Wolfgang Weber kocht auch nur mit Wasser, das was der Typ kann ist dir ein FW blind einzustellen aufgrund dessen weil er es seid 25 Jahren macht.
Das AST FW gab es ja auch in Stahl und Aluminium.....wenn du nun technikaffin bist oder auch nicht wirst du schon deine Vorteile im Leichtbau finden. Vor allen an ungefederten Massen. Und natürlich ist die Charakteristik des Dämpfers dem Material des Dämpfers vorzuziehen 
Kw ist Einer der wenigen hersteller der auf edelstahl baut. Fast alle hersteller bauen aus alu, da wird kw früher oder später auch nachrüsten müssen in materialien.
Hab das öhlins leider nie gewogen. Aber es wird in etwa das selbe gewicht wie D2 etc haben.
Ich will das v3 sicher nicht schlecht reden, aber das gebrochene plastik teil des versteller rades darf nicht sein. auch der minimale rostansatz an der koppelstange darf nicht sein bei 5000km. Zum fahrverhalten kann ich noch nichts sagen, aber das wird passen da man ja nur gutes liest, wie eben beim öhlins!
Öhlins geht immer mehr ins automobil segment, deshalb werden alle fahrwerke nun mit tüv gutachten ausgeliefert.
Hat denn einer der Öhlins Fahrer sein Fahrwerk denn mal vorher gewogen?
Würde mich brennend interessieren was der Gewichtsunterschied zum V3 ist.
http://urgedesigns.com/?page_id=340
"16 lbs of Weight Savings
The Ohlins DFVs are designed in Sweden and Machined in Japan out of Aluminum. Aluminum allows the shock to dissipate heat better throughout and shed about 16lbs over the OEM dampers. The OEM S2000 dampers weigh in at about 51lbs across all four corners while the DFVs come in at about 35lbs. 16lbs is a significant weight savings for a part upgrade on a car that weighs as little as the S2000. More importantly it is 16lbs of unspring weight, further improving handling by improving wheel/tire dynamics."
Chris, laut dem Link von Jago, gibt es eine Ersparnis von 16 Pfund ggü. OEM. Jetzt kannst du es zurückrechnen wenn du das V3 gewogen hast.
Danke Berz. OEM interessiert aber nicht.....will die Differenz zum V3 haben.
"Du kannst es zurückrechnen" - habe auch oben korrigiert...wenn du V3 wiegst, OEM über S2Ki.com und Öhlins auch - dann hast du doch deine Antwort.
Wäre natürlich schön, wenn jemand das Öhlins rumliegen hat 
Sorry, hätte ich das ein paar Monate früher gewusst, hätte ich das schnell gewogen vor dem Einbau.
Schreib doch einfach mal ne Mail an Öhlins, die melden sich relativ schnell.
Hier mal 2 Bilder zum KW Gewicht
HA: 8,1 kg und
VA: 9,0 kg
Jetzt wäre es interessant was das Öhlins wieget....
Laut Öhlins wiegt der ganze Satz 15,9kg. Also leichter als das KW.
15,9 kg zu 17,1 kg 
Hätte da deutlich mehr Differenz erwartet. Vor allem weil Aluminium 2/3 leichter wie Stahl ist.
Stimmt, hab ich nicht bedacht.
Aber auch dann ist die Differenz nicht sehr hoch. Ein Domlager wiegt 333 g so wie ich das noch im Kopf habe.
Und in Summe wären es nur 1,33 kg.
Somit wären wir nun bei 15,9 kg zu 18,4 kg. Ne Differenz von 2,5 kg......wirklich nicht viel.
Bin da voll bei Dir Micha.
Jedoch sehe ich einfach die Gesamtmasse und auch das große Volumen der Komponenten und die nur so geringe Ersparnis.....Schon ein wenig dürftig wie ich finde. 
Sind gerade mal etwas mehr wie 14%. Wäre schon von mindestens 20-25% ausgegangen.
Und das sagt der, der 1 Gramm Loecher bohrt :p
Bin da voll bei Dir Micha.
Jedoch sehe ich einfach die Gesamtmasse und auch das große Volumen der Komponenten und die nur so geringe Ersparnis.....Schon ein wenig dürftig wie ich finde.
Sind gerade mal etwas mehr wie 14%. Wäre schon von mindestens 20-25% ausgegangen.
Das kannst Du nicht 1:1 umrechnen. Es gibt auch einige Komponenten die am Öhlins nicht aus Alu sind. Die Feder zum Beispiel, auch die Kolbenstange wird garantiert nicht aus Alu sein. Daher sehe ich den Gewichtsunterschied schon recht ordentlich an.
Auch die aufname am querlenker ist aus edelstahl.
https://www.rscenter.ch/de/pro…efahrwerke/mein-fahrwerk/
Die haben auch ein Fahrwerk für den S. Kennt die jemand, ist es was etc. ?
