Meine Zündkerzen nach 45.000km mit Mods

„My question with all of these and OBD2 control is whether they actually run emissions diagnostics tests internally and then report those externally when polled„

„About OBD readliness tests, you will have to swap stock Ecu for readiness tests with the current firmware release“

Ist das relevant hier bei uns beim jährlichen TÜV ?

Ich habe die ecu von doctronic, die passt bei allen modellen vor 06. Kann dazu aber erst nach dem Abstimmen was sagen was ja momentan mit der Coronascheisse etwas schwierig ist. Ich hatte bei meinem blauen S damals eine 70er AGA mit Testpipe und K&N Intake und OEM Ecu und habe dort die AFR Werte mit einem AEM Wideband geloggt. Dass er beim VTEC ausreisst und sehr mager wird ist typisch das hatte ich auch. Danach aber wieder fetter bis zum Drehzahllimit. Der Wagen lief auf unter Vollast auf jeden Fall magerer als Serie. Hatte damit schon einige KM abgespult und keinen Motorschaden..gesünder wäre es natürlich wenn man das ganze abstimmen würde. Aber man muss auch unterscheiden ob jemand den Wagen über die Rennstrecke prügelt oder ab und zu Vollgasetappen auf der Strasse fährt. Wenn man bedenkt dass die meiste Leute solche oder ähnliche Setups beim S unabgestimmt fahren...hmmm

Piggyback wie das Apexi VAFC hatte ich auch aber das hat nicht so wirklich gut geklappt..einen Versuch wars wert.

Die doctronic ecu ist keine umgebaute S ecu. Sie verwenden da eine umgebaute ecu die zbsp der acura rsx hat. Das heisst du musst die komplette ecu kaufen oder eine solche gebrauchte einschicken. Ich konnte da ein komplettes Set mit Wifi Adapter usw. gebraucht zu einem guten Kurs ergattern. Mit der ecumaster habe ich keine erfahrungen aber wenn gute tuner damit arbeiten ist die sicher auch gut.

Habe ein Haltech Steuergerät mit Aem Wideband verbaut. Funktioniert bis jetzt top.

Zitat von OKATAKA

Meine Leistungsmessung von 2013 Mods sind bis heute ein AEM V2

wurde aber nach EWG 80/1269 ermittelt

So einen Dyno hab ich vor Jahren (2014) beim eintragen über RHD auch mal gemacht bzw. machen müssen. Damalige Mods waren Felgen, Fahrwerk und J's Intake.

Wie repräsentativ der Dyno ist lasse ich mal im Raum stehen.

Zitat von black-vtec

Habe ein Haltech Steuergerät mit Aem Wideband verbaut. Funktioniert bis jetzt top.

hatte schon 5 verschiedene ecu's. Die haltech fand ich am besten.

Also ich versteh ja nicht soviel davon, welcher Wert bei unseren Motoren ideal ist, verfolge das Thema aber wirklich sehr interessiert.
Darum bin ich heute mal raus und habe per OBD App meine Werte gecheckt. Bei 6000 RPM zeigt die App ein Peak ähnlich wie bei Sneida. Danach geht der Wert runter bis auf 11,5.
Bei WOT ab 4000 RPM würde ich sagen bei 13,5 (die Skalierung meiner App ist etwas grob) dann zunehmend bis rund 6000 auf 14. Dann wie gesagt geht es wieder abwärts. Werde das ganze noch mal eingehender und genauer machen wenn der neue Krümmer drin ist.
Mein S ist 2006 mit E-Gas, Mods rund um Motor, K&N FIPK, Wimmer Kat und AGA.

Warum starten wir nicht eine Aktion; jeder der eine OBD App hat fährt die Drehzahlen mal ab und posted sie.
Dazu sollte her jemand der was davon versteht die Parameter für die Messpunkte vorher festlegen. So erreichen wir hoffentlich bestmögliche Vergleicbarkeit.

Macht doch einfach folgendes wenn ihr schon Werte logt:

Im 3 Gang ab 2000rpm Vollgas bis kurz vor den Begrenzer auf einer möglichst ebenen Strecke.

Hier ein paar Richtwerte für N/A S2k's.
Im Leerlauf und Teillast (ca. 30-35% Gaspedalstellung) ist afr 14.7 am effizientesten.
Darüber hinaus und Vollgas afr 13.2 bis 12.5
Auch soll beim S ne afr von 13.2 am meisten Drehmoment und 12.5 am meisten PS bringen.

Letzteres kann je nach Setup etwas abweichen (u. a. temperaturbedingt) aber das ist generell der sweet spot wo ein S unter Volllast laufen sollte.

Finde ich super was du weißt und mit uns teilst, schade dass du es am Ende wieder in Frage stellst...

Zitat von Sneida

Und was alles loggen?

Geschwindigkeit
Drehzahl
Öffnung der Drosselklappe
Lambda 1
Lambda 2
...
..
.
?

Alles anzeigen

• Drehzahl
• Lambda 1/2 (je nachdem welche der beiden die Breitband vom Krümmer ist. Schätze mal das es Lambda 1 in der App ist)
• TPS (Throttle Position Sensor)
• ggf. Saugrohrdruck (nicht unbedingt wichtig aber durchaus interessant zum anschauen)

Mit den Werten könnt ihr anhand der Virtual Dyno Software (siehe Link) die Werte einlesen und ein Leistungsdiagramm generieren .
Es sollte auch mit den Werten aus der App gehen (selbst so noch nicht getestet). Ihr müsst diese ggf. in eine Excel bringen bzw. sogar in eine Textdatei.

https://barnhill.bitbucket.io

ich wusste bis heute nicht, dass der S von Haus eine Breitbandsonde hat.
Dann finde ich es umso komischer, dass Lambdaregelung es nicht schafft, jeden Motor unabhängig von den Anbauteilen (moderate Mods) auf annähernd gleiches Lambda zu ziehen.
Ich appliziere selbst u.a. die Bauteilschutzfunktionen von Ottomotoren eines OEM und dort kann ich u.a. ins Vorsteuerkennfeld ein Soll-Lambda schreiben, welches dann auch eingeregelt wird, was auch funktioniert.

Wieso klappt das nicht beim S?
Das einzige, was ich vermuten könnte, aber sinnlose wäre, dass Honda im Bereich der Anfettung feste Kraftstoffmengen appliziert hätte, anstatt Lambda. Würde aber mir vorhandener Breitband keinen Sinn ergeben.

Ich vermute nicht alle S hatten Breitband.

Selbst wenn sie doch alle hatten ist im Grenzwertigen Volllastbetrieb geregelt zu fahren kritisch.

Ich kenne die Strategien der aktuellen Otto Applikationen nicht, ich bezweifle aber dass, das Steuergerät vor 10Jahren leistungsfähig genug war um geregelt zu fahren bzw. auch ob es damals schon Vorsteuerkennfelder gab oder zum Einsatz kamen.

Bei den Logs wären Außentemperaturen bzw Ansaugtemperatur und Luftdruck extrem wichtig. Bitte auch unterschreiben ob E-Gas oder Manuell.
Ansonsten ist das kaum vergleichbar.

Es gibt einen Modus von die Lambdaregelung greift und einen wo über die Kennfelder der Zündung und Einspritzung geregelt wird.

Daher, closed loop läuft über Lambdaregelung und open loop über die Kennfelder (Zündung & Einspritzung).

Dann gibt's noch short therm fuel trim und long term fuel trim, also kurz - und langfristige Regelung.
STFT: Korrigiert sofort die Einspritzmenge
LTFT: Korrigiert das gesamte Einspritzkennfeld um einen gewissen Faktor

Beide haben glaub einen Korrekturfaktor um die 20-25%.

Wenn jetzt Mods diesen Korrekturfaktor strapazieren, könnte das der Grund sein wieso die ECU es nicht schafft entsprechend zu Regeln.

Ich hatte ja hier einen Screenshot gepostet wo beim Kennfeld für die Einspritzung bis zu 21% mehr Sprit hinzugefügt werden musste. Das ist dann der Bereich wo die ECU an ihre Grenzen kommt.

Volllast müsste ja immer Open Loop sein. Greifen bei Open Loop auch die Short bzw. Long Term trims?