Neuer mechanischer Steuerkettenspanner

Zitat von Mr.Matchbox70

Berichte weiter. Evtl. hole ich mir auch einen.

So... ich fasse für mich persönlich mal zusammen:

OEM:
- Teuer
- Geht irgendwann kaputt
- Offensichtlich Designfehler
+ einfache Beschaffung

Billmann:
+ Preiswert
+ Verbessertes Design, grössere Ölbohrungen, wird individuell angefertigt
+ Bewährt, viele postive Erfahrungen
- Beschaffung umständlich, nur im Austausch.

Ballade Sports + Toda:
+ Preiswert
+ Verbessertes Design, grössere Ölbohrungen, andere Federn innen
+ Bewährt, keine negativen Kommentare in Foren
+ Beschaffung einfach

Blox:
+ Preiswert
++ Mechanisches Design, simpel, zuverlässig, bewährt.
- Keinerlei Erfahrungen zur Qualität und Haltbarkeit, schlecht bei einem derart kritischen Bauteil
+ Beschaffung einfach

"So, wer soll jetzt dein Herzblatt... äh Kettenspanner sein?"

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oem spanner ist teuer? Kostet weniger als die anderen!
designfehler? Wenn es ein designfehler wäre, wären alle spanner davon betroffen.
Geht irgendwann kaputt? Klar nach 20jahren wird auch mal ein honda teil den geist aufgeben!

Zusammenfassung komplett für die fische!

Der OEM Kettenspanner kostet nur dann weniger wenn man ihn aus dem Ausland bezieht.
Aktuell um die 400 Euro in D.

Beim Kaltstart Rasseln spielen viele Faktoren rein. Spanner (bzw. dessen Feder) Kettenlängung, Anlasserdrehzahl, Öldrückaufbau umd mal ein paar Faktoren zu nennen.

Gerade den Punkt Öldruckaufbau sollte man hier nicht vergessen. Wie schon aufgezeigt wurde hat unser S große Probleme mit den Ölspritzdüsen. Wenn diese nun Defekt und offen sind, baut sich der Öldruck erheblich langsamer auf und die Kette kann (länger) rasseln.

Einen Rein mechanischen Spanner würde ich nicht verbauen. Entweder OEM oder bearbeitete OEM wie Toda. Wobei diese erst beweisen müssen ob Sie auch wirklich länger halte als der OEM.

Hi .. hab jetzt meine Schnecke sandgestrahlt. Freund hat eine Druckluftsandpistole bei der Hand gehabt und die mir geborgt.
Also Effekt hat das definitiv. Beim Zusammenbauen keine chance den Bolzen gerade zurück zu drücken (was vorher ging), auch mit dem Schraubstock nicht (vorsichtig).
Habs dann doch geschafft zurück zu drücken und einen Splint einzusetzen mit einspannen+hin/her drehen.
Dann noch geschaut obs am Block schon schrammt - Ventildeckel runter - ne.
Mal schauen ob das klackern wiederkommt. Hab angestartet und warm laufen lassen. Lauft ganz gut wieder.

Was soll das Sandstrahlen "prinzipiell" bewirken?

Zitat von Kiyoshi

Was soll das Sandstrahlen "prinzipiell" bewirken?

Durch die raue Oberfläche erhöht sich die Reibung was zu mehr Öl am/im Schneckenrad/Schneckenradgehäuse führt und damit erhöht sich der Druck mit dem der Bolzen unter geringem Öldruck nach innen bewegt wird.
So in etwa

Ob das Ganze auch langfristig hält wird sich zeigen. Die aufgeraute Oberfläche neigt dazu sich wieder zu glätten.

So, wer wollte nochmal ?

@markoS2K TCT + TC Toda
@MUGEN_S2K TCT Toda
@Sneida TCT Toda

Wer noch?

Wird die Tage bestellt

Wenn der TCT ohne Sorgen mit der OEM Kette verwendet werden kann, dann ja!

Zitat von MUGEN_S2K

Bin ja mal gespannt ob im direkten Vergleich, rein optisch einen Längenunterschied sehen kannst.Das Thema Öl ist durchaus ein Grund wieso der Spanner des Öfteren hops geht.

Ich selbst habe mittlerweile an die 130tsd KM auf der Uhr - erste Kette und Spanner.

Wurden auch die Führungen gewechselt?

Ich habe meine kette nun endlich getauscht. Siehe da, eine arbeit für die katze.
War mir sicher dass die alte kette um einiges gelängt ist, bei dem km stand! aber dem ist nicht so. Rein optisch exact gleich lang.
nun habe ich die neue kette, führungsschienen eingebaut und diese ist jetzt lauter als did alte

Kurzer Input meinerseits:

Ich habe vor ca. 5 Jahren einen Toda TCT mit Chris (UncleHo) Hilfe eingebaut.
Gekauft wurde der Toda TCT in 01/2014 - müsste demnach noch die Vers. 1 sein (?). Motivation damals für den Wechsel: Kettenlängung vorbeugen.

Stand heute ist, dass die Schnecke des Toda TCT glatte Kontaktstellen und somit Verschleiß aufweist. Ein hörbares Kettenrasseln hatte ich vor dem Einbau des Toda TCT (Vers. 1 ?) nicht. Nach dem Einbau des Toda TCT (Vers. 1 ?) war die Geräuschkulisse zumindest nicht schlechter, sondern unverändert.

Seit diesem Monat habe ich neue OEM Führungsschienen und die verstärkte Toda Kette drin. Bei den Arbeiten wurden die glatten Kontaktstellen des Toda TCT (Vers. 1 ?) entdeckt. Bearbeitet wurde die Schnecke nicht - sondern unverändert wieder eingebaut. Geräuschkulisse ist - mit neuen OEM Führungsschienen und verstärkter Toda Kette - weiterhin tadellos. Die ausgebaute OEM Kette war nach Augenmaß nicht gelängt.
Motivation für den Einbau der OEM Führungsschienen und der Toda Kette: Ich habe die Teile damals mit dem Toda TCT gekauft und wollte sie endlich verbaut wissen... reine Kopfsache...

Was ziehe ich daraus für Schlüsse?
1) Schade, dass die Vers. 1 (?) des Toda TCT nicht besser zu sein scheint als OEM.
2) Der Verschleiß setzt ein, obwohl kein Kettenrasseln zu hören ist.

Baujahr 2001, KM Stand heute kurz vor 130T. Motul 15W50 300V.

Seb

Zitat von Seb

Kurzer Input meinerseits:

Ich habe vor ca. 5 Jahren einen Toda TCT mit Chris (UncleHo) Hilfe eingebaut.
Gekauft wurde der Toda TCT in 01/2014 - müsste demnach noch die Vers. 1 sein (?). Motivation damals für den Wechsel: Kettenlängung vorbeugen.

Stand heute ist, dass die Schnecke des Toda TCT glatte Kontaktstellen und somit Verschleiß aufweist. Ein hörbares Kettenrasseln hatte ich vor dem Einbau des Toda TCT (Vers. 1 ?) nicht. Nach dem Einbau des Toda TCT (Vers. 1 ?) war die Geräuschkulisse zumindest nicht schlechter, sondern unverändert.

Seit diesem Monat habe ich neue OEM Führungsschienen und die verstärkte Toda Kette drin. Bei den Arbeiten wurden die glatten Kontaktstellen des Toda TCT (Vers. 1 ?) entdeckt. Bearbeitet wurde die Schnecke nicht - sondern unverändert wieder eingebaut. Geräuschkulisse ist - mit neuen OEM Führungsschienen und verstärkter Toda Kette - weiterhin tadellos. Die ausgebaute OEM Kette war nach Augenmaß nicht gelängt.
Motivation für den Einbau der OEM Führungsschienen und der Toda Kette: Ich habe die Teile damals mit dem Toda TCT gekauft und wollte sie endlich verbaut wissen... reine Kopfsache...

Was ziehe ich daraus für Schlüsse?
1) Schade, dass die Vers. 1 (?) des Toda TCT nicht besser zu sein scheint als OEM.
2) Der Verschleiß setzt ein, obwohl kein Kettenrasseln zu hören ist.

Baujahr 2001, KM Stand heute kurz vor 130T. Motul 15W50 300V.

Seb

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schon dran gedacht das du „falsches“ öl fährst?

@atr-platti

Moin,
natürlich war das einer meiner Gedanken.
Aber, um diese Frage zu beantworten, werde ich bewusst das 15W50 weiter fahren und mir den möglichen weiteren Verschleiß am Toda TCT Vers. 1 (?) bei Zeiten erneut ansehen. Erst dann kann ich auf diese Frage eine Antwort finden.

Grds. war es damals eine bewusste Entscheidung von mir kein 10W40, sondern das dickere 15W50 zu fahren.
Es gab hier irgendwo im Forum auch mal Vermutungen / Empfehlungen, bei älteren Motoren und Baujahren dickeres Öl zu fahren, damit der Öldruck immer schön hoch bleibt. Zumindest in Sachen Öldruck (ich habe eine Anzeige verbaut) habe ich keine Sorgen.

Wie gesagt, ich bin selbst gespannt. Aber beim Thema Öl ist es ja bekanntlich eine Glaubensfrage. Ich werde versuchen, mich dem Thema durch das Beobachten des Verschleißes am Toda TCT Vers. 1 (?) zu nähern

Gruß

Seb

Öl ist keine Glaubensfrage

Und nur SAE Grades heranzuziehen ist fatal.

Welche Suppe haust du da rein? Würde mich interessieren ob und wieviel Mineralöl Anteil enthalten ist.

Motul 15W50 300V Competition

Zitat von Seb

Motul 15W50 300V Competition

Am Öl sollte es nicht liegen. Habe kürzlich auch den TODA kettenspanner vorsorglich bei mir eingebaut. Was war denn an der V1 anders?

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Zitat von atr-platti

Ich habe meine kette nun endlich getauscht. Siehe da, eine arbeit für die katze. War mir sicher dass die alte kette um einiges gelängt ist, bei dem km stand! aber dem ist nicht so. Rein optisch exact gleich lang.
nun habe ich die neue kette, führungsschienen eingebaut und diese ist jetzt lauter als did alte

Dann stimmt aber was anderes nicht. Lauter sollte das auf gar keinen Fall werden. Hast du die Kette der Ölpumpe gleich mit gewechselt?
Bietet sich bei der Arbeit gleich an.

P. S. Vllt. solltest du wieder das OEM Ritzel mit der neuen Kette einbauen.

Zu den Unterschieden Toda TCT Vers. 1 vs. 2:
Die Öffnungen/ Bohrungen für's Öl scheinen vergrößert worden zu sein, ergo mehr / leichterer Öldruckaufbau ?

Ich bin insoweit kein Experte und leider halten sich die "Erfinder" der "verbesserten" TCT leider etwas bedeckt in der Hinsicht. Das wurde im Laufe des Threads ja auch schon bemängelt.

Ich wollte bei der Gelegenheit nur mal meine frischen Erfahrungen als Schön-Wetter-Fahrer kundtun.