Original von Sunrider
Hallo!Ich fahre nun ein halbes Jahr lang "S".... und ich kenne auch das Problem, dass sich unser lieber "S" unter 5000 U/min eher wie ein 140PS Auto fährt...nur folgendes Problem...
....kann es sein, dass mein "S" bei hohen Temperaturen weniger bringt und im warmen Zustand umsomehr...mir kommts vor ich hätte nur noch 190PS.....
Gruß
Mach einen Leistungstest, dann weisst Du Bescheid, ob was faul ist.
Original von blafasel
Das ist doch viel zu kompliziert
R ist doch die allgemeine Gaskonstante kann man also erstmal weglassen. Wir brauchen hier das Gesetz von Avogardro (oder so ähnlich, weiss den Namen nicht mehr geanu):
(p*V(mol) / T) = const. Worin V(mol) die molare Stoffmenge des Gases ist (Sauerstoffanteil)
und bei gleichbleibendem Druck ist dadurch
delta V(mol) proportional zu delta T (habe die Sonderzeichen leider nicht auf meiner MAC Tastatur).Gruß
Bernd
Oh man! p*v=m*R*T war schon richtig, dafür brauch ich auch nicht mein Prof fragen....sowas lernt man schon in der Schule, aber als S Fahrer habe ich den Witz schon verstanden 
Übrigens R ist die spezifische Gaskonstante. Die Avogadrokonstante gibt die Anzahl der Moleküle in einem mol (Stoffmenge) wieder........liegt bei ungefähr 6,022*10^23 Moleküle/mol.
Also ich denke du solltest doch lieber mal den Prof fragen, was die Gasgleichung angeht!
p*V=m*Rs*T ist nur wenn man die spezifische Gaskonstante also eigentlich Rs einsetzt.
Nimmt man allerdings die allgemeine Gaskonstante
(nur R)(8,314472 J/mol*k) heißt die Formel nunmal p*V=n*R*T,
will ja nicht neunmalklug erscheinen, dass mit der Gasglichung ist aber numal so!
Man könnte das ganze aber noch vereinfachen in dem man folgende Formel nimmt p*Vm=R*T wobei
Vm=molares Volumen und R=allgemeine Gaskonstante ist.
Also wie man sieht, viele Wege führen nach Rom!
klar macht die temperatur der luft nen unterschied. ich weiß noch auf dem 1/4 meile rennen letztes jahr. tags bei 35° verliere ich gegen einen popeligen z3 und nachts "ballert er fast alles weg".. somit erklärt sich der begriff COLD AIR INTAKE
Original von lost-in-emotions
klar macht die temperatur der luft nen unterschied. ich weiß noch auf dem 1/4 meile rennen letztes jahr. tags bei 35° verliere ich gegen einen popeligen z3 und nachts "ballert er fast alles weg".. somit erklärt sich der begriff COLD AIR INTAKE
Losti... Du hast auch zweimal gegen einen popeligen 350Z verloren !!! 
kennst du meine neue Zeit dank der VOLK Felgen? 
lass uns nochmal fahren!!!!
Nein die kenn ich nicht. Aber ich hätte auch kein Problem nochmal gegen Deine Taschenrakete anzutreten.
Meine beste Zeit war 12,95, dürftest Du ja sicher noch wissen.
Welche Zeiten färst Du denn jetzt mit den schönen rädern?
Leider hab ich seit anfang des jahres nen neuen Job und so gut wie keine Zeit mehr. Aber ich würde sehr gern mal wieder fahren.
Hey Losti ich leih Dir gern meine 16zoll oem dann biste noch schneller:)
Nichts da , meine Kollegen mit nem 350Z habe ich in GRUND UND BODEN gefahren :)...dem fehlen sowieso 30 - 40 PS....jetzt ist er am Streiten mit Nissan, weil seine Karre erst 1,5 Jahre alt ist....
....und alles hat damit angefangen, als ich gegen ihn gewonnen hatte...
Original von VT58
Oh Mann, bis ihr da mit Rechnen fertig seit, hab ich schon den ersten Paß hinter mirBernd
apropos Pass - - - - hat bei Saugmotoren wie beim S die Meereshöhe und damit der Luftdruck auf die Leistung nicht einen viel grösseren Einfluss als die Lufttemperatur? Ich habe mal gehört, dass dies ca. 10% pro 1000 Meter ausmacht (wird bei Leistungsmessungen auf dem Prüfstand ja auf Norm-Luftdruck hochgerechnet).
Dies würde dann bedeuten, dass mein S morgen auf der Passhöhe vorübergehend nur ca. 180PS hätte 
Erfahrungsgemäß (schönes Wort ) ist es stark vom Luftdurchsatz und damit vom CAI abhängig, ob trotzdem (trotz geringerem Luftdruck) genügend Luft in den Motor kommt oder ein spürbarer Leistungsverlust eintritt.
Mit OEM-Luftfilterkasten hatte ich die Verluste in 2.000m Höhe deutlich gespürt...
Mit OBI-Intake ist nix mehr zu spüren!
Meine Kawa ZX-7R (4-fach-Vergaser) hatte auch deutlich weniger Leistung über 2000m. Im September bin ich in Ösiland unterwegs, da werd ich es mit dem S wohl auch erleben.
Also wenn du eine Leistungsmessung auf einem seriösen Prüfstand machst, dann wird der ermittelte Wert auf Normalbedingungen umgerechnet, und dieser Wert wird dir dann mitgeteilt. Wenn ich mich recht entsinne waren dies 1014hPa Druck und 20°C.
Laut Wikipedia gibt es jedoch verschiedene Normalbedingungen
siehe
http://de.wikipedia.org/wiki/Normbedingungen
Beim meinem Zweitwagen fällt mir das noch mehr auf, fahrscheinlich wegen dem Turbo und dem LLK der bei >30°C noch mehr Leistung verliert.
Normbedingungen sind ber der Leistungsmessug anders definiert, siehe http://www.maha.de , dann auch Prüfstände -> Bedienungsanleitungen
http://www.maha.de/datenbank/supp…de/0523B05D.pdf
ab 1.9.3
Original von liberation
Hey Losti ich leih Dir gern meine 16zoll oem dann biste noch schneller:)
Yoh Alex und die montieren wir dann an meinem S, good-bye 350Z
Original von Micha B
Erfahrungsgemäß (schönes WortMit OEM-Luftfilterkasten hatte ich die Verluste in 2.000m Höhe deutlich gespürt...
Mit OBI-Intake ist nix mehr zu spüren!
Micha,
wenn ein Kompi oder Turbo die Luft reindrückt auch nicht mehr. Dabei haben wir ja gerade in der Höhe so prima kalte Luft, aber ich denke der geringere Luftdruck gleicht die niedrigere Temperatur mehr als aus 
Original von A4XRBJ1
Yoh Alex und die montieren wir dann an meinem S, good-bye 350Z
Bei Dir schraubern wir dann die 16er mit den toyo r888 drauf:)
Original von Flash
Also ich denke du solltest doch lieber mal den Prof fragen, was die Gasgleichung angeht!
p*V=m*Rs*T ist nur wenn man die spezifische Gaskonstante also eigentlich Rs einsetzt.
Nimmt man allerdings die allgemeine Gaskonstante
(nur R)(8,314472 J/mol*k) heißt die Formel nunmal p*V=n*R*T,
will ja nicht neunmalklug erscheinen, dass mit der Gasglichung ist aber numal so!Man könnte das ganze aber noch vereinfachen in dem man folgende Formel nimmt p*Vm=R*T wobei
Vm=molares Volumen und R=allgemeine Gaskonstante ist.Also wie man sieht, viele Wege führen nach Rom!
Oh man, Chemie ist zwar nicht mein Spezialgebiet, aber es ist doch vollkommen egal ob ich jetzt mit der Masse oder mit der Stoffmenge n rechne! Du willst mir also erzählen das ich völlig falsch liege und ich meine Prof. nochmals fragen sollte! Ich habe die Zustandsgleichung des Idealen Gases auf die Masse bezogen und du auf die Stoffmenge n. daher bleibe ich dabei, das ich nicht meinen Prof. fragen muss, eventuell solltest du mal wieder ne Chemievorlesung besuchen.
Es gilt: p*v= n*Rm*T bezogen auf Stoffmenge
oder p*v= m*R*T bezogen auf Masse
Ob jetzt Rm oder Rs darauf scheiße ich, wer hält sich schon an die üblichen Nomenklaturen bzw. Indices
Für die Gaskonstante R mit der Formel bezogen auf die Masse, gibt es halt Tabellen in den man nachschaut R für Luft=287 J/(kg*K) (aber das hast du ja schon geschrieben)
Übrigens Rm kann man auch über die Stoffmenge 1 mol und den Normzustand berechnen, mann brauch nicht unbedingt die Avogadrozahl und die Boltzmannkonstante...........ich bleib dabei wir haben beide Recht, nur ich habe es eingesehen 
und da der klügere nachgibt.....sag ich mal du hast gewonnen.
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Naja ist ja auch egal, lass uns nicht streiten jeder von uns hat recht und Rechnen wegen der Leistung will auch keiner von uns!
Alsom lass uns die Hand geben und uns wieder vertragen!
