Frage zum Motor

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    • Offizieller Beitrag

    Hi Silverstar,

    hab ein wenig bei S2KI gestöbert und habe was gefunden:

    Zitat von Louis:

    Quote:


    There are 3 octane ratings that I am aware of:

    RON (Research Octane Number: used everywhere except the USA)
    MON (Motor Octane Number)
    (RON+MON)/2 (Pump Octane Number: used in the USA)

    MON and RON both measure the gasoline resistance to auto ignition, albeit under different conditions. From this perspective the method used in the USA is the more complete. There is a rough equivalence between systems, with the stress on rough. This is not a question of units but measurement methods!

    I think there is a misconception in this thread that somehow Octane ratings relate to fuel stored energy. This is not so. What happens is that modern engines have detonation sensors that can detect that the gasoline is pre-igniting, adjusting timing as a result to prevent damage. As timing is advanced, power is lost and thus the lore about lower octane = less power.

    Note that for auto-ignition to occur a lot of things must happen simultaeously. If it's cold enough, if the engine is not under severe load, you most likely can use a lower octane fuel with no detonation.

    And you certainly cannot expect to get more power just because you're using a higher octane fuel.

    As for engine versions there are 3 that I am aware of:

    F20C (JDM, higher CR, 250PS=247HP, Reco: 100RON)
    F20C1 (OZ, USA, ??, 240PS=237HP, Reco: 95/96 RON)
    F20C2 (most if not all of Europe, 240PS=237HP, Reco: 98RON)

    No one could determine for sure what the differences are between F20C1 and C2.



    Ganzer Artikel hier:
    http://www.s2ki.com/forums/showthread.php?threadid=3449

    Grüße,
    Nick

    Zu den Oktanzahlen:

    Hab da ein altes Verkaufsprospekt von Honda über den S2000. In dem steht, man kann ohne Probleme Normalbenzin bleifrei fahren, bei GERINGER Leistungseinbuße.

    Würd ich aber wohl nicht ausprobieren.

    hubbs

    ich war mal dazu "gezwungen" super zu tanken, weil tank leer und einzige superplus säule defekt.

    effekt war, daß ich recht wenig verbraucht habe ... Shocked

    Hallo,

    danke für die Infos.

    Ich denke, dass in Europa alle die C2-Version fahren.
    (ich habe sie auf jeden Fall).

    In Japan wird glaube ich der F20B (100 Oktan) eingesetzt.

    Ich tanke schon seit langem nur "Super". Kann weder eine Verbrauchssteigerung noch eine Leistungsminderung feststelle.
    Es macht sich lediglich an der Kasse bemerkbar.

    @ DocSnyder
    Wie, du tankst nur Super.
    Gibt es da keine Spätschäden.
    Wieso wird dann 98 Oktan gefordert?
    Hat Hond einen vertrag mit den Öl-Multis?
    Dirk

    Der ADAC hat genau dieses getestet und hat extra den S2000 aufgrubd seines "hochgezüchteten" Motors als Testwagen ausgewählt!
    Ergebnis: Noch nicht einmal Probleme bei Normal-Benzin, lediglich 3 oder 4 PS weniger bei Normal zu Super-Plus, bei Super fast kein Unterschied. Da im Handbuch das tanken "minderwertiger" Treibstoffe ebenfalls erlaubt ist und in anderen Ländern in Europa Super Plus ein Fremdwort ist (und dort die gleichen Autos mit den gleichen Motoren wie bei uns auf den Straßen unterwegs sind)sind die in Deutschland vorhanden Werksempfehlungen zu Super-Plus lediglich, wie das Wort besagt "Empfehlungen".
    Ich tanke auch weiterhin "nur" Super!!!!

    • Offizieller Beitrag

    Hi Doc,

    zwar glaube ich dem ADAC (wobei die sicher keinen Langzeittest gemacht haben), gehe da jedoch kein Risiko ein - ich würde mir immer wieder Vorwürfe machen, wenn ich einen Motorschaden oder sonstige Probleme am Motor hätte. So nach dem Motto: "Na vielleicht lag es ja doch am Benzin?". Die paar "Groschen" machen das Kraut nicht wirklich fett. Wenn ich also Super Plus tanken kann, dann mach ich das auch rein.

    Grüße,
    Nick