Sammel-Thread: Motor-Öl-Wissen

Zitat

Uncle kann auch gute Geschichten vom Motorinnenreiniger Tunap berichten. Der war warum notwendig? Von welchem Öl?

Ach ja, da war doch noch was

Ich ergänze auch noch mal einiges.

Motoröl:
Hab auch mal einen 15kkm Stint Praktiker Öl gefahren. Klingt nun brutal schlecht, war aber ein nach API / SN oder SM Klasse gleichwertiges Öl welche die gleiche Spezifikation hat wie das LM Synthoil.
Bin aber wieder zurück gewechselt nachdem ich erfahren habe dass es ein HC Öl ist. Sprich Hydrocrack Verfahren ( = Teilsynthetisch )

Seid dem immer das LM wie gehabt.....

Thema Öltemperaturen:
Da war ich nie ein Kind der Traurigkeit Ich hatte immer auf der Nordschleife meine Problemchen mit. Denn wenn ich nur 1 oder 2 mal im Jahr auf der NS gefahren bin und meinen Tunnelblick hatte :D, da war mir die hohe Öl Temp. relativ egal, hab dann den DEFI Alarm auf 150°C gestellt, damit der nicht so piept beim fahren Und selbst da hat mich der Alarm einmal auf der Hohen Acht eingeholt und löste aus. Kurz danach hatte ich 152°C Oltemp ....naja, Nordschleife halt. Ich sehe Euch schon alle hier schreien, ich bin der Meinung dass ein Motor sowas kurzfristig aushalten soll, auch das Öl.
Wobei man da auch in der Verfahrenstechnik was Öle und schmierungen angeht sagt, dass die Langen Molekularketten des Öls ab einer temp von 150°C cracken (brechen) und die Schmierung rapide abnimmt. Obwohl das Öl auch noch seine frische Farbe, falls es neu war, beibehält. Dies aber nur so am Rande.

Ölverbrauch:

Hatte ich auch mal :D, leßt bitte dazu den Link den Los Eblos gepostet hat......sehr sehr interessant! Und auch ein Grund dafür wieso mein Motor so lange hält!
Übrigens, alle 2-3 Ölwechsel mach ich immer noch ne Motorspülung. Das Tunab Zeugs ist der absolute Wahnsinn

ÖL/Wassertemperatur:

Öltemperaturen hab ich bereits erwähnt, als mein Thermostat sich auf irgend einem Pass der Pässetour wohl kurzfristig weggehangen hat hatte ich ne Wasser Temperatur von 119°C, da hab ich aber sehr sparsam geschaut Auf jeden Fall war es nur einmal und kam danach nicht mehr vor. Danach ist ein Rennthermostat und Rennkühler reingekommen. Seid dem ist Ruhe im Karton
Kann ich übrigens jedem Empfehlen, die Max. Öltemp ist um stolze 32°C im Peak gesunken Werte sind vor letzter Woche auf dem Bilster Berg noch mal überprüft worden.
57 Runden Bilster Berg. Öltemperatur max. = 120°C, Wasser max 80°C

Ach ja.....

Der Motor läuft immer noch......

Auf die nächsten 225Tkm

Danke für die vielen Berichte

offtopic, aber was macht der Renntermostat?

Der grosse Kühler wirkt sich also auch auf die Öltemperatur positiv aus, ohne dass ein separater Ölkühler nötig wär?

Nur wenn es eine kritische Temperatur überschritten hat.

In diesem Fall 150°C

.....es wird sich nicht eklatant färben. Annahme ist dass das Öl neu war und man solch eine Fahrt gemacht hat bei der man sich solch einer kritischen Temp. genähert hat......
Färben wird es sich nicht großartig, jedoch behaupte ich mal dass die Schmiereigenschafften abnehmen.

Vielleicht haben sie gewürfelt??

Das ist ja auch mein denken, warum empfiehlt man genau zwei Öle, die aber dann doch nicht zu dem Auto oder den Anwendungsbereichen passen sollen.

Und ich kann mir nicht vorstellen, dass die nicht davon ausgingen dass mit dem S Pässe oder Rennstrecke gefahren wird...

5W30 ist ja mittlerweile auch von Honda freigegeben, vielleicht auch noch andere Typen?

die Brühe im Jazz nach 7-8Tsd Km sieht meistens schwarz aus - sprich eine Saison Jahr, ebenfalls bei den Fireblades und CBs´also völlig normal

Das Öl nimmt ja auch die Verbrennungsgase, Schwebeteile etc. auf.
Beim S habe ich das 2013 mal beobachtet 10W60 Castrol ca. 5.470km gelaufen...
Bis ca. 3000km hat sich die Ölfarbe kaum verändert, erst nach und nach leicht verfärbt zum Ende der Saison 10/2013 tiefbraun

Hat jemand verkokte Ventile oder verheizten mit Ölkohle verkleisterten Kolben rumliegen?
Ich kaufe eine Flasche Tunap micrologic-premium 157 schmeiss den Kram in einen Topf mit Motoröl 80-90 Grad und lass es 1/2 Std. kochen.
Sollte sich da irgendwas positives tuen hau ich es bei Emmy rein.

hier:
http://onlineshop.tunap.com/mo…c-premium-157-kaufen.html

keiner ollen Motorkrempel rumliegen, ok muss nächste Woche eh zu Mäder

Zitat

Original von OKATAKA
Wieso 157 im Thread heist es 327 gibt es das nicht mehr

Genau das 327 gibt es nicht mehr, dafür das 157 als Ersatz

Zitat

Original von driver187
Foto vergessen

Word! Die Kombi findet am Wochenende auch den Weg in meinen S

hey andi,

zündkerze muss bei lambda=1 Konzepten nicht mehr rehbraun sein,
das ist veraltet.

nur damit sich die, deren kerzen hellgrau bis weißlich sind, keine sorgen machen.
habe meine kerze damals meinem motorenprof gezeigt und er meinte: ganz normal.

wenn der motor sauber verbrennt und man ihm auch mal temp gibt,
kann die locker hellgrau bis weiß sein.

viele grüße

Zitat

Original von Los Eblos
Noch ne abstrakte Frage:
Welcher Logik folgen die zwei Honda Empfehlungen 10W30 oder bei Ganzjahresbetrieb 5W40? Meiner Denke nach hätte ich statt 10W30 dann 5W30 als Ganzjahresölviskoempfehlung erwartet. Warum 40? Ideen? Ist das Willkür? Oder den damaligen Ölverfügbarkeiten am Markt geschuldet? Oder oder oder?

Das habe ich mich auch schon gefragt:

Zitat

Original von zakazak

"* Wenn reiner Sommerbetrieb, dann 10W-30 (gibts nicht mehr wirklich, daher 10W-40 oder 10W-50 oder 10W-60)."

Von AMSOIL (kann man aus den UK relativ günstig bestellen und ist bei den Amis das meist verbreitete Öl laut s2ki.com) gibts ein 5w-30 sowie 10w-30. Ich hab dieses mal das 5w-30 reingekippt weil ich eigtl. der Meininung war dass es bei kaltstarts hilft (vorallem weil das Auto auch teilweise gerne mal 2 wochen steht). Wenn es kein 10w-30 mehr gibt warum dann eher zu 10w-60 greifen als zu 5w-50 oder 5w-40 ? Hier liegen die Indexe näher beinander als bei 10w-60 ?

Sollte ich mir bei meinem AMSOIL Synethtic Series 5w-30 jetzt sorgen machen (21.100km am Tacho) ? Ich jage meinen S2000 öfters mal durch die Berge.

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Zitat

Original von Los Eblos
Noch ne abstrakte Frage:
Welcher Logik folgen die zwei Honda Empfehlungen 10W30 oder bei Ganzjahresbetrieb 5W40? Meiner Denke nach hätte ich statt 10W30 dann 5W30 als Ganzjahresölviskoempfehlung erwartet. Warum 40? Ideen? Ist das Willkür? Oder den damaligen Ölverfügbarkeiten am Markt geschuldet? Oder oder oder?

Meine Vermutung:
Ein 10W30 ist nicht besonders hoch legiert. Wenn diese wenigen Legierungsbestandteile durch Hitze, Verschleiß, Druck zerstört werden, fällt das Öl auf die 10er Grundviskosität zurück, dessen Heißviskosität noch ausreichend ist.

Ein 5er Öl würde zu dünn sein wenn die Legierugsbestandteile kaputt gehen. Daher geht man eine Klasse in der Heißviskosität höher um eine größere Anzahl von dem Legierungszeugs zu haben (VI Verbesserer) und damit etwas mehr "Range" oder Sicherhait zu haben.

Alles mupitz was hier steht

http://www.youtube.com/watch?v=3G1nmhSZvN0

Ist doch bei VW jetzt auch standard, dass man lifetime oil bekommt und nimmer wechseln muss..

Die Polos, Ibizas und Fabias mit dem 1,4-liter Turbo-Kompressor sind doch das beste Beispiel, wie toll die Suppe is..

Moin,

hat jemand erfahrung mit dem LM Toptec 5w40?

Fahre es seit 2 Jahre in meinem B18c Motor (Civic) und mit dem hab ich keinen bis ganz wenig (ab 9000 km) ölverbraucht.

Wollte den S jetzt nur maximal 1 mal in 6 Monaten einpaar Runden auf einer kleinen Rennstrecke warmfahren

Oder ist das Öl nicht zu empfehlen für den S?

http://www.liqui-moly.de/liqui…html?OpenDocument&land=DE

Hallo,

laut dem was ich hier gelesen habe stelle ich mir imme rnoch die Frage ob das so mit den Viskositaeten stimmen soll.
Soweit ich das verstanden habe hat ein xW60 Oel eine hoehere Temperaturstabilitaet als zB ein xW30

Wieso gibt denn nur BMW M als Vorgabe 10W60 in deren Motoren zu benutzen.
Laufen die BMW Motoren den generell heisser als Porsche Motoren?
Wohl kaum oder?
Sogar der GT2 (Turbo) hat "nur" ein 0W30 Oel empfohlen, welcher aufgrund des Heckeinbaus und des Turbos sicherlich eien hoehere Betriebstemperatur aufweist als ein vorne eingebauter Saugermotor.

Und die wenigsten GT2 oder GT3 RS werden wohl im Winter bewegt weshalb ich das 0W30 da laut den Theorien nicht nachvollziehen kann.

An der Drehzahl kanns auch nicht liegen.
RS5 dreht auch ueber 8000
S2000 noch mehr

Audi S4 Castrol Edge 5W-30
Audi RS5 Castrol Edge 5W30
Honda S2000 Castrol Edge 0W30 A3/B4
Porsche GT3 RS Castrol Edge 0W40 A3/B4
Porsche GT2 Castrol Edge 0W40 A3/B4
M3 CSL Castrol Edge 10W60
Corvette Castrol Edge 0W40 A3/B4

das 10W60 musst wohl einfach länger warmfahren mit dem S, aber wieso sollte das nicht passen?

die Hitze des Motors müsste doch mit der Literleistung zusammenhängen, die Menge an verbranntem Treibstoff auf die Oberfläche im Motor ergibt die Hitze, die abgeführt werden muss oder so..

Zitat

Original von Kiyoshi
..Wieso gibt denn nur BMW M als Vorgabe 10W60 in deren Motoren zu benutzen.
Laufen die BMW Motoren den generell heisser als Porsche Motoren?
Wohl kaum oder?
Sogar der GT2 (Turbo) hat "nur" ein 0W30 Oel empfohlen, welcher aufgrund des Heckeinbaus und des Turbos sicherlich eien hoehere Betriebstemperatur aufweist als ein vorne eingebauter Saugermotor..

Die Motoren sind auf diese Ölviskositäten ausgelegt. Hat tausend Gründe, einige davon: Hydrostößel, Kettenspannerprinzip, Lagerschalenmaterial, Kolbenbodenkühlung, usw....

Bei meinem SLK AMG ist auch nur ein Öl von AMG freigegeben - das ist ein 0er Öl und ich füll' das ein obwohl ich eine Abneigung gegen diese 0er Viskositäten habe.

Anyhow, so toll sind die Öle dann nicht, bei BMW kursiert in den Foren der Tipp nach 80 bis 100 tkm die Kurbelwellenlagerschalen zu tauschen! Ham die'n Knall?? Und die Preise für so'n Tauschmotor sind auch nicht ohne.

Interesting read:

http://www.carpassion.com/bmw-…-m3-e92-motorschaden.html