Ölspritzdüsen Problem

6 von 8 sind ja Mal eine Ansage.

Wo sind die vebaut?

Es muss sich um 15290-PCX-000 handeln. Aber ich kenne nur 4 Spritzdüsen und Öldüsenschrauben. Wieso also 8 Stück?

Hust, hust.

Ich habe einen unbenutzten Öldrucksensor zum Verkauf...

Sorry..

Woran erkenne ich zu niedrigen Öldruck, ohne den Sensor verbauen zu müssen?

@hardstyle

Ist das nicht schon die neue Banjo Schraube oben im Bild ? Ist das normal das das Gewinde so kurz ist ?

Hier im US Forum https://www.s2ki.com/forums/s2000-u…-w-pics-102067/ werden die neue sowie die alte Schraube abgebildet, und deine sieht wie die neue aus oder irre ich mich da

Ich glaube, der "Rest" vom Gewinde ist da unten im Bild..

Achso lol garnicht mitbekommen

Wie viel km haben die Teile bei dir schon runter das sie defekt sind ?

Und bei allen 6 handelte es sich, wie auf dem Bild zu sehen, um die neue Öldüsen (15290-PCX-000)?

Na, dann muss ich wohl noch etwas mehr für meine Öldruckanzeige verlangen.

Oder selber verbauen, wenn ich die ganze Ölwechselgeschichte vornehme. Nur gefällt mir das Design mit den analogen Anzeigen inzwischen nicht mehr.

meinte eher "die runden Anzeigen", denn runde mit digitaler Anzeige gefallen mir noch weniger

Gibt es zu diesem Thema noch weitere Infos?

Waren die beiden Motoren sonst OEM oder gab's daran Veränderungen im Ölkreislauf?

Welche Ölspritzdüsen waren verbaut? Da gibt es anscheinend auch unterschiedliche Teilenummern, aber ich kenne die Unterschiede nicht.

Und was wird hier als Überlastursache für den Bruch der Feder bisher vermutet?

Ich weiß nicht was für weitere Infos noch relevant sein sollten.

Ich sehe die Ölspritzdüsen bzw. die Hohlschrauben davon als Verschleißteil welches bei Verdacht oder geringem Öldruck im Leerlauf getauscht werden sollte. Wer den Öldruck nicht ablesen/messen kann, tut seinem Gewissen einen Gefallen indem er sie kontrolliert und ggf. gleich tauscht.

Wann tauschen/kontrollieren? Keine Ahnung aber 50-60000 km klingt vernünftig

Eine defekte Hohlschraube erkennt man einfach daran indem man diese kräftig schüttelt, wenn dabei die Kugel klappert, ist die Feder hinüber. Eine andere Möglichkeit ist ein Blick durch eine der seitlichen Öffnungen. Geht auch gut wenn man die Öffnung hinter einen hellen Hintergrund (weißes Blatt Papier etc.) hält . Sieht man durch ist die Feder hinüber.

Im Vergleich zu den alten Hohlschrauben, sollen die neuen trotz Federbruch bei hohen Drehzahlen weiterhin die Schmierung/Kühlung gewährleisten wenn auch nicht ideal. Das sind allerdings Vermutungen.

Die hier geposteten Fälle waren alles OEM Motoren soweit mir bekannt.

Zur Ergänzung des Ganzen noch ein paar Bilder aus den verlinkten Foren.

Hier ein Vergleich - Alt (links) vs. Neu (rechts)

Position unterm Motorblock.

Hier rechts neben der Ölpumpe. An die kommt man am schlechtesten dran.

Anbei noch die Teilenummer der neuen Hohlschrauben.

Könnte einer der Mods diesen Thread im Technikbereich pinnen damit er gleich am Anfang ersichtlich/zu finden ist?

nick

Mr. Matchbox hat es ja sehr gut und ausführlich (und sachlich/freundlich) im S2ki.com auf English erläutert und mittlerweile auch bestätigt, dass sein Leerlauf-Öldruck unbeeindruckt vom Wechsel dieser Hohlschraube ist.

Dennoch, wäre es gut wie Mugen sagt, dass man das auf dem Radar hat und ggf. zu seiner To-Do Liste packt, wenn man den Motor offen hat.

Um Mister "ich hab ja keine Ahnung" nicht nahe treten zu wollen.

Im s2ki wurde das Thema schon viel früher (2014/2015) gepostet, ging aber leider etwas unter.

Vllt. weil keine Bilder gepostet wurden, lol

Oil jet squirter bolts

Bei Amayama bekommt man übrigens 4 Schrauben (15290-PCX-000) für gut 60€ inkl. Shipping u. Einfuhrumsatzsteuer.

In DE kostet das 4er Set ca. 200€.

Nur als Tipp für die, die sich neue Schrauben kaufen möchten.

Soweit ich weiß reicht es die Ölwanne abzunehmen und dann kann man die von unten rausschrauben (lassen).