kat und korrigiert die einspritzmenge nochmals in einem feineren Bereich, sodass sich hinten die im kennfeld applizierte sollspannung erreicht wird (um die 700-800 mV)
Wenn dein tune in dem Betrieb bei der AU absichtlich fett läuft und du beim CO durchfällst, sollte das Soll Lambda auf 1 gestellt werden.
Leider kennt hier keiner die Details deines tune.
Hier von meinem oem 2003er.
Wie man sieht um die 200 mbar, quasi verbrannter Schub mit minimaler Last bei steigender Drehzahl. Ähnlich wie wenn man eine drehzahl im stand konstant hält.
Ganz oben ist der lambdaregler (vordere sonde) darunter Spannung der Hinterkatsonde.
