Bereut jemand den Wechsel von OEM Fahrwerk auf KW/Bilstein/Öhlins/.. ?

Genau deswegen V3. Wenn du zum Weber fährst hast es perfekt eingestellt. Bilstein ist eine Steigerung zum OEM, aber für mich war der Wechsel zum V3 mit Weber Einstellung nochmals eine ähnliche Steigerung. Fahrsicherheit ist bereits mit dem Bilstein sehr viel besser als OEM. Das wichtigste ist aber immer dass es auch entsprechend vermessen und eingestellt wird.

Sposort der WW mitlerweile das Forum?! :p

Frag mal den weber was er zum b16 sagt

Dann wirst du das b16 gleich vergessen

Was hat eine Abstimmung beim Weber gekostet?

Zitat von Kiyoshi

Sposort der WW mitlerweile das Forum?! :p

denke nicht. Nur unsere erfahrunge mit dem herrn yves
V3 oder v2? Was man hat, hat man. Deshalb das v3. Wenn mans genau nehmen würde kann man ja das oem fahrwerk drinn lassen.

Zitat von Kiyoshi

Wiso wird immer das V3 empfohlen wenn das V2 fuer diesen Zweck völlig reicht!?

Was macht man mit den zusätzlichen Einstellmöglichkeiten wenn man diese nicht braucht?!

aber wenn man(n) irgendwann in den nächsten Jahren am xy-Pass mit 'ner anderen Einstellung sicherer hinter den Wohnwägen herbummeln könnte... dann ist es sicher ein super gutes Gefühl zu wissen, dass man es -wenn man sich das kurz neu einstellen lässt- nochmal ganz anders geniessen kann

Zitat von Kiyoshi

Sposort der WW mitlerweile das Forum?!

Gibt hier auch einige Berichte die nicht zufrieden mit dem Setup vom W. Weber waren. Bei einer hier aus dem Forum, sogar als gefährlich eingestuft haben was die Fahrwerksgeometrie angeht.
War selbst schon dabei und mit ihm auch geplaudert als er einem die Fahrwerksgeometrie und Fahrwerk eingestellt hat.

Er hat definitiv Ahnung aber zaubern kann der Mann auch nicht. Was er für gut befindet in der kurzen Fahrt was er nach dem Setup macht, muss noch lange nicht dem Fahrer bei längere Fahrtzeit zusprechen. Daher denke ich das es mit einem Besuch bei ihm nicht gemacht ist

Bin min meinem Bilstein sehr zufrieden, und bereue egtl. nur dass ich damals zuerst das D66 gekauft hatte mit dem ich einige ärgerliche Probleme hatte.

Auf kurvigen Landstraßen liegt der S nun wie ein Brett und ist im Grenzbereich leicht zu beherrschen. Der Restkomfort ist auch absolut ok, und soweit ich mich noch erinnern kann auf OEM Niveau.

Fahre meinen S allerdings auch nie auf der Rennstrecke.
Für meine Zwecke ein absolut Super Fahrwerk.

Das mit dem Ausgleichsbehälter ist eher der Bauweise geschuldet. Dadurch das das KW einen großen Verstellbereich (Höhe/Tiefe) bietet im Vergleich zu einem Oehlins z. B., muss ein externer Behälter daher um genügend Öl bei gesunden Temperaturen gewährleisten zu können. Kleiner Nachteil des Ganzen - man bußt damit etwas an Reaktionszeit des Fahrwerks ein.

vermutlich sollte jeder selber mit der Zugstufeneinstellung experimentieren, bevor er das Fahrwerk als "zu hart" oder "zu weich" abstempelt.

https://www.kwsuspensions.ch/t…und_-ventiltechnik_3_fach

Ein V2 reicht meines Erachtens für den Strassengebrauch völlig aus und kann auch selber eingestellt werden.

Die Druckstufeneinstellung hat mit dem Komfort wenig zu tun, sollte aber wohl professionell eingestellt werden.

Ich frage mich, wozu man die vielen Einstellmöglichkeiten braucht, wenn man sie dann doch nicht... braucht

Einen mächtigen Einfluss haben übrigens auch die Reifen/Felgen. Von 16" auf 18" ist wie Tag und Nacht für die Wirbelsäule.

Bin ich ganz bei Dir.

Allerdings ist es die Druckstufe die die gefühlte Härte ausmacht.

Die Zugstufe beruhigt das Fahrzeug veim Ausfedern.
Sollte so eingestellt sein dass die Federn so schnell wie möglich aber so langsam wie nötig wieder in Ihre Ausgabgslage zurückkommt.

Einerseits um ein “Überschwingen” zu verhindern, andererseits um wieder in gedehnter Position zu sein um auf die nächste Unebenheit reagieren zu können.

Die Druckstufe ist halt da quasi wenn man Slalo fahren würde damit das Farz bei schbellen links lechts Bewegungen das Fahrzeug nicht einknicken lässt.

Die Zugstufe ist eigentlich wichtiger als die Druckstufe.

Bei 3 Fach verstellbaren Fahrwerken kann man noch low speed und high speed einstellen.
Und das hat nix mit dem Frgspeed zu tun, sondern mit der Arbeitsgeschwindigkeit der Kolbenstange.

die bei KW (s. Link) schreiben die "Härte" aber der Zugstufe zu..

Ist ja auch die Feder auf der Kurveninnenseite, die gestreckt ("gezogen") wird und so ein holpriges Gefühl vermitteln kann.

Aber jo, einige meinen sicher hart, wenn man über nen Absatz fährt und die Dämpfer zu langsam einfahren und es so bumst.

Hlprig eventuell aber nicht hart.
Kann das nicht nachvollziehen.
Hat wohl ein Student im Praktikum geschrieben :p

Zitat von Sneida

Da frage ich mich aber auch ob beim schlechten und unebenen asphalt im gebirge dass KW V3 nicht vl too much ist uns das ganze fahrzeug eher unruhiger macht?

Wieso sollte das so sein?
Das Fahrwerk spricht 3x besser an als das S Seriefahrzeug. Das hat die Unebenheit schon weggebügelt ohne dass D es gemerkt hast.
Ich glaube das “Trocken ansprechen” von Micha wird hier falsch verstanden. Ich würde es als extrem schnell und sauber bezeichnen.

Als Beispiel, ein Rad erwischt eine Bodenwelle und der jeweilige Dämpfer bügelt die weg ohne dass die Karosserie überhaupt die Zeit hat in Bewegung zu kommen deswegen.

Keines der Fahrwerke wird dich restlos befriedigen können - beide sind ein Kompromiss.
Beim V2 ist dieser eben größer da du nach einstellen der Zugstufe mit der vorgegebenen Druckstufe die KW vorgesehen hat, leben musst. Beim V3 hast das nicht.

Wenn beim V3 dein sportliches Setup gefunden hast, wirst du dir bei manchen Straßenbedingungen dennoch wünschen, auch wenn das eher selten der Fall sein sollte wenn das eingestellte Setup nicht explizit für den Track bestimmt ist, dass es in diesem Moment weicher/härter sein könnte.
Aber das muss dann schon eine schrottige Straße sein wo eh nicht die Sau raus lässt.
Ich hatte das mal auf einem Autobahnabschnitt wo mit Betonplatten gespickt war. Und jedesmal beim Überfahren der aneinander liegenden Platten, mir gewünscht hätte das die Druckstufe mindesten 3 Klicks weicher eingestellt wäre um es einfach komfortabler zu haben.
Es sind halt keine adaptiven Fahrwerke.