OEM Luftfilterkasten - Deckel ab, Trennwand raus, Resonanskammer abkleben... gut / schlecht / placebo ?

Zitat von Mr.Matchbox70

Bei fast jeder Gebrauchtölanalyse bei "Bob is the oil Guy" mit K&N Filtern und Co. ist mehr Silikon im Öl enthalten.

Silikon= Sand =Staub, Schmutz.

Würde hier jemand freiwillig den Öleinfülldeckel aufmachen und die Zündkerzen rausdrehen um dann feinen Sand durch die Öffnungen in den Motor zu schütten? Nein? Also....

Es kommt aber auch drauf an wie so ein Filter verbaut ist.

Klar, wenn er wie bei den Amis ala AEM V2 im Radkasten und dann auch noch ohne Radhausverkleidung montiert ist, bekommt der Filter jeden nur erdenklichen Dreck ab. Denke das es da dann auch egal ist ob es ein wet oder dry-type Filter ist.

Wenn der Filter in einer Airbox sitzt, bekommt er weitaus weniger Dreck ab. Von daher sehe ich das jetzt nicht so kritisch.

Sicherlich nicht die beste Filterleistung, dafür gibt's ja den OEM-Filter, aber auch nicht (zumindest in meinem Fall) der Motor verschmutzter schlecht hin.

Das Beispiel mit feinem Sand ist "etwas" überzogen. Wir reden hier von Staubpartikel/Feinstaub.

Was den Silikon Gehalt im Öl angeht.

Der wahrscheinlichere Grund, dass eine hohe Menge Silikon im Öl gefunden wurde, ist eher dem geschuldet, das Kühlmittel in den Ölkreislauf gelangt.

Aber da derjenige zufällig einen K&N Filter oder ähnlich verbaut hat, ist es natürlich die einfachere Lösung es auf den Filter zu schieben.

Je nachdem wie das Öl entwickelt worden ist: Ist der erste Hinweis von Silikon zurückzuführen auf:

- Entschäumer-Additive, aber dann auch nicht wirklich viel, so maximal 30ppm bei EO bisher gesehen. Bei Getriebeölen deutlich weniger

- Liquid Seals / Gaskets

- Verschmutzung

Ohne aber das Grundlevel an Silikon im Frischöl zu kennen, ist die Diskussion witzlos.

Außerdem benötigt man Sonderanalytik, um die verschiedenen Si-Elementmengen zur Stoffgruppe zuzuordnen.

Silikon oder Silizium? Nach meinem Verständnis ist Silizium gleich Sand, Silikon können Dichtungen sein.

Im Englischen verwenden wir Silicon für das Element Silizium.

Und ja wenn wir von Liquid Seals sprechen, dann ist das im deutschen geläufig: Silikon als Material, nicht Element

Falls nicht schon gesehen:

https://motoiq.com/project-s2000-…t-going-faster/

Das Top Fuel Intake befestigt den Filter ähnlich bzw. gleich wie Mugen.

https://www.zero1000.com/products/detail.php?product_id=7

Der Filter (901-A018) sieht dementsprechend gleich aus wie der K&N vom Mugen bis auf den Unterschied, dass er vorne eine Öffnung hat und K&N die Chrom-Kappe drauf hat.

Hab das Ding jetzt mal bestellt.

Wenn es passt von dem ich ausgehe , wäre das eine nette dry-type Alternative zum wet-type K&N.

Für das Topfuel intake nicht.

Hab den Filter von Top Fuel jetzt erhalten.

Also qualitativ macht der Filter einen sehr guten Eindruck. Hätte ich jetzt so nicht erwartet.

Die Auflagefläche ist aus Kunststoff und abgedichtet wird mittels Dichtring.

Bilder mache ich mal die Tage.

Maßlich ist er großteils um 0,5 - 1mm identisch mit dem Mugen/K&N Filter. Einzig der Innendurchmesser wo über das velocity stack kommt pass um ca. 10mm nicht. Aber dies lässt sich auf das passende Maß recht einfach mit einem Dremel vergrößern indem die dicke Wandung einfach weggefräst wird.

LHT zieht den Direktvergleich

Schön zu sehen, dass die (gutted) OEM Airbox echt gut funktioniert.

226 PS Radleistung sind schon ein Wort.

Einziger kleiner Schönheitsfehler für mich ist, dass die Motorhaube beim Dyno-Run nicht geschlossen ist. Aber das scheinen sie künftig noch angehen zu wollen.

Das CT Intake hat einfach ne scheiß Ansaugposition. An der Stelle entsteht während der Fahr überhaupt kein Überdruck.

Und noch mehr von den Jungs

Gutes Video

Endlich mal systematisches Vergleichen ohne groß Schmuh. Hoffentlich testen sie noch mehr.

In diesem Video wird ein 20 Jahre alter S gemessen mit Stock-Ansaugung. Haube + Airbox-Deckel drauf vs. Haube auf + Airbox Deckel ab.

Unterschied 13 PS.