Motorschaden

hast du eine Öltemp. Anzeige ?

Der S ist einfach nicht rennstreckentauglich! Hatte auch nen 2001er mit 70.000 km auf der Uhr. 9 Jahre lang immer sportlich unterwegs gewesen und dann im 10. Jahr ein sogenanntes "Sportfahrertraining" über den ADAC mitgemacht, wo es ordentlich zur Sache ging.

Ergebnis:
- Differential im Eimer
- Stoßdämpfer im Eimer
- Bremsen im Eimer

Sicherlich sind Stoßdämpfer und Bremsen sog. Verschleißteile. Aber das Diff. kostet als Ersatzteil mal eben 5.000 € (!). Der Motor hat zum Glück überlebt. Allerdings kam beim starken Beschleunigen schwarzer Qualm aus dem Auspuff und der Ölverbrauch lag bei 1 Liter/1000 km.

Ich hatte dann kein Vertrauen mehr in das Auto und hab´s schweren Herzens verkauft.

Fazit: Nie wieder "Rennstrecke" mit dem S!

mal wieder was gegen den strom, hab jetzt in einem jahr fast knappe 45.000km auf mein honda gefahren mit "meinem" fahrstil...

an dieser stelle zitiere ich mein mechaniker "digitaler gasfuss!" ... und ja, ich schinde das auto her und bin der meinung er muss das aushalten! (warmfahren ist klar...! bevor das wieder kommt...)

bischen probiert 10w60 2x nach 8.000km ölwechsel und siehe da, zieht schön durch und ölverbrauch gleich null! gekauft mit 70tkm jetzt 110tkm auf der uhr.... ich muss sagen, ich kann nicht klagen!
so ein motorschaden ist scheisse, das ist ganz klar, aber das kann nunmal mehr als nur 2 ursachen haben... hier das auto gleich für "rennstreckenuntauglich" zu erklären finde ich übertrieben.

zumal wie schon geschrieben, bremsen nicht erwähnenswert sind wenn sie nach dem trackday den dienst quittieren.
dämpfer sind jetzt seit 110tkm immernoch die ersten originalen drin, top!
differential kann ich nichts sagen, lässt sich schwer rein schaun, vom fahren aber nach wie vor top, kein kraftverlust in engen kurven durch ein unnötig durchdrehendes kurven-innenrad

Mist sowas

Es gab 2001 od. 2002 ne Rückrufaktion bei der die Zündkerzen getauscht wurden.
NGK PFR7G-11 S, mit geändertem Dichtring, sind seit dem die einzig richtigen.
Bei der Gelegenheit wurde auch das Anzugsmoment auf 25Nm erhöht.
Alles, weil sich die Kerzen lösen und es so zu Motorschäden kommen konnte.

Gruß
Markus

MMh,

tuht mir natürlich leid für deinen Motor, aber nix hält ewig und schon garnicht unter materialmordenten Rennstrecken einsätze. Wir können jetzt hier eine Grundsatz diskusion führen und sagen "wie lange hat ein 12 Jahre alter Honda S2000 auf der Renstrecke zu halten ?" Ob er nun 55 TKM oder 70 TKM auf der Uhr hat spielt glaub ich kaum ne rolle. 10 bzw 12 Jahre sind ne verdammt lange zeit und macht das Material nunmal nicht besser.

Ich hatte letztes Jahr ein Sportfahrer-training auf der NS da ging es auch ordentlich zur sache und kann sagen, toi toi toi meiner hält. Sorgar diese Saison nix dran und meiner ist bj 99 und hat über 130 tkm gelaufen. Ich fahre aber auch nicht die krassen Sportbremsscheiben mit Risstechnologie, Meiner ist halt Stock bis auf H&R Federn. Wenn ein S ordentlich gewartet ist hält er auch.

vorab drücke ich dir die Daumen das der Zylinderblock Laufbahn - Kolben nichts abbekommen haben
Es war ja nicht ein "klassischer" Motorschaden mit Kolbenklemmer + Pleuelabriss oder Lagerschaden, sondern das Kerzengewinde im Zylinderkopf hat sich verabschiedet.
siehe Statement von S-enna_2000 wenn das vernachlässigt worden ist...

Ich habe mir bei Honda Mäder einige Engine angesehen die meisten sind verreckt durch:
kein Ölkühler - Ölsorte
kein Ölwannen Schwabberblech siehe Spoon, J`S, Mugen Ölpumpe kurzzeitig trocken, fördert kein Öl
nachdem das geändert wurde war zumindest der Motor standfest - Grundbedingung nach jedem Trackday die Brühe wechseln - wer macht das von uns!?
er fährt grundsätzlich mit Castrol EDGE 10W-60 wer mehr erfahren will kann gerne mit ihm telefonieren

PS: ich geh schon mal in Deckung

http://www.vln.de/newsausgabe.de.php?id=673

Wenn ich das Posting richtig deute hat sich eine Kerze gelockert und das Gewinde im Kopf zernagelt. Ist mit "Deckel" der Zylinderkopf gemeint?

Wie auch immer - so'n ausgerissenes Kerzengewinde kann man reparieren. Wo ist das Problem? Das sind max. 2 Stunden Arbeit.

Macht so ein öllühler sinn bei sportlicher fahrweise in den bergen?

Ich war auch am Sa am RedBullRing! Hab dich fahren gesehen.
Schöner Sound von der Anlage auf Start-Ziel !
Wollt dann noch vorbeischauen, aber dann warst schon weg vom Gelände, war selbst nur passiv als Zuschauer oben.
Das ist echt blöd wenn die Maschine nacher eingeht, ich hoffe das du es wieder hinbekommst ohne den kompletten Block zu tauschen.
Die Strecke ist halt schon sehr Materialmordend, 3 Stellen mit ca. 180->80km/h Bremspunkten. 2 Bremsscheiben sind dort schon draufgegangen.

Voriges Jahr war ich paar mal oben, kann nur sagen ohne Ölkühler im Sommer is nogo. Oiltemp von max. 145° hab ich gemessen.
Jetzt mit Oilcooler 125° max.
Naja, am Sa wars nicht ganz so heiss aber trotzdem 3x20min ist schon extreme Belastung für den Motor.

Würd mich interessieren ob der Schaden mit kleinem Geld zu Reparieren geht.
Viel Glück dabei!

na klar bei 15% Steigung und mit 8999U/min aus der Tornante rausballern

in den Bergen muss der S mehr ackern als im Flachland - bin mal den Kyffhäuser paar mal hoch und runter da war die Karre schon recht heiss

Hmm was für einen Ölkühler könnt ihr denn empfehlen?

Evtl. sollte ich mir dann bei der Wahl des Öles auch noch mal gedanken machen.. hab jetzt 7Liter Amsoil 5w-30 bestellt

was man da sieht ist nicht schön aber eigentlich scheissegal - zeig mal die defekte Kerze von der Elektroden Seite aus - nur das zählt - wenn diese ok ist sind nur ein paar dünne Kerzengewinde Alu-Reste im Brennraum gelandet und vielleicht durch die Auslaßventile raus - Bild bitte

mhm, ok, können auch ein paar Keramikstückchen vom Isolator reingefallen sein

ach du Kacke ich trau mich nicht hier weiter zu schreiben...der Z-Kopf muss runter dann sieht man mehr
NGK PFR7G-11 S wären die Richtigen - ich lese da aber BERU!
Ich habe eine Motorphobie und kontrolliere immer alles zig mal Ventilspiel, Kerzen Anzugsmomente etc. ich denke das macht am S wirklich Sinn