Aral Ultimate mit Bioethanol

War ich mit dem Flugzeugen Und V-Power Es ging um Propellermotoren die regelmäßig Boris kopiert werden müssen und keine Ablagerungen an den Ventilen usw zeigen. Sehen genauso aus wie im Aral Video von JP.
ich hatte ein Jahr den V-Power Deal. 1800 Liter zum Preis vom E5 Super tanken. Bei 80 Eur Einstandspreis. Habe knapp 1600 Liter mit zwei Autos verbraucht Hat sich unterm Strich gelohnt. Was mich etwas gestört hat, Shell Tanken sind manchmal schwerer zu finden als man denkt, oder sind weiter weg.
Habe den Deal jetzt gekündigt, weil absehbar ist das ich in den kommenden 12 Monaten erheblich weniger fahren werde. So wird die Ersparnis zu niedrig, mit dem Nachteil der Markenbindung.
Bei den wenigen Mal tanken kann ich jetzt wählen zwischen beiden. Für mich sind beide gleich gut.

Coole Maschine. Immer wenn ich diese Art Retro Style sehe, könnte ich auch wieder...

Der Thread von damals wäre interessant zu sehen.
Mit meinem Klein Fritzchen Wissen hätte ich gedacht die Temperatur im Brennraum wäre u. a. durch Verdichtung, das Fuel Air Verhältnis, und über die ECU getrieben. Mit niedrig oktanigen Benzin steigt die Klopfgefahr = höhere Brennraumtemperatur. Sollte durch die Original ECU erkannt und durch runterregeln vermieden werden Damit müsste hochoktaniger 100+ Sprit doch eigentlich egal sein, weil die Serien ECU nur bis 98 zählt.
Bei einer auf 100+ Oktav angestimmten ECU könnte es zu höheren Temperaturen kommen. Mein 2006er ist auf 98 Oktan abgestimmt, nicht deswegen sondern einfach um nicht in DE oder EU in der Spritauswahl limitiert zu sein,
Wie gesagt meine hemdsärmelige Sicht.
Wir haben bestimmt Spezialisten unter uns die das genau erklären können.

Danke Nero!

HONDA Kundendienst: Super, Super+ o. 100 Oktan???

Denke die Antworten von Honda in diesem Thread sagen es. Nicht getestet, und somit nicht empfohlen. Rücken an die Wand, falls von Kunden je was reklamiert werden sollte. Typisch Hersteller.
Inhaltlich überzeugen mich alle Threads nicht. Vor allem die Erklärung für die hohe Brennraumtemperatur fehlt mir.
Solange mir kein Motorentechniker emotionslos erklärt warum zuviel nicht verarbeitbare Oktan schädlich sind bzw. was im Brennraum passiert, tanke ich das 100+ weiter. Ausschließlich wegen der nachgewiesenen Reinigungsfähigkeit.