Motorschaden bei 102.000km

    Ich hätte auch Interesse an so nem Wärmetauscher als Ölkühler

    2003er S2000, first engine died@100tkm[valve retainer broken], now:F20C+TODA high comp pistons/ITBs, KWv3 12kg springs, GReddy Catback single, Custom Airbox, GTC-300 Airfoil, 4.77 final drive, Sandtler RX-A, CL RC8-R pads, brake cooling, AEM EMS2, Oil temp/press sensor. Budget seats, hardtop in, softtop out, extremely weight lowered, 1kg battery, CE28N square 17x9ET35, total:1110kg (1/3 tank, no driver)

    Zitat

    Original von jahrmichi
    Ich hätte auch Interesse an so nem Wärmetauscher als Ölkühler


    wäre mit dabei wenn es zum GB kommt :)

    "Revvin' up your engine, listen to her howlin' roar, metal under tension, beggin' you to touch and go..."

    Mods: Mugen Intake/Header/Exhaust/Active Gate Rotors, Hondata FlashPro, Invidia 60mm Testpipe, Endless MX-72, KW V3, 17" CE28N, Michelin PS4, Spoon Gusset Plate, Spoon Rigid Collars, J's STB & ETD, Beatrush Braces, Fender Braces, Stahlbus Bleeder Valves, Radium '06 OCC, Vibra Technics Engine Mounts, Hasport 62A Diff. Mounts, Koyo Radiator, Fluidampr, CR-Sway Bars.

    Ich hab ihn wieder... habe heute zum ersten Mal seit dem 20.07. wieder voll durchbeschleunigt.
    Ahhhhh... wat ne Wohltat. :twisted:

    +++ S2000 MY-2005, EZ-2006, Erstbesitzer. +++ Mods: KW Variante 3. Michelin PS2 (N3) in 225/255 auf 17" OEM Felgen. Wolfgang Weber Abstimmung. Fischerflex. Luft für die Bremsen vorn und hinten. Powerflex Road Series vorn. Domstrebe. Skeed Brace. Schwallblech in Ölwanne. Schwungscheibe 5.1kg statt 6.3kg. Seeker Shift Collar. Custom made Öltemperaturanzeige. Rainbow Germanium 265.25 aktiv an Alpine 9853R. Modifry Dashboard Handy Halter. +++ http://s-zillus.de +++

    Zitat

    Original von Los Eblos
    Ich hab ihn wieder... habe heute zum ersten Mal seit dem 20.07. wieder voll durchbeschleunigt.
    Ahhhhh... wat ne Wohltat. :twisted:


    ständer-alarm :lol: :thumbup:


    das gefühl hätte ich auch gerne mal wieder...so krass...nach 2 monaten :D

    2003 Monza Red
    HKS Hi-Power | K&N Intake / AEM Dry-Filter | Mugen Ölwanne

    5W-40 Motor | 75W-140 Diff | MTF3 Getriebe

    KW V2 | OEM FLV1 17" | Michelin Pilot Sport 4 | Cusco Carbon Domstrebe

    OEM Frontlippe | OEM Heckspoiler | Skunk2 Schaltknauf

    & vor allem vieeeele Pässe und geile Strecken hinter sich <3

    Foren-Thread zu meinem S2000

    Der neue Motor zeigt bislang auf seinen ersten 2500 km absolut gar keinen Ölverbrauch.


    Wie kann das sein, dass sich mein erster Motor vom ersten Tage an ca. 350ml/1000km genehmigt, und der nagelneue jetzt Null Komma nichts?


    Toleranzen?


    Jedenfalls froi ick mir! :D

    +++ S2000 MY-2005, EZ-2006, Erstbesitzer. +++ Mods: KW Variante 3. Michelin PS2 (N3) in 225/255 auf 17" OEM Felgen. Wolfgang Weber Abstimmung. Fischerflex. Luft für die Bremsen vorn und hinten. Powerflex Road Series vorn. Domstrebe. Skeed Brace. Schwallblech in Ölwanne. Schwungscheibe 5.1kg statt 6.3kg. Seeker Shift Collar. Custom made Öltemperaturanzeige. Rainbow Germanium 265.25 aktiv an Alpine 9853R. Modifry Dashboard Handy Halter. +++ http://s-zillus.de +++

    2 Mal editiert, zuletzt von Los Eblos ()

    Zitat

    Original von jahrmichi
    Ich hätte auch Interesse an so nem Wärmetauscher als Ölkühler


    Bislang ist noch nichts geschehen. Ich bin mit Mad Toni aber demnächst dran, das an unseren beiden Autos mal zusammenzustellen. Ich werds dann hier im Forum dokumentieren.

    +++ S2000 MY-2005, EZ-2006, Erstbesitzer. +++ Mods: KW Variante 3. Michelin PS2 (N3) in 225/255 auf 17" OEM Felgen. Wolfgang Weber Abstimmung. Fischerflex. Luft für die Bremsen vorn und hinten. Powerflex Road Series vorn. Domstrebe. Skeed Brace. Schwallblech in Ölwanne. Schwungscheibe 5.1kg statt 6.3kg. Seeker Shift Collar. Custom made Öltemperaturanzeige. Rainbow Germanium 265.25 aktiv an Alpine 9853R. Modifry Dashboard Handy Halter. +++ http://s-zillus.de +++

    Einmal editiert, zuletzt von Los Eblos ()

    Zitat

    Original von MB 23


    +1


    Danke danke :)


    Bin ein bissl verwirt ob der neuen guten Wünsche...
    Die ganze Nummer war Ende letzten Jahres. Aber trotzdem danke :nod:

    +++ S2000 MY-2005, EZ-2006, Erstbesitzer. +++ Mods: KW Variante 3. Michelin PS2 (N3) in 225/255 auf 17" OEM Felgen. Wolfgang Weber Abstimmung. Fischerflex. Luft für die Bremsen vorn und hinten. Powerflex Road Series vorn. Domstrebe. Skeed Brace. Schwallblech in Ölwanne. Schwungscheibe 5.1kg statt 6.3kg. Seeker Shift Collar. Custom made Öltemperaturanzeige. Rainbow Germanium 265.25 aktiv an Alpine 9853R. Modifry Dashboard Handy Halter. +++ http://s-zillus.de +++


    Ganz kurz:
    Bei der Wahl zw. 5w-30 und 5W-40: Warum zum Henker 5W-30??


    Los Eblos: Freut mich auch überaus sehr dass Dein Neuer so gut läuft :nod:


    Gruß


    Markus

    Zitat

    Welches Mobil Öl soll es den in Zukunft sein.


    Steht doch weiter vorn recht ausführlich mit dem Versuch einer hilflosen Begründung: ;)
    Mobil 1 Peak Life 5W50
    Das ist der Nachfolger vom bekannten Rally Formula.


    Zitat

    Freut mich auch überaus sehr dass Dein Neuer so gut läuft


    Wenn Du mit "gut laufen" den nicht messbaren Ölverbrauch meinst? :thumbup:
    Ja nee... der neue Motor läuft insgesamt deutlich... ja wie soll mans beschreiben... sanfter... und klingt auch sonorer als der alte. Ob der jetzt mehr Kraft hat oder nicht... keine Ahnung. Vmax-Orgien sind erstmal der Vermeidung zum Opfer gefallen.

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    3 Mal editiert, zuletzt von Los Eblos ()

    Hallo Lars, wurde denn die Ursache jemals zu 99,999999 % gefunden?
    Pleuelabrisse sind eigentlich extrem selten am oberen Pleuellager zu finden.
    War heute bei Honda Mäder Fahrwerkssetup und Einbau V3 etc. Hab mir seine S2000 Rennboliden angeschaut und auch die zerschossenen Motoren.
    Hauptsächlich Pleuelabrisse am unteren Auge oder mittig...er meinte um dieses in Zukunft auszuschliessen, hilft nur eine regelmässige Revision mit OEM.
    Titanversionen wie Pankl, Carillo etc. hatten sie auch getestet, diese sind aber auch gebrochen. Morgen hole ich den S ab, linke hintere Radnabe defekt.
    Gruß Andy

    Zitat

    Original von AndyAP1
    Hallo Lars, wurde denn die Ursache jemals zu 99,999999 % gefunden?


    Es hat sich nie jemand genauer mit befasst. Also lautet die Antwort: nein.


    Ich stolperte gerade letztes Wochehende über die verschiedenen Ölwechselintervall-Vorgaben für Betrieb unter harten Bedingungen: Bei uns 7500km... ist bekannt. In Australien und Neuseeland gar 5000km... fünf-tau-send!


    Sommer Nordschleife ohne zusätzlichen Ölkühler sind harte Bedingungen... und der Motor ging hoch, als ich mit dem Öl bereits 10000 km unterwegs war. Am Anfang des Intervalls war die Nordschleife. Die letzten 5000 km vermehrt Kurzstrecke mit dann und wann längerer Ausfahrt. Für mich ist es einfach am plausibelsten, dass das Öl fertig mit der Welt war.


    Klar kann man jetzt noch laaaange weiter orakeln. Müßig.
    Oder gar den Motor genau untersuchen. Ist aber nicht passiert.


    Es sind ja immer mehrere Dinge, die zum GAU führen. Vielleicht hatte mein Motor auch generell bereits Verschleiss, denn ich hatte ja im Vorfeld widerholte Probleme mit dem Steuerkettenspanner. Das kann darauf hindeuten, dass der Öldruck vielleicht nicht so war, wie er hätte sein sollen. Ich hatte zwar den Druck prüfen lassen und der war okay... jedoch war ich bei der Messung nicht selbst anwesend und es blieben Fragen offen, ob denn das Öl bei der Messung korrekte Temperatur hatte. Zudem hatte Bernd eine der Öldüsen mal nachgemessen und festgestellt, dass die deutlich eher öffnete als im WHB steht. Dies scheint eine generelle Modifikation zu sein, und kein Fehler. Genaues weiß ich nicht. Vielleicht kamen hier wirklich einfach mehrere Faktoren zusammen. Ich habs nicht weiter verfolgt.


    Ich wechsele Öl jetzt deuuuutlich öfter. Und nach hohen Anforderungen wie Rennstrecke fliegt das generell raus. Öl kostet nicht viel und mir ist das deutlich lieber, als nochmal nen Motor neu zu kaufen. Ich kann die Verkürzung der Ölwechselintervalle nur nahelegen... eben weils kaum Kosten sind.

    +++ S2000 MY-2005, EZ-2006, Erstbesitzer. +++ Mods: KW Variante 3. Michelin PS2 (N3) in 225/255 auf 17" OEM Felgen. Wolfgang Weber Abstimmung. Fischerflex. Luft für die Bremsen vorn und hinten. Powerflex Road Series vorn. Domstrebe. Skeed Brace. Schwallblech in Ölwanne. Schwungscheibe 5.1kg statt 6.3kg. Seeker Shift Collar. Custom made Öltemperaturanzeige. Rainbow Germanium 265.25 aktiv an Alpine 9853R. Modifry Dashboard Handy Halter. +++ http://s-zillus.de +++

    2 Mal editiert, zuletzt von Los Eblos ()

    ok, danke Lars - Mäder schwört auf Castrol Edge 10W60, ja ich weiss :D...Grundsatz nach dem Track - Brühe raus - das Öl ist tot. Er hat riesige Ölkühler für Motor, Getriebe und Differenzial verbaut.
    Danach war Ruhe und die Motoren hielten klaglos. Was er noch meinte - das Honda das MTF3 vergurkt hat, die Synchronringe sterben vorzeitig - das MTF2 wäre definitiv das bessere Getriebeöl gewesen.
    Differenzial ist vom M3 und entsprechend modifiziert + Lamellensperre. Er baut auch das Stock Differenzial Finale Drive um 4.4 oder 4.7 je nach Wunsch. Ich hab noch nie so viele Motoren, Getriebe, Fahrwerke
    Bremsen, Intakes, Japan Parts usw. auf einen Haufen gesehen. Die Bremse war eine 385 ziger mit AP Sattel, einfach ein Hammerteil - sorry für mein Abschweifen :roll: mir schwirrt jetzt noch die Birne :?

    Zitat

    Original von Los Eblos
    ...Ich wechsele Öl jetzt deuuuutlich öfter. Und nach hohen Anforderungen wie Rennstrecke fliegt das generell raus. Öl kostet nicht viel und mir ist das deutlich lieber, als nochmal nen Motor neu zu kaufen. Ich kann die Verkürzung der Ölwechselintervalle nur nahelegen... eben weils kaum Kosten sind.


    Die weitere Verkürzung des Wechselintervalls halte ich persönlich für übertrieben, Lars.
    Kommt das nicht eher "aus dem Bauch heraus"?
    Du hast sicherlich Deinen S stets ordentlich behandelt und die Wartung bestimmt nie vernachlässigt.
    Trotzdem hat es Dich getroffen.
    Auch wenn Öl nicht die Welt kostet, aber nach jedem Trackday neues Öl?


    Und Dein Schaden hat sich ereignet weit vor dem nächsten Wechselintervall:

    Zitat

    Original von Los Eblos
    ... und der Motor ging hoch, als ich mit dem Öl bereits 10000 km unterwegs war.


    Gruß
    Markus