Meine Zündkerzen nach 45.000km mit Mods

Ja, wobei die 2006+ auch kurzfristig in den closed loop schalten. Wohl bedingt durch Euro 4, also gibt's da wohl noch einen Zeitwert.

Der Übergang von open zu closed loop wird über TPS und MAP (ab 0,8 mBar) gesteuert.

Edit:

Bei Volllast bin ich mir jetzt nicht sicher ob beide (STFT/LTFT) greifen. Glaube aber das LTFT greift?

Edit 2:

Ich hab jetzt mal den alten Thread aus s2ki wo u. a. Bpaspi (Ex User bzw. Guru vom Forum hier) und Grenby von dem ich mein Tune habe, das Thema ausgiebig diskutieren.

https://www.s2ki.com/forums/s2…ow-oem-ecu-learns-833300/

Das was ich weiß, habe ich durch das Hondata und den etunes mit Grenby aufgegriffen.

Wideband erst ab 06+. Davor Narrowband.

also heute in der Bosch Ecu Welt wird in der anfettung geregelt gefahren.
Natürlich sind die Möglichkeiten der Applikation ganz andere.

Aber jetzt nochmal im Klartext: ein S vor bj 06 ohne Breitband kann also lediglich stupide über eine vorgesteurte einspritzmenge anfetten, wodurch natürlich jeder mod, welcher zu mehr Luft im brennraum führt, zu einem magereren Gemisch führt.

Da haben die ab 06 echt Vorteile!

Ps: heute sind Ecu so potent, dass ein appliziertes abgastempe

Zitat von Snmalone

Wideband erst ab 06+. Davor Narrowband.

Ist das bestätigt?
Das würde ja heißen das sowohl im Krümmer und im Kat eine Narrowband/Sprungsonde verbaut ist.

reicht für die Zwecke ja auch.
Schöner wäre aber die Breitband vorne bei jedem Baujahr.
Ich habe auf dem Rechner irgendwo noch eine schöne Datei liegen mit allerlei kennfeldvermessungen aller denkbaren Größen, die man sich wünschen kann, wobei mir die Quelle dieser Messung nur beruflich zur Verfügung steht. Ist also aus Geheimhaltung eher nicht möglich, ganzheitlich zu verteilen. Ich kann damit aber auf sogut wie jede Frage nach kenngrösse über Last Drehzahl Antworten geben

Was die Hardware und Software können, weiß ich nicht. Habe mich nie damit beschäftigt.
Da die Leistungsausbeute zum Aufwand fürs Abstimmen für mich in einem schlechten Verhältnis stehen, würde ich den Motor eher Serie lassen (gut, ab Kat Anlage geht io) oder richtig tunen. Aber für 10 PS ein neues Ecu mit abstimmen finde ich sinnlos;)

Der Tuner wird es mit seinem wideband abstimmen falls du keines drin hast. Ich habe mir aber eines fix eingebaut samt anzeige weil ich wissen möchte wo ich umgehe. Hat aber auf eine Serien ECU keinen Einfluss weil die damit nichts anfangen kann.

Zitat von .: Dome :.

reicht für die Zwecke ja auch.
Schöner wäre aber die Breitband vorne bei jedem Baujahr.
Ich habe auf dem Rechner irgendwo noch eine schöne Datei liegen mit allerlei kennfeldvermessungen aller denkbaren Größen, die man sich wünschen kann, wobei mir die Quelle dieser Messung nur beruflich zur Verfügung steht. Ist also aus Geheimhaltung eher nicht möglich, ganzheitlich zu verteilen. Ich kann damit aber auf sogut wie jede Frage nach kenngrösse über Last Drehzahl Antworten geben

Von S oder Allgemein?

Zitat von Sneida

Und nach der abstimmung funktioniert die Ecu mit meinem narrowbandsensor? interessant..

Ich denke die Breitband ist nur für eine Anzeige mit min - max Daten und vl. ein Log..,

Zitat von MUGEN_S2K

Ist das bestätigt?Das würde ja heißen das sowohl im Krümmer und im Kat eine Narrowband/Sprungsonde verbaut ist.

Für einen 2004er kann ich das bestätigen. In meinem S waren an beiden Positionen Sprungsonden verbaut und das Steuergerät frisst auch nur die Werte von Sprungsonden. Deshalb läuft bei mir ein Zeitronix ZT-2 mit einer Bosch Breitbandsonde, das dem Motorsteuergerät eine Sprungsonde vorgaukelt.

Ich war heute bei der Leistungsmessung ( gleicher dyno wie Sneida ) und Folgendes kam dabei raus:

[Blockierte Grafik: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200509/2279b15d1f46b0e61bf68058f8c17d73.jpg]

[Blockierte Grafik: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200509/f3c467bbab55b6d2a33047589e79f757.jpg]
[Blockierte Grafik: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200509/b12adb6337167dbcf2d1298627af09a5.jpg]

Daten zum S:

Baujahr: 2002/03
Kilometerstand: 118.400 km
Mods: Q300, No Name Fächerkrümmer, Schnorchel auf OEM Airbox

Mir wurde gesagt er läuft viel zu Fett ab 7000 Umdrehungen.

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Zitat von markoS2K

Ich war heute bei der Leistungsmessung ( gleicher dyno wie Sneida ) und Folgendes kam dabei raus:

[Blockierte Grafik: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200509/2279b15d1f46b0e61bf68058f8c17d73.jpg]

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Daten zum S:

Baujahr: 2002/03
Kilometerstand: 118.400 km
Mods: Q300, No Name Fächerkrümmer, Schnorchel auf OEM Airbox

Mir wurde gesagt er läuft viel zu Fett ab 7000 Umdrehungen.

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Besser zu fett als zu mager... oem krümmer rein und gut.

Mmh, in dem HKS Thread vor ein paar Wochen hing es eher darum das ein Krümmer abmagert.
Sicher es ging um HKS, Toda usw also Marken die Leistung bringen.
Aber meint ihr das ein No Name Krümmer so falsch gebaut sein kann, dass er das Gemisch so stark anfetten kann? Das würde ja bedeuten das er weniger Durchsatz als OEM hat. Das müsste doch dann irgendein Teil vom Hinterhof sein.
@markoS2Kkann man gar nichts auf dem Krümmer erkennen?
Auch wenn die OEM Krümmer billig zu bekommen sind, würde ich vor en Versuch mit dem bleischwerem Geweih erst mal recherieren und mit der Werkstatt sprechen die deinen Wagen getestet hat. Die sind ja vom Fach und sollten ein paar Hinweise geben können

Zitat von hikaito

Mmh, in dem HKS Thread vor ein paar Wochen hing es eher darum das ein Krümmer abmagert.
Sicher es ging um HKS, Toda usw also Marken die Leistung bringen.
Aber meint ihr das ein No Name Krümmer so falsch gebaut sein kann, dass er das Gemisch so stark anfetten kann? Das würde ja bedeuten das er weniger Durchsatz als OEM hat. Das müsste doch dann irgendein Teil vom Hinterhof sein.
@markoS2Kkann man gar nichts auf dem Krümmer erkennen?
Auch wenn die OEM Krümmer billig zu bekommen sind, würde ich vor en Versuch mit dem bleischwerem Geweih erst mal recherieren und mit der Werkstatt sprechen die deinen Wagen getestet hat. Die sind ja vom Fach und sollten ein paar Hinweise geben können

Habe keine Beschriftungen oder dergleichen am Krümmer gefunden. Der Vorbesitzer hatte den montiert. Ja persönlich würde ich auch gerne den OEM Krümmer fahren ( falls wer einen kompletten im guten Zustand hat pn an mich bitte ) vorallem wegen dem Hitzeschild.

Der Mitarbeiter war auch ratlos und konnte mir das nicht wirklich erklären wieso er so viel fettet, Normalerweise geht es ja eher in die andere Richtung.

@Sneida damals bei der gemeinsamen Ausfahrt hatte ich auch schon das Gefühl das er nicht wirklich die volle Leistung hat. Ich konnte kaum mithalten ( ja kann auch an der Fahrweise liegen ) und das obwohl ihr beide noch Beifahrer dabei hattet

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Zitat von OKATAKA

Dann bau bitte mal den OEM Fächerkrümmer ein und mach nochmal eine Messung.

Daran könnte es liegen.

Daran wird es sogar mit Sicherheit liegen.
Hatte da auch mal einen Noname Krümmer verbaut bekommen von so ner tollen Firma, wenn man vorher den OEM Krümmer gefahren ist hat man deutlich gemerkt dass oben rum nix mehr ging. Der S ist mega empfindlich was die Abstimmung der einzelnen Komponenten - vor allem zueinander - anbelangt. Also: OEM rein und glücklich sein.

Ich kann dir auch nur zum OEM-Fächerkrümmer raten. Das Teil hat Honda schon ziemlich gut ausgelegt. Bei den Aftermarketparts gibt es fast nur schlechteres Material.
Der Lambda-Wert sollte bei einem Serien-S bei 8000 U/min. und WOT von ca. 0,91 auf 0,78 anfetten. Dort bleibt das Seriensteuergerät normalerweise bis kurz vor den Begrenzer.
Leichte Abweichungen können sich durch unterschiedliche Ansaugtemperaturen und den atmosphärischen Luftdruck ergeben. Aber bei dir weicht er schon sehr stark ab und er fettet immer weiter an. Das könnte schon dafür sprechen, dass der Abgasstrom nicht im erwarteten Maß (also nach den Kennzahlen der Map im Steuergerät) die Abgase abtransportiert.

Moin,

hier ein paar Diagramme eines Serien S2000.
Kennfelder über Last (pmeff) und Drehzahl.
Zum Umrechnen: 190 Nm entsprechen 12 bar pmeff; kann linear umgerechnet werden.

Lambda, Ansauglufttemperatur im Sammler, Saugrohrdruck im Sammler