Fahrwerkgeometrie

War in der Garage, die können das Besser als ich

gibts auch Werte vom Weber?

Ich hab vor kurzem ein Gewindefahrwerk eingebaut und werde es am 2.5 einstellen lassen.
Können wir da die UK-Werte auch nehmen?

Ziel = Grip

also mein Ansatz bisher war immer, uk-ähnliche Werte zu erreichen.

Je nach tieferlegung und toleranzen sind die minimal erreichbaren Sturzwerte jedoch schon so groß (negativ), dass man die uk-werte nicht mehr erreicht.

Ich fahre zB vorne -1,5 Grad und hinten -2,3 Grad.

Dämofubg kann man auch selbst nach Gefühl einstellen. Hängt ja auch von Straße und subjektivem Gefühl ab.

Letztlich war für mich nur die Vermessung der Radlasten nicht möglich. Zum Glück waren sie jedoch schon zufällig perfekt und ich musste nix mehr ändern.

Habe damals bei WB nach einem Preis gefragt und danach war für mich klar, dass das nicht sein muss

Weber sagt nichts gutes über die UK Werte. Maximaler Grip auf kurvigem Terrain = maximaler Sturz.

= schlechter Geradeauslauf bei höheren Geschwindigkeiten?

Zitat von power-gamer

= schlechter Geradeauslauf bei höheren Geschwindigkeiten?

Ja das deckt sich mit meiner erfahrung

Zitat von Kiyoshi

PS: Wo sagt der Weber das? Und wieso?

Das kam vor 4,5 Jahren von/über atr-platti in einer Diskussion mit dir ... hier

Zitat von Kiyoshi

Zuviel Sturz ist auch nicht gut,

Je tiefer und haerter dein Fahrwerk ist umso weniger Sturz kannst/musst Du fahren

PS: Wo sagt der Weber das? Und wieso?

Wenn du bei ihm zuhause bist und er dir das Fahrwerk einstellt. Und dann erklärt er dir das ganz genau aber nachdem du die Probefahrt mit ihm gemacht hast und begeistert bist wie der Wagen nun liegt hast du schon wieder vergessen was er gesagt hat. Jedenfalls ist das was er einstellt ganz was anderes als die UK Werte. Es kommt halt drauf an was man will und wo man damit fährt.

Was hat er bei dir eingestellt?

Zitat von Snmalone

Jedenfalls ist das was er einstellt ganz was anderes als die UK Werte.

Sneida meinte vor längerer Zeit mal zu mir, WW hätte bei ihm Spur und Sturz "ähnlich der UK-Werte" eingestellt.

wieso diskutiert ihr überhaupt darüber?

Es gibt ganz einfache Grenzen bei der Geometrie:

1) Anwendung und Vorliebe beim Fahrverhalten.

2) technische Grenzen wie bereits erwähnt, d.h. ab einem gewissen Grad der Tieferlegung geht eh nur noch das was geht und drüber hinaus braucht man Sturzversteller (und das ist bei mir schon so, obwohl ich am v2 noch 75 mm Restgewinde habe)

Insgesamt muss das Fahrverhalten so sein, dass man gerne und mit Vertrauen in eine Kurve reinbolzen kann und alles gut geht.

Wenn man überhaupt ambitioniert ist.

Die meisten spüren die Unterschiede eh nicht, wenn sie es nicht herausfordern.

Wenn man fast nur geradeaus fährt lohnt sich der deutlich höhere Verschleiß der Reifeninnenflächen eh nicht

Zitat von .: Dome :.

Die meisten spüren die Unterschiede eh nicht, wenn sie es nicht herausfordern.

Dem möchte ich widersprechen . Beim S merkst Änderungen an der Fahrwerkgeometrie deutlich.

Ich hatte von einem ex Mitglied hier einen Screenshot der vom WW eingestellten Geometrie und KW V3 Werte.

War jetzt nicht ungewöhnliches wenn ich mich recht erinnere. Geometriewerte weiß ich jetzt nicht mehr aber die vom KW.

Vorne: 5/5

Hinten: 7/7

Das einzige was mich an den Werten gewundert hat, war das er sowohl Zug als auch Druckstufe immer gleich eingestellt hatte. Selbst Raeder/Manthey weicht mindest 1-2 clicks ab.

Ich habe mein FW (B16) auch vom Fachmann (Megna, Steinheim) einstellen lassen und bin mit dem Ergebnis happy. Fahre die VA einen Click härter als die HA und passe die Härte aber je nach Bedarf (Rückenzustand und Fahrstecke) auch mal an.

Teile hier gerne das Vermessungsprotokoll der Geometrie.

FW-Höhe wurde gem. Radlasten eingestellt (Tank halbvoll, 80kg Gewicht auf Fahrersitz) und so, dass es optisch auch noch harmonisch ausschaut.

Zitat von MUGEN_S2K

Dem möchte ich widersprechen . Beim S merkst Änderungen an der Fahrwerkgeometrie deutlich.

Ich hatte von einem ex Mitglied hier einen Screenshot der vom WW eingestellten Geometrie und KW V3 Werte.

War jetzt nicht ungewöhnliches wenn ich mich recht erinnere. Geometriewerte weiß ich jetzt nicht mehr aber die vom KW.

Vorne: 5/5

Hinten: 7/7

Das einzige was mich an den Werten gewundert hat, war das er sowohl Zug als auch Druckstufe immer gleich eingestellt hatte. Selbst Raeder/Manthey weicht mindest 1-2 clicks ab.

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Also bei mir ist

VA Druck 8 Zug 7

HA Druck5 Zug 4

KW V3 Clubsport.

Das Problem bei den OEM/UK Werten war seiner Meinung nach die Spur, aber das wird halt stark vom individuellen Setup abhängen und den Vorlieben was man möchte. Finde die Werte von damals gerade nicht...

Zitat von 9000-rpm

Ich habe mein FW (B16) auch vom Fachmann (Megna, Steinheim) einstellen lassen und bin mit dem Ergebnis happy. Fahre die VA einen Click härter als die HA und passe die Härte aber je nach Bedarf (Rückenzustand und Fahrstecke) auch mal an.

Teile hier gerne das Vermessungsprotokoll der Geometrie.

FW-Höhe wurde gem. Radlasten eingestellt (Tank halbvoll, 80kg Gewicht auf Fahrersitz) und so, dass es optisch auch noch harmonisch ausschaut.

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Der Menga verwendet die übliche vom WW so gelobte "einfache" Laser-Methode zum vermessen/einstellen oder das Hunter 3D-Messverfahren?

Soweit ich das gesehen habe, war es per Laser.

Zitat von Kiyoshi

Mugen: Bei Manthey und Raeder sprechen wir aber von anderen Fahrzeugen, oder vom S2000?

Ich spreche NATÜRLICH vom S2000

War bei denen und hatte mir die Fahrwerksgeometrie und Radlasten vor Jahren einstellen lassen.

Dabei hatte ich mal nach deren Einstellungen fürs KW V3 beim S angefragt um sie mit meinen eigenen Werten zu vergleichen.

Dabei stellte sich heraus, dass meine Street Werte, fast identisch mit deren waren (1-2 Klick Unterschied). Deren Track Setup war natürlich härter.

Bin dann 3 Monate später zu KW um nochmal über deren Anlage (Hunter) mit den Geometriewerten zu spielen. Und da hat KW geschmunzelt als sie das Einstellblatt von Raeder gesehen haben und die Werte die ihre Anlage angezeigt hat ;).

Nicht das die total daneben waren, insgesamt schon i.O. Aber -2° Sturz waren eben nicht nicht ganz der suggerierte Wert und das liegt eben an dem bescheidenen Lasermesssystem. Ja es ist toll für einen WW, weil er das zu jeder Werstatt mitnehmen kann wo er damals den Kunden u.a. das Fahrwerk eingebaut/eingestellt hat und damit ein funktionierendes Setup zustande bekommt aber die Werte nach dem (,) würde ich nicht all zu ernst nehmen.